Autó-Motor, 1952. január-június (5. évfolyam 1-12. szám)

1952-02-15 / 4. szám

Rajtol a magyar verseny­autó-sport A mai napig közel húsz versenyautóépítési kérvény futott be az OTSB Technikai Sportok Osztályára, és ez a szám is bizonyítja, hogy a néhány héttel ezelőtt felvetett ötlet termékeny talajba hullott. Mind a kisebb, mind a nagyobb sportegyesül­etek mestorosztályai, valamint az egyénileg építők most már általá­ban hozzáláttak az alkotó munkához. Tudomásunk szerint — vidékről még nincs értesülésünk — a Telefongyári Vasas SE színeiben versenyző Gutschy Károly törpe versenyautója tart a legmesszebb. A 38 X 3 mm-es húzott, varrat nélküli acélcső ívelt keretvázában helyezte el a vezető­ülés mögött a keresztben álló Topolino-motort, amelynek kom­presszióarányát 1 : 8,2-höz emeli. A hajtókat és a főtengely­­csapágyakat Hanzel Károly, a Fémszórókészülékek Gyárának főmérnöke, új eljárással, ólombronzzal szórja fel. A motor Duplex-láncon keresztül továbbítja az erőt a háromkerekű Tempó kisteherautó háromfokozatú sebességváltójához. Ez utóbbit a vezetőülés mellett elhelyezett távkapcsolóval vezérli. Kiegyenlítői­iínik egy Steyr 55 bolygóházát használta fel Gutschy Károly, azzal a módosítással, hogy a tányérkerék fogai helyére csavarokkal lánckereket erősít. Ezzel az eljárással lehe­tővé teszi a pályának megfelelő áttétel módosítását. A motort két lejtáramú Amal-porlasztóval, valamint négy kipuffogócsővel, illetve tölcsérrel látja el. Az oldalt épített hűtő­nek légterelő fal biztosítja a kellő mennyiségű levegőt. A 19X3,50-es kerekek és a mechanikus megoldású könnyített fékek egy régi, 1,5 literes BMW-ből illetve hátul, Ford „A"-ból származnak. A Zündapp oldalkocsiból átvett torziós rúgókat lengőkarok és olajlökéscsillapítók egészítik ki. Az áramvonalas kocsiszekrényt borító könnyűfém-lemezek az alvázhoz hegesztett ívelt bordákon nyugszanak. A kocsi méretei: tengelytáv 2000 mm, nyomtáv elől-hátul 1250 mm, legmagasabb és legalacsonyabb pontja a talajtól 900, illetve 160 mm. Amint Gutschy Károly elmondta, egyesületének támogatá­sával építi a „Csillag’’-ot, amelyet előreláthatólag április ele­jéig üzemképes állapotba hoz. Ezenkívül további két kocsit épít a Telefongyári Vasas SE, egyet 750-es Zü­nolappal, egyet BMW-vel, vagy JAP-pel. Ugyan­csak a TVSE versenyzője, Negyedi László is kapott elvi enge­délyt, aki egy KS 600 típusú Zündappot készül erre a célra fel­használni. Engedélyt kértek és elvileg kaptak: az MTSE két kocsira (Matchless 550 kcm és Douglas 550 kcm), Autótaxi SE (900 kcm-re hüvelyezett Simca), Debreceni Honvéd SE egy kocsi, Csepeli Vasas SE (DKW Meisterklasse), Szeift István (Matchless 350 kcm). Eichler István, a Fővárosi Autóbuszüzem sztaha­novista szerelője (750-es BMW és Bugatti kombináció), ifj. Kes­­jár János (500-as salak­lap), Kőbányai Vas- és Acélöntöde MSZHSZ-szervezete két kocsi, Valkai Lajos szekszárdi MSZHSZ (DKW 600),Végh Sándor Szombathely (500 kcm DKW). Tudomásunk szerint engedélyt kért még a Budapesti Dózsa SE, a Kinizsi SE (Vasvári János) és az V. számú Autójavító Vállalat sportköre. A 38 kg-os alváz felépítményben, a vezetőülés mögött kap helyet a keresztben álló motor. Az elosztóház helyére közvetlen meghajtású mágnes kerül Gutschy Károly maga hegeszti saját szerkesz­tésű kis versenyautója, a „Csillag“* kocsiszek­rényének bordázatát

Next