Autó-Motor, 1974. június-december (27. évfolyam, 13-24. szám)
1974-12-06 / 23. szám
Forgalomelterelés a Belvárosban A Felszabadulás tér, a Belváros egyik legjelentősebb csomópontja átalakítási munkálatainak előrehaladásával a forgalmat az építési területről el kell terelni. A terület lezárása fokozatosan történik. A Kálvin tér és a Deák Ferenc tér között, a Belváros szívében, a Felszabadulás téren lesz majd a metróállomás — mégpedig a Károlyi Mihály utcában a tér torkolata alatt. A gyalogosok aluljárón át, mozgólépcsők segítségével juthatnak el a metróállomáshoz. A tér felszíni forgalma különszintű csomóponton fog lebonyolódni. A Károlyi Mihály utca—Petőfi Sándor utca között Y alakú közúti alluljáró épül. Egyik ága az egyirányú Károlyi Mihály utcából balra az Erzsébet-híd felé, másik ága egyenesen, a Petőfi Sándor utcába vezet. A Kossuth Lajos utca és Erzsébet-híd közötti forgalom a jelenlegi térszínen halad, változtatás nélkül. A Kígyó utca átmenő forgalma megszűnik, sétálóutca lesz belőle. A közúti aluljárón és a metrókijáratot magába foglaló gyalogos aluljárón kívül még két aluljáró épül a gyalogosoknak. Az egyik a Veres Pálné utca torkolatát köti össze a Kígyó utcával, a másik a Váci utca kereszteződésében lesz. Így a felszíni járműközlekedést gyalogosforgalom nem zavarja. A Felszabadulás térnek és környékének ez a nagyarányú, költséges átépítése tehát 1976-tól — amikorra elkészül — valóban a forgalom zavartalanságát és biztonságát teszi majd lehetővé. Az építkezés ideje alatt a Károlyi Mihály utca és a Petőfi Sándor utca torkolati szakaszát elzárják a forgalom elől. A Kossuth Lajos utca és Erzsébet-híd kapcsolatát azonban a munkálatok teljes ideje alatt mindkét irányban fenntartják. Ez persze csak forgalomszűkítéssel, hidakkal, ideiglenes megoldásokkal lehetséges. A rajz segítségével nézzük sorra az elterelés útvonalát. A Károlyi Mihály utcának a Reáltanoda utca és Kossuth Lajos utca közötti része építési terület. Ha a Károlyi Mihály utcából a Petőfi Sándor utcába akarunk eljutni, a Reáltanoda utcába kell jobbra befordulnunk, majd balra a Szép utcába, ahonnan jelzőlámpa segítségével kanyarodhatunk balra is, jobbra is a Kossuth Lajos utcába.Tehát ezen az útvonalon kell haladnunk akkor is, ha a Károlyi Mihály utcából jobbra kívántunk volna a Kossuth Lajos utcába kis ívben kanyarodni.) Ha pedig egyenesen vezet tovább a célunk, a Szép utcából kanyarodjunk először balra nagy ívben a Kossuth Lajos utcába, innen jobbra a Városház utcába. A Petőfi Sándor utcába az egyirányú Párizsi utcán vagy a Martinéni téren át juthatunk el. A Károlyi Mihály utcának az Erzsébet-híddal való kapcsolatát is terelőúttal tudták az építkezés időtartamára kialakítani. A Károlyi Mihály utcából balra kanyarodunk az Irinyi utcába, innét jobbra a Veres Pálné utcába érünk. Onnan balra nagy ívben fordulunk be a Duna utcába, amelynek a végén, a Belgrád rakpartnál ismét jobbra kanyarodva elérjük a Március 15. teret (az Erzsébet-híd alatt). A híd után jobbra, a Váci utca irányába folytatjuk utunkat, majd a Váci utca „torkolatában” jelzőlámpa segítségével kanyarodhatunk az Erzsébet-hídra. Aki eredetileg a Kígyó utcán át a Váci utca környékét akarta volna megközelíteni, annak most — mivel a Kígyó utca le van zárva — a Városház utcából kell balra elkanyarodnia, és a Párizsi utcán át érheti el célját. A forgalomelterelés időtartamára új jelzőlámpás csomópontok fognak működni. Lámpás irányításra lesz szükség — mint említettük — a Kossuth Lajos utca—Szép utca torkolatában. A másik új jelzőlámpát a Duna utca— Váci utca kereszteződésében működtetik, a harmadik jelzőlámpa pedig a Belgrád-rakpart—Irányi utca torkolatában fogja a forgalmat irányítani. Az elterelés nehézségeinek enyhítésére a kanyarodásoknál, ahol a járművek a gyalogosok átkelését keresztezik, a rendőrök fogják segíteni a balesetmentes és zavartalan közlekedést. Arra kérjük azonban a gépjárművezetőket: ha lehet, saját érdekükben kerüljék el az építési területet. Ha pedig feltétlenül erre kell járniuk, akkor türelemmel, megértéssel fogadják a változásokat! 3