Autó, 1949. január-december (2. évfolyam 1-24. szám)
1949-01-01 / 1. szám
200 kilométeren felüli sebesség 500 kcm-es kisautóval Piero Taruffi olasz konstruktőr és versenyző szenzációs új rekordjai Lapunk hasábjain rámutattunk arra, hogy a kismotor-konstrukciók terén az olaszok vezető helyet foglalnak el. Igaz, időnként más nemzetiségű kismotorkonstrukció — így elsősorban francia, jóval ritkábban pedig angol — is kiváló eredményeket mutat fel, de végül legtöbbször újra Itália versenyzői és tervezői viszik el a pálmát. Ez történt legutóbb is, amikor a kiváló olasz autó- és motor-„Tart“ rekordkocsi vázlatos felülnézeti rajza. kerékpárversenyző, Piero Taruffi mérnök, maga tervezte 500 kcm-es rekordkocsiján, hatalmasan megjavítottta a félliteres autókategória rövidtávú világrekordjait, amelyeket azelőtt a híres angol rekordmenő, Gardner őrnagy és az olasz gróf Turani tartottak. Taruffi rekordkocsija, a „Tart“ egészen különös építésű és így megérdemli, hogy részletesebben ismertessük. Maga a „kocsi“ sokkal inkább egy szárnyaitól megfosztott kéttörzsű repülőgépre hasonlít, mint automobilra. A két törzs mindegyike gondosan áramvonalazott. Menetirányban a baloldaliban van a vezetőülés, míg a jobboldali a motor befogadására szolgál. A két törzset összekötő tagok profilírozása olyan, hogy a nagy sebességeknél fellépő légnyomás a kocsi stabilitását megfelelően biztosítja. Az első összekötőrészben a kormánymű, a hátsóban a meghajtótengely nyert elhelyezést. A rekordkocsi acélcsövekből készült, önmerevítő vázzal bír, amelyet acéllemezek borítanak. Mind a négy kerék függetlenül rugózott, hidraulikus fö- és csillapítással. A két törzs alakjának kiképzésénél gondos kísérletek során elérték, hogy a légnyomás a kocsi hátsó részére enyhe nyomást gyakoroljon, miáltal a rendkívül könnyű, mindössze 210 kg. összsúlyú rekordkocsi úttartását sikerült biztossá tenni. A rekordkocsiba Taruffi a motorkerékpárversenyekről jólismert 500-as, kéthengeres, léghűtéses Guzzi-versenymotort építette be. A felülfekvő bütyköstengelyes motor furat-lökete 68x68 mm, és sűrítő nélkül működik. 8000-es percenkénti fordulatszámnál a teljesítmény kb. 48 lóerő. A sebességváltó kilépő tengelye mindkét törzsben egyegy láncfogaskerék és többtagú lánc útján hajtja meg a hátsó kerekeket. A gumiabroncsok mérete egységesen 2.75x19. A „Terf" rekordkocsi érdekes kivitelét képeink jól szemléltetik. A Taruffi által felállított új rekordok fő érdekessége, hogy lényegesen (kb. 10% -kal) jobbak a régieknél. Az összehasonlítás kedvéért közöljük Taruffi új és az eddig érvényes régi rekordokat. I. kategória. (Automobilok 500 kcm-ig.) 1 km. repülőrajttal. Átlagseb.: 207.4 km. Régi rekord: Gardner, (MG), 189 km. 5 km. repülőrajttal. Átlagseb.: 203.5 km. Régi rekord: Gardner, (MG), 183.5 km. 1 km. állórajttal. Átlagseb.: 116.9 km. Régi rekord: gr. Lurani, 109 km. Piero Taruffi különleges „kettőrésű" világrekord-kocsijával, a kéthengeres Guzzi-motorral beépített „Tarf“-al, röviddel a start előtt. V! Rejtelmes hibák?! Elsősorban a mindinkább fogyó „kocsi-összeépítők" számára érdekes az a ,,Rejtelmes hiba", amelyről most szó lesz, de tanulságul szolgálhat másoknak is. A kis Hanomag-Rekord új motort kapott. Nemcsak a hengerblokk és a karter, hanem valamennyi szerelék is megvolt a cseremotoron s így gyorsan elkészült a munka. Sajnos azonban a beépített új motor nem működött rendesen. Kihagyott, nem ment minden henger, egyszóval valami nem volt rendben — feltehetően a gyújtás körül. A gyertyák vizsgálata során kitűnt, hogy a szikraképződés nem kifogástalan. Gyenge, erőtlen szikrák jelentek meg, különösen két gyertya pólusain. A gyertyacsere nem vezetett eredményre, a kábelek hibátlannak bizonyultak és a transzformátor cseréje sem hozott változást. A motor nem kapott rendesen gyújtást, nem húzott, kihagyott. Az elosztófej vizsgálata sem utalt hibára, minden részében újszerűnek, sértetlennek mutatkozott. Ugyanez állt a kábelcsatlakozásokra is. Az akkumulátor viszont kellően feltöltött, jó állapotban volt. A motorcserét végző szakembernek nem kis fejtörést okozott a rakoncátlankodó gyújtás, különösen miután a megszakítás is kifogástalan volt és a gyújtási sorrend Minde*» autó&a A C C 0 MULATÓST IUÉS IMRE ÉS TÁRSAI »e, Vl„ HUNYADI-Tft* *. WJOH* »At-3 / 9 Megjelent az új 125 kcm-es GILERA Az olaszországi Gilera-motorkerékpárgyár (Arcore—Milano) világhírű négyhengeres vízhűtéses, majd később léghűtéses 500-as verseny motorkerékpárjai mellett elsősorban oldalkocsikerék-meghajtású katonai gépeiről és kitűnő 500 kcm-es sportgépeiről ismert. Kis gépeket a Gilera-gyár eddig nem hozott piacra , ezért fokozott érdeklődés kíséri az idei milánói motorkerékpárkiálítás alkalmából először bemutatott, új 125 kcmes modelljét. Ellentétben a német és angol konstruktőrökkel, az olasz tervezők inkább négyütemű motorokat építenek és ez a különleges olasz irányzat adja magyarázatát, hogy az új kis Gilera is négyütemű motorral bír. A képünkön látható új Gilera egyik érdekessége, hogy első pillantásra kétütemű gépnek tűnik, függőszelepes négyütemű motorja ellenére. Ezt az „optikai csalódást" az idézi elő, hogy a 125-ös Gilera motorjának ú. n. „T" hengerfeje van, vagyis a kipuffogó szelepe középen, a henger elején, szívószelepe pedig a henger hátsó részén foglal helyet s így külalakja a kétütemű motorokhoz hasonlóan szimmetrikus. Az egymástól távol elhelyezett két szelep természetesen két bütyöktengelyt tesz szükségessé, amelyek közül az elülső a gép baloldalán elhelyezett dinamót s a jobboldalon lévő mágnest is meghajtja. A két kipuffogó cső a kettőselső vázrész vázcsövei között az áramvonalasan kiképzett motorkarter és váltómodurok alatti hangtompítóba vezet, ahonnét ismét egy-egy cső vezeti tovább az elégett gázokat a hátsókerék két ellentétes oldalára. Az első villa préselt acél, központi spirálrugózással és lökhárítókkal, míg a hátsó felfüggesztést egy érdekesen megszerkesztett lengővillával és nyomórugókkal oldották meg. Az új Gilera teljesítményadatai egyelőre ismeretlenek. A gép külseje masszív, tömör építést sejtet. A 125 kcm-es, OHV, Gilera, és a gyújtás időpontjának ellenőrzése sem utalt semmi rendellenességre. Ismételt, gondos vizsgálódás sem vezetett eredményre, amikor az egyik, már ismételten elvégzett ellenőrzés kapcsán, hirtelen, a szó szoros értelmében „szembetűnt a hiba, ami után már csupán rövid időbe telt a kiküszöbölése. A legutóbbi számunkban közölt „Rejtelmes hiba“ magyarázata A szerelő „intuitív" megérzés alapján, levette a porlasztó légszűrőjét. A motor ettől kezdve kifogástalanul működött. Az ok az volt, hogy a gyári kivitelű légszűrő szűrőbetétje — belül, tehát a szűrőbetéteket lefedő leszorító-fedőlemezek alatt — nem a belevaló, bádoglapba helyezett fémszűrőkkel, hanem teljesen sűrűre összepréselt, a konyhaedény kisúrolásához használatos fémforgács-szerű anyaggal volt megtöltve — ismeretlen célból. (Vagy talán a disszidált régi tulajdonost a nyaktöréstől féltő „gondos" kezek kívánták ezen a módon csökkenteni a nagy sebességek kifejtésére képes motor teljesítményét?) A motor tehát nem kapott elég levegőt, „fuldoklott", ami azonban a próbák során visszalövöldözésben egyáltalában nem jutott kifejezésre, mert az alacsonyabb forulatszámokhoz, amelyre a motor felpörgethető volt, a beszívott légmennyiség nyilvánvalóan még elégségesnek bizonyult. Központ, kereskedelmi osztály, javító üzem és serviceGRT VÁCI ÚT 45 TELEFON: 200-925, 200-774 VEZÉRKÉPVISELET eredeti alkatrészt importált. Ugyanott: gyári új Tortolino Furgon gépkocsik árusítása Dózsa György út 61. tel.: 202-265 GYÁRI IIBAERO 1.5 tonnás furgon SKODA ÉS TÁTRA SZEMÉLY ÉS TEHERAUTÓK raktárról szállíthatók Használt autók nagy választékban olcsó áron Bizományos: Nemzetközi Gépkereskedelmi Rt. XIII., Tácint 45.Tel:200-925 XIII., Révész u. 1-5. tel.: 200-810 Használt alkatrészek kis költséggel üzembehelyezhető személy*, teherautók, motorkerékpárok Autóbontótelep: Nemzetközi Gépkereskedelmi Rt. kezelésében Wahrmann u. 35-37. Tel.: 203-809