A Kerék, 1935 (8. évfolyam, 1-12. szám)
1935-01-01 / 1-3. szám
A KERÉK 1935 VIli. ÉVF. 1-3. SZÁM KAPCSOLJUK BE MAGYARORSZÁGOT A NEMZETKÖZI AUTÓSFORGALOMBA UD ALAPOKRA KELL HELYEZNI AZ ORSZÁG BELFÖLDI AUTÓZÁSÁT ÉS AUTÓS IDEGENFORGALMAT Az ország közvéleményének a közelmúltban alkalma volt megismerkedni a kormányzati programm leglényegesebb pontjaival, sajnálattal kellett azonban ebből megállapítani, hogy az új célkitűzésekből hiányzik az ország fokozottabb motorizálásának programmpontja. Sokan még mindig azt hiszik, hogy az automobilizmus csupán parciális érdekeket szolgál és annak fejlesztéséhez csak kisebb csoportok érdekei fűződnek. Pedig külföldi példák tanúsítják, hogy egy ország fokozott motorizálása milyen átfogó jelentőséggel bír és mennyire kihat az általános közjólétre, az ország biztonságára, gazdasági fellendülésére és nemzetközi értékelésére. Miben foglalhatjuk össze a magyar automobilizmus rekonstrukciójának előfeltételeit: 1. Fokozott útépítésben és útkarbantartásban. 2. Az autós terhek leszállításában. 3. Az autóvámok leszállításában. 4. A motoros idegenforgalom, előfeltételeinek megteremtésében. * Mielőtt e programmpontokat néhány szóval ismertetnék, vessünk rövid pillantást több külföldi állam automobilizmusának mai helyzetére, hogy leszűrhessük azokat a tanulságokat, amelyek a külföldi fejlődés ütemét élénkítik, vagy lankasztják. Itt van mindenekelőtt az Egyesült Államok példája, beláthatatlan időkig verhetetlenül az élén álló automobilizmusával, mely néhány év gazdasági megtorpanása után ismét az erőteljes előretörés képét mutatja. Minek köszönheti Amerika rendkívül fejlett automobilizmusát? A nagyfokú indusztrializálódásból fakadó életstandard emelkedésen kívül elsősorban a tökéletes utaknak és a legigazságosabb adóalapnak, amely a gasolin-tax-szel csakis a fogyasztott benzinmennyiséget adóztatja meg Anglia szintén mindent elkövet, hogy autóiparának érdekeit szolgálja. Az útépítésre az ország állandóan tekintélyes összegeket költ, az adóterheket pedig épp az elmúlt év folyamán csökkentette 25%-kal. Ennek eredménye, hogy az angol automobilgyárak termelése hallatlanul megduzzadt és még így is alig tud eleget tenni a folyton fokozódó keresletnek. Franciaország az autóforgalom tekintetében a második, az autógyártás tekintetében a harmadik helyet foglalja el a világon. A francia automobilizmus az utóbbi években nem mutatja a sok más országban tapasztalható erőteljes fejlődés ütemét, úgyhogy ez a stagnáció tulajdonképpen visszafejlődésnek is volna minősíthető. Franciaország jó utait nem tudja ellensúlyozni a kormány helytelenül súlyos adópolitikája, amely nyomasztólag hat a vételkedvre. A területileg és nemzetközi politikai helyzete folytán úgyszólván nagyhatalomnak számító Lengyelország automobilizmusa a rendkívüli visszamaradottság képét mutatja olyannyira, hogy ez már komoly aggodalmat kezd kelteni a lengyel közvéleményben és kormányzatban egyaránt. Az okok a belföldi gyártás hiánya mellett prohibitív vámokban és az utak elhanyagolt állapotában lelik magyarázatukat. Egy