Autó-Motor, 1952. július-december (5. évfolyam 13-24. szám)

1952-10-15 / 20. szám

„Bá-Pá­l Budapest XX” jeligére. Jelenleg marós gépmunkásként dolgozik. Időközben gép­­jármű­vezetői jogosítványt szerzett s most gép­kocsivezetői állásban szeretne elhelyezkedni. Teljesen a vállalat igazgatójától függ, hogy az üzem termelési tervének teljesítése érdeké­ben, a népgazdaság szempontjainak figyelembe­vételével eddigi munkaköréből — mint szak­munkást, vagy betanított munkást — nélkülöz­hetik-e és engedélyezheti-e a vállalat elhagyá­sát. Ez csak abban az esetben lenne minden­képpen indokolt, ha orvosilag igazolná, hogy eddigi munkakörének további ellátása egészsé­gét veszélyeztetné. Ha az igazgató az enge­délyt nem adná meg, fellebbezni lehet a válla­lati egyeztető bizottsághoz. Amennyiben az eset­leges kedvezőtlen döntés miatt nem tudná az előírt kétévi határidőn belül a háromhónapos gya­korlatot megszerezni, kérvényezheti a határidő meghosszabbítását az Autóműszaki Intézet Kö­zépfokú Tagozatától (XIII., Petneházy­ u. 41.) Perus Gyula — Tatabánya. 1. A hatóságok szerint — akiknek megmutattuk az ön leve­lét­­— az ellenőrzőlap bevonása jogos rendőri intézkedés volt, mert a reflektorfényt indokolat­lanul használta olyan lakott területen, ahol köz­világítás van. A reflektor alkalmazását ön azzal magyarázza, hogy ott nem találta meg­felelőnek a világítást és az autóbuszok is ha­sonló fényjelzéssel közlekednek. Ezt az állás­pontot illetékes helyen nem tartják elfogadható­nak, mert — hivatalos vélemény szerint — ezzel a járókelők biztonságos közlekedését veszélyez­tette. Ezek szerint tehát a rendőrelvtárs annak tudatában, hogy a közúti közlekedés fegyelmét meg kell szilárdítani, kötelességszerű­en intéz­kedett a szabálytalanságok megtorlására. 2. Ellenőrzőlapja ügyében a tatabányai rendőr­­kapitányság büntetőbírójánál érdeklődjék. Ha a bíró még nem járt volna el, akkor bármelyik hétköznap jelentkezzék a Komárom megyei Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osz­tályán, Esztergomban, amely szerv hivatott az ellenőrzőlappal kapcsolatos Intézkedésekre. 3. Előfordul, hogy az „Autó-Motor” valamelyik száma nem kerülhet megfelelő mennyiségben egyik-másik vidéki helységbe. Ezért valóban úgy biztosíthatja legjobban saját részére a lapot, ha a helyi postahivatalnál előfizet, negyedévi 6 forintért, így még kevesebbe is ke­rül, mintha példányonként vásárolná. 4. írja meg bátran azokat a hibákat, amelyeket a köz­lekedés területén észlel. De pontos adatokat ké­rünk. Ezúttal nem közli velünk például azt, hogy milyen közlekedési vállalat autóbusz­megállója zavarja a forgalmat és a község melyik úttorkolatáról van szó. „Kíváncsi soffőr” jeligére. A közúti közle­kedéssel kapcsolatban feltett kérdéseire, illetve javaslataira illetékes helyről a következő vá­laszt kaptuk: 1. A Kossuth-híd budai hídfője előtt az egyirányúra korlátozott forgalom­csökkentést a jelen körülmények között még fenn kell tartani. 2. Azt tanácsolja, hogy a budai Dunapart zsúfoltsága miatt a Szabad­­ság-híd és Lánchíd közötti forgalmat a láfogató járművek részére a Rudas-fürdő Duna felőli oldalán, a volt Erzsébet-híd alatti útvonalon lehetne vezetni. Elkerülte figyelmét, hogy a Rudas-fürdőtől a Döbrentei-térig a hídalatti rész, az Erzsébet-híd munkálatai miatt teljesen el van zárva. A kérdés tehát ezidőszerint így nem oldható meg. 3. „A Clark Ádám-térről a Hegy­­aljai­ út torkolata felé irányuló forgalom az Erzsébet-hídnál hegyes szöget képez” — írja. A vizsgálat azt állapította meg, hogy a Döb­­rentei-útról a Döbrentei-térre érkezve, a leg­kisebb jobbra­ kanyarodással rá lehet térni a Gellért-rakpartra, a hajtási irány jobboldalára és így semmiféle hegyes szög nem alakul, mert a Hegyaljai-út torkolata jóval lejjebb van. 4. A hatóságok egyelőre nem tudják megoldani, hogy a Margit-híd pesti hídfőjénél — Budáról jövet — „kiskörön fordulva” jusson el a for­galom a Pozsonyi-út irányába. 5. Azt írja: „Ember legyen a talpán, aki a Szabadság-híd­­tól délre azzal a szándékkal hajt fel a Mátyás utca torkolatához, hogy onnan a csarnok felé jusson." A rakpartról feljövő forgalomnak az ott elhelyezett szigeten világító terelőoszlop mutatja az utat a Boráros­ tér felé. Ha ugyan­ezen az úton a csarnok felé akar menni, akkor a Közraktár-utcában a járdaszigeten ugyancsak világító terelőoszlopban nyíl irányítja a Boráros­­tér felőli jövő forgalmat, így a Közraktár-utcá­ban lévő terelőoszlopot balra nagyívben meg­kerülve, egyenesen a csarnok felé lehet menni. 6. A KRESZ valóban előírja, hogy a vasúti keresztezések előtt meg kell állni. A Sorok­sári­ úti malmoknál jelzőőrök vannak, akik az alatt az idő alatt, amíg a pályaudvarról a ma­lomba behúzatják a vagonokat, kézi jelzőtárcsá­val leállítják a forgalmat. Az idevonatkozó ren­delet érvényes a villamoskocsi vezetőjére épp­úgy, mint egyéb járművezetőkre. Természetesen előfordulhat, hogy ha a vagonok már elkerül­tek a sínpályáról, a villamos elindulhat, holott a gépjárművek részére még nem szabad az út, válasza Mohácsi Ferenc — Székesfehérvár. A három­­hengeres IFA—DKW személygépkocsi részletes ismertetését lapunk ezévi 2. számában közöl­tük. Az Autó-Motor régebbi számai már nem kaphatók. Az 500 kcm-es salak JAP 45 lóerős. Vida József — Tatabánya. Köszönjük a szer­kesztőségünknek küldött verset. Kérjük, küldje el az Irodalmi Újságnak is, mert lapunkban helyszűke miatt verset nem tudunk közölni. Kereskényi Sándor — Szeged. Jelentkezzék a lakásához legközelebb eső Szabadságharcos szervezetnél és kérje felvételét a motoros körbe. „Eger, 125-ös Mátra” — jeligére. A 125-ös Mátra motorokhoz már nem lehet kapni mű­szaki adatokat és szerelési utasításokat tartal­mazó kezelési könyvet. Bencze István — Budapest. Köszönjük, hogy műszaki adatok beküldésével motoros­társai se­gítségére sietett. Vojtko István — Balassagyarmat. Gépkocsik részletes ismertetésével és műszaki adatainak közlésével továbbra is foglalkozunk. 2 A kér­dezett gépkocsi m­űszaki adatait csak akkor közöljük, ha a polgári forgalomban is nagy­számban vesznek majd részt. 3. Skoda és Tátra kezelési­ könyveket minden gépkocsihoz mellékel a szállító vállalat. „Öreg BMW” — jeligére, öreg motorjához nem lehet alkatrészeket kapni. Próbálja az em­lített fogaskereket legyártatni. „Jawa-rajongó” jeligére — Budapest. Pana­szos levelet írt szerkesztőségünknek, amelyben azt kifogásolja, hogy „összekuporgatott forint­jaiért" nem képes új Jawa-gépet vásárolni, mert az nem kapható. Azt tanácsoljuk, vásá­roljon az új CZ szállítmányból, vagy ha min­denképpen ragaszkodik a Jawa-hoz, próbálja azt használtan beszerezni. Bátran beiratkozhat a szakszervezetéhez tartozó egyesületbe, ahol ha valóban tehetséges motoros, versenyre alkal­mas gépet bocsátanak rendelkezésére. „Jawa” — jeligére. 1. A 250 kcm-es Csepel belföldi forgalomban egyelőre nem kapható. 2. A 250-es Jawa műszaki adatait lapunk IV. év­folyam 16. számában közöltük. 3. A 125-ös Cse­peleken kívül a közeljövőben 150-es CZ-t is vásárolhat. 4. Az Ardle német motor. 5. A világ egyik legnagyobb teherbírású gépkocsija a szovjet Gigant, amely 25 tonnás. Budapest 1952. évi motorkerékpáros nyári terepbajnokságának eredményei: 100 kcm: 1. Ifj. Bana, Bp. Vasas (Csepel) 1:30:58,5, 2. Kovács, Előre- Autótaxi (Csepel) 1.31:42,5, 3. Emese­, Bp. Zalka Máté (Csepel) 1.41:09, 4. Sóhajtó, Épületszerelők (Csepel) 1.43:06, 5. Bohács Gy., Bp. Honvéd (Csepel) 1.53:33. 125 kcm: 1. Teleki, Cs. Vasas (Csepel) 1.22:29, 2. Szőke, Bp. Honvéd (Csepel) 1.23:18, 3. Gaál L., Bp. Dózsa (Csepel­) 1.23:26, 4. Hamar, Bp. Honvéd (Csepel) 1.24:03, 5. Hernádi, Bp. Zalka Máté (Csepel) 1.24:13. 250 kcm: 1. Csepregi, Bp. Honvéd (Jawa) 1.20, 2. Harangvölgyi, Bp. Bástya (Jawa) 1.20:53 , 3. Rusovszky, Bp. Vasas (Jawa) 1.29:23, 4. Müncz­­ner, Bp. Honvéd (Jawa) 1.33:30, 5. Seenger, Bp. Bástya (Jawa) 1.34:29. 350 kem: 1. Kesjár, Bp. Honvéd (Jawa) 1.17: 2. Ruzsai, Bp. Zalka Máté (Jawa) 1.17:05, 3. Máthé L., Bp. Bástya (Jawa) 1.21:45, 4. Venczel, Bp. Vasas (Jawa) 1.27:59, 5. Pettenkoffer, Bp. Honvéd (Jawa) 1.29:48. 500 kem: 1. Máté L, Bp. Dózsa (BMW) 1.15:53 (a nap legjobb ideje), 2. Pék, Bp. Zalka Máté (BMW) 1.18:01, 3. Franké­, Bp. Honvéd (AJS) 1.22:25, 4. Bohács A., Bp. Honvéd (BMW) 1.28:52, 5. Kiss, Bp. Dózsa (BMW) 1.34:11. Oldalkocsik: 1. Kollár—Rusznyák, Bp. Honvéd (BMW) 1.22:28, 2. Domsa—Zrupkó, Bp. Dózsa (BMW) 1.58:16, 3. Székii—Répa, Szikra-Nyomda­gép (Victoria) 2.06:47, 4. Király—Bavoljár, Szikra-Nyomdagép (BMW) 2.31:49. Nők 100 kem: 1. Faludi Gyöngyi, Előre-Autótaxi (Csepel). Nők 125 kem: 1. Bentró Rozália, Bp. Honvéd (Csepel) 1.54:03, 2. Orosz Emília, Bp. Honvéd (Csepel) 1.59:47, 3. Tröszt Margit, Bp. Honvéd (Cse­pel) 2.10:41, 4. Ficskovszky Márta, Bp. Zalka Máté (Csepel) 2.42:22. 28 Magyarország 1952. évi motorkerék­páros nyári terepbajnokságának eredményei: 100 kcm: Bajnok: Horváth Zoltán, Csongrád (Csepel) 3.16:07, 2. Vajda, Borsod (Csepel) 3.17:05, 3. ifj. Bana, Bp. (Csepel) 3.39:19, 4. Radácsi, Hajdú—Bihar (Csepel) 3.43:43, 5. Babovka, Csongrád (Csepel) 4.00:13. 125 kcm: Bajnok: Gaál László, Bp. (Csepel) 3.05:59,5, 2. Dajka, Bor­sod (Csepel) 3.11:02, 3. Hernádi, Bp. (Csepel) 3.18:29, 4. Teleki, Bp. (Cse­pel) 3.19:15, 5. Szőke, Bp. (Csepel) 3.21:45. 250 kem: Bajnok: Harangvölgyi András, Bp. (Jawa) 2.33:10 (a nap leg­főbb ideje), 2. Seenger, Bp. (Jawa) 2.34:35, 3. Csepregi, B­p. (Jawa)­ 2.37:11, 4. Szűcs, Bp. (Jawa) 2.42:45, 5. Rusovszky, Bp. (Jawa) 2.48:35. 350 kem: Bajnok: Rúzsai József, Bp. (Jawa) 2.34:40, 2. Lévay, Hajdú, Bihar (Jawa) 2.38:10, 3. Boros, Borsod (Jawa) 2.38:23, 4. Szabó L., Bp. (Jawa) 2.38:32, 5. Kesjár, Bp. (Jawa) 2.38:50. 500 kcm: Bajnok: Frankel Géza, Bp. (AJS) 2.44:46, 2. Kiss, Bp. (BMW) 2.55:36, 3. Pék, Bp. (BMW) 2.56:24 , 4. Máté, S., Bp. (BMW) 3.02:48,5, 5. Szalkay, Bp. (Jawa) 3.26:34. Oldalkocsik: Bajnok: Kollár—Rusznyák, Bp. (BMW) 2.08:52,2, 2. Domsa—Zrupkó, Bp. (BMW) 2.18:51,5, 3. Timár-Rédling, Veszprém (Zün­­dapp) 2.27:55,2, 4. Papp—Török, Veszprém (BMW) 2.29:49 , 5. Székii—Répa, Bp. (Victoria) 2.50:35. Nők 100 kem: Bajnok: Faludi Gyöngyi, Bp. (Csepel) 2.57:36. Nők 125 kem: Bajnok: Orosz Emília, Bp. (Csepel) 1.58 34, 2. Benkő Rozália, Bp. (Csepel) 2.05:48, 3. Lantos Erzsébet, Csongrád (Csepel) 2.16:35, 4. Tröszt Margit, Bp. (Csepel) 2.36:53, 5. Ficskovszky Márta, Bp. (Csepel) 2:56:13.

Next