Autó-Motor, 1981. január-június (34. évfolyam, 1-12. szám)
Autó-Motor Magazin '81 Nyár
UTÓIPAR ÚJ BETEGSÉGE Terjed, mint a járvány Új kór lépett fel a világ autóiparában, amelyet a szakma „fuzionítisz”-nek nevezett el. Terjed, mint a járvány, és áldozatai — természetesen — a kicsinyek. Az óriások viszont igyekeznek együtt élni ezzel a bacitussal, és ma már ott tartunk, hogy az autókonszernek kölcsönös elkötelezettségek labirintusában kapcsolódnak egymáshoz. Aki alaposan utánanéz, megtalálhatja ennek bizonyítékát saját autójának gépháztetője alatt is. A nagy Volvóban immár VW-dízel dohog — a Porsche—928 gépházában Mercedes automata sebváltó működik — a Lancia Deltában Saab-fűtés melegít — a Citroenben az NDK-ból származó Trabant csuklóstengelye forog. De még az előkelő Rolls- Royce urai is titokban igénybe veszik a konkurrenciát: az automatika a Cadillactól származik. És a Szovjetunió sem mentes e hatásoktól: az eredetileg Fiatlicencből kialakult Lada fejlesztéséhez a Porschéval működik együtt. A hamburgi Stern magazin e tárgyról összeállított cikkében idézi Ernst Fiala professzornak, a Volkswagen fejlesztési osztálya vezetőjének nyilatkozatát, aki arra a kérdésre, hogy el tudna-e képzelni például egy Volkswagent Renault-motorral, Volvo-sebváltóval és Leyland-tengelyekkel , röviden így válaszolt: „Természetesen!” És hozzátette: „Ma már egyetlen cég sem képes egyedül felfejlődni a kielégítő darabszámra.” S a VW e szerint is cselekszik. Éppen mostanában alapított a Fiat, Volvo, Leyland, Renault és Peugeot társaságában egy „európai kutatási szövetséget” , amely már meg is hozta gyümölcsét: a VW együttműködik a Renault-val egy automata sebváltó kifejlesztésében. A további „házasodás” előkészítése pedig a vezérigazgató, Toni Schmücker feladata. Aki is mindenesetre addig igyekszik a VW- konszernnek új „élettársat” keresni, amíg megfelelő hozománnyal rendelkezik, most még milliárdos nyereségét vihetné a házasságba. Mindenekelőtt az USA-ba ment háztűznézőbe. Ott már amúgy is tart egy vasat a tűzben: a Chrysler-konszern már régebben vásárolt 500 ezer Golf-motort, és beépítette saját Horizon-modelljébe. Csakhogy a Chryslernek mostanában, amikor adóssága 1,5 milliárd dollárra dagadt, a vezérigazgató, Lee Alacocca szerint: „nem partner kell, hanem egy jó hitelintézet”. (Tudjuk, végül is, kénytelen-kelletlen, az USA kormánya nyúlt a beteg óriás hóna alá.) De hát kit tudna akkor „meggyűrűzni” Schmücker úr? General Motors: a VW részére „egy számmal nagyobb”, ott csak papucsférj lehetne. Ford: már együttműködik külföldiekkel, történetesen a Mazdával és a Toyotával. American Motors: félig eladta magát a Renault-nak. A többi francia? A Peugeot lenyelte a Citroent, és emésztgeti a Talbot-t. Az olaszok? A Fiat már házasságot kötött a Citroennél, és olyan költséges szeretőket tart, mint a Lancia, Ferrari és Autobianchi. A japánok? A Mitsubishi az USA-ban a Chrysler útján értékesíti kocsijait. A Honda beleszeretett a Leyland nevű dacos angol hölgybe, aki már teherbe is esett japán partnerétől: a kicsi a Ballade névre hallgat, és a British Leyland állítja elő Angliában. A VW vezérigazgatója számára tehát csak a Nissan a Datsun maradt. A menyaszszony ugyan nem egészen szeplőtlen, mert a második legnagyobb japán konszern már viszonyt kezdett az Alfa-Romeóvel: Dél-Olaszországban a közeljövőben közös kiskocsit bocsátanak szárnyra. De Bohmücker úr nagyvonalúan elnézte ezt. És a Nissan vezérigazgatója, Ishihara Takashi elfogadta az udvarlást. Már ki is adták az eljegyzési értesítést: „A Nissan és a VW keresik a lehetőséget az együttműködésre.” De a bennfentesek már arról is tudnak, hogy útban van a gyerek. 1982-től világra jön az első VW — valószínűleg egy Passat —, amely a japán Fukuoka kikötővárosban egy Nissanüzem futószalagján kel életre. És mindjárt évente 200 ezer példányban! Így küzdenek fennmaradásukért az autóipar gigászai, megfertőződve a „fűzionítisz” bacilusától. S e járvány mai állapotáról a Stern magazin az itt közölt, nem mindennapi táblázatot állította össze, amely, úgy véljük, számot tarthat a mi olvasóink érdeklődésére is... REMÉNYI-GYENES ISTVÁN VW—Passat: hamarosan évente 200 ezer példányban japán futószalagról kel életre...