Autó-Motor, 1977. július-december (30. évfolyam 13-24. szám)
1977-11-21 / 22. szám
Zwickauban jártunk a...... legszebb táján elterülő gyárváros. Hatalmas kohók, salakhegyek között szerényen húzódik meg a Trabant-gyár három, egymástól elkülönült óriási üzemrésze. A távolságok ugyan nem nagyok, de így is sok gondot jelent öszszehangolni az alkatrészek szállítását. A futószalag könyörtelenül mozog, megállni akkor sem lehet, ha nincs előkészítve a beszerelésre szánt alkatrész. AUGUST HORCH MÉRNÖK, aki jobb szakember volt, mint kereskedő — 1904- ben alapította a gyárat. A későbbiek folyamán (1934— 38) itt dolgozott Ferdinand Porsche, akinek keze alatt vált virágzóvá az üzem. Említésre méltó, hogy Porsche itt alkotta meg az első, azóta már világhírűvé vált VW„bogarat”. A második világháború alatt a gyár 50 százalékban tönkrement. A helyreállítás után 1947-ig teherautógyártás folyt, ezt követően pedig 1948-ban az IFA F8, 1949-ben az F9 (1957-ig), 1955-ben a P 70-es személyautó-típust állították elő. 1955—59 között gyártották a P-240 két és fél literes, 80 lóerős autót, amely a Horch továbbfejlesztett változata volt. 1952-től kezdődtek előkészületek egy tömegigényt kielégítő kiskocsi gyártására, ennek eredményeként született meg 1956-ban a Trabant prototípusa. Ezt a kocsit 2 ülés -1- 2 pótüléssel építették, fékrendszere pedig huzalos volt. Az első szériakocsi, a P 50-es, 1957. november 7. tiszteletére gördült le a gyár futószalagjáról. Előállítása 1959-ig tartott. Ezután készült el a P50/1 (gyártották 1962- ig) majd a P50/2 (1962-ben), a P60 61 (1962—69), a P63/64 (1969—74) és a P65/66, amely napjainkban fut. MA A GYÁR csaknem 10 ezer dolgozója napi 425 autót készít két műszakban. Az 1976-ban előállított autók száma 108 ezer volt. Ez a mennyiség, összehasonlítva például az 1958. évi termeléssel, (1730 darab) hihetetlen növekedést mutat. Az előállított kocsik 30 százaléka exportra kerül, a többi a hazai igényeket elégíti ki. Így is 8—9 év a várakozási idő. A ma előállított kocsik közül az S de Luxe jelenti a csúcsot. Ez az autó már birtokolja mindazokat a felszereléseket, amelyek elődeibe még nincsenek beépítve (rádió, ablakmosó, ködlámpa, kitűnő minőségű műbőrből készült kagylóülések). Laikus számára nem jelent akkora izgalmat egy autógyár megtekintése, mint a szakembernek. Csodálatos, hogy a sok-sok ezer apróbb-nagyobb alkatrészből hogyan és miként áll össze az autó. Megymegy a futószalag, itt is, ott is tesznek rá egy-egy alkatrészt, és mire a szalag végére ér, kész egy karosszéria, vagy egy komplett kocsi. A futószalag mellett rendkívül serény a munka. Egy-két percnyi leállás, vagy alkatrészhiány pillanatok alatt felboríthatja a munkarendet. A munkára pedig oda kell figyelni. Igen megérződik a boríték átvételekor a selejtkészítés! Természetesen más egy autót összerakni és más javítani. Egy csokorba gyűjtve elmondjuk a jó tanácsokat, amelyek a vevőszolgálati tanfolyamon elhangzottak, remélve, hogy hasznára válik mindazoknak, akik Trabantot javítanak, illetve azzal járnak. A MOTOR 1974 ÓTA tűgörgővel ellátott hajtókarral kerül összeszerelésre. A főtengelyt kompletten szállítják, így a görgőt cserélni tilos. A gyár szerint minimum 50 ezer kilométert fut a görgő, de csak akkor, ha a motor mindig megfelelő fordulaton pörög. Ha a tulajdonos sajnálja motorját, akkor az aligha fut 20—30 ezer kilométert. E típushoz már az üzemanyag-keverési arány 1:50. A gyár szerint ez megfelelő, sőt tesztpróbákon már mentek — huzamosabb ideig — 1:70—1:80 aránnyal — minden hiba nélkül. A gyár felhívja a figyelmet arra, hogy szereléskor csak a megfelelő színűre festett dugattyúcsapszeg kerülhet a motorba. Ugyancsak ügyelni kell Utolsó simítások a karoszszériát összeszerelő futószalagon Bojár Sándor felvételei