Autó-Motor, 1966. július-december (19. évfolyam 13-24. szám)
1966-08-06 / 15. szám
— változatlanok maradtak a Kresz sebességkorlátozásra vonatkozó korábbi rendelkezései. Autópályán, autóúton csak azok a gépjárművek (segédmotoros kerékpárok kivételével) közlekedhetnek, amelyeknek legalább 40 km óra a lakott területen kívül megengedett sebességük. Ebből azonban semmiképpen nem vonható le az a következtetés, hogy érvényüket vesztették a különböző gépjárműnemekre megállapított felső sebességhatárokkal kapcsolatos rendelkezések. E rendelkezésekhez tehát az autópályán vagy autóúton való közlekedés során is alkalmazkodni kell, így például a vegyes használatú gépkocsik a 70 km óra, a pótkocsis autóbuszok az 50 km/óra sebességet nem léphetik túl. A végsebességet illetően csak a személygépkocsik nincsenek korlátozva. Rájuk is vonatkoznak azonban a Kresz 57. § (1) bekezdésében meghatározott, a biztonságos közlekedésre, valamint az 57. § (2) bekezdésében foglalt — a jármű sebességének megválasztásával kapcsolatban lerögzített — szabályok. Mindezek mellett fontos, hogy a megengedett határokon belül valamennyi gépjárműnem vezetői bátrabban használják ki a sebességeket. A megengedett sebességhatárértékek különbözőségéből érzékelhető talán a legjobban a jobb szélső forgalmi sávban való folyamatos haladás betartásának a fontossága. Kezdeti nehézségeink közé tartozik, hogy — lévén két forgalmi sáv — könynyen hajlanak gépjárművezetőink a párhuzamos közlekedésre. Ne tegyék! Egyrészt az útvonal kapacitását csökkentik ezzel, másrészt rendkívül nagy baleseti veszéllyel jár, nem is beszélve a szabálysértés következményéről. Az egyéb feltételek mellett tehát nagyobb körültekintésre, jó sebesség-megítélő képességre van szükség az előzések biztonságos végrehajtásához. A nagyteljesítményű, gyors gépkocsik elterjedésével ma már nem ritkaság a 130—150 km/óra sebességgel végrehajtott előzés. Az ilyen tempóval haladó gépjárművek féktávolsága is számottevően megnövekszik. A baloldali — előzésre fenntartott — sávba való figyelmetlen, rosszul időzített, vagy kellő időben nem jelzett áthajtás súlyos balesetekhez vezethet. Nagyon fontos az irányjelző szabályszerű kezelése, és ajánlatos minden előzésnél a hangjelzés is. Sokszor előfordul, hogy az előzendő és az előtte haladó jármű között 100—150 méteres távköz van. Ilyenkor az előző járművek visszatérnek a szélső forgalmi sávba. Amennyiben megfelelő sebességgel haladnak a külső sávban levő gépjárművek, akkor semmiféle szabálytalanság nincs abban, ha valamennyi megelőzhető járművet maguk mögött hagynak. Végül, de nem utolsó sorban a megállásról, pontosabban a leálló sáv igénybevételéről is kell szólnunk. Ezzel ugyanis sokan úgy vannak: ha van, hát használjuk is. Félreértés ne essék: valóban azért épült, hogy ott kell, illetve szabad csak megállni, ha ez valamilyen kényszerítő okból szükséges. Elgondolkoztató azonban, hogy a jelenlegi, igen nagyszámú leállásokat vajon mi indokolja? Ez az útszakasz viszonylag rövid, elképzelhetetlen tehát, hogy minden esetben műszaki hibákra vezethetnénk vissza ezeket a gyakori leállásokat. A laza szerkezetű gyepszőnyeggel kellő mértékben még le nem kötött talaj esőzés után már rendkívül süppedékennyé válik, csúszós lesz. Ezért nehéz a burkolatra való visszatérés is. Ugyanakkor a gépjármű kerekei nagy mennyiségű „masszát” hordanak fel az úttestre. Ez külön baleseti veszély! Megértjük azt is, hogy az újhoz való tökéletes alkalmazkodás nem mehet egyik napról a másikra, legalábbis kisebb-nagyobb zökkenőkkel tehát még óhatatlanul számolnunk kell. A magunk részéről segítőkészen és állandóan tanulmányozzuk az autópálya, autóút, valamint a csatlakozó útvonalak, csomópontok és a kihelyezett jelzőberendezések helyzetét. Mindent megteszünk azért, hogy korszerűsített útjainkon gépkocsivezetőink könynyen eligazodjanak és növekedjék a közlekedés biztonsága. E segítő és alkalmazkodási készséget tekintve, most már tehát az utak használóin van a sor... Grimela Sándor r. őrnagy A korszerű út önmagában még kevés a balesetmentes közlekedéshez. íme, a szabálytalan kanyarodás (gyorshajtás!) ezúttal is balesettel végződött (RUTTKAY PÁL felvételei) Az „autópálya végét” jelző tábla oszlopán elhelyezett „főútvonal kezdete” tábla félreértésre ad okot, ezért módosítani fogják 25