Autó-Motor, 2007. január-június (59. évfolyam, 1-13. szám)
2007-02-07 / 3. szám
azonban mégis Mitsubishivel gurult a rajtdobogóra Toni Gardemeister és a Citroennél kegyvesztett Xavier Pons. A francia Alain Pelesrey azonban még náluk is csattanósabban bizonyította, hogy nem szégyen régi, használt vassal indulni, hiszen Citroen Saxo Kit-Carjával már 9 (!) évvel ezelőtt is nekivágott a Monténak. A szezonnyitó verseny igazi kérdései azonban nem is a személyi ügyek voltak, hanem a Citroen dilemmái, a Subaru új esélye, illetve a Ford metamorfózisa. A franciákat elsősorban az izgatta, hogy négy hónap kihagyás és egy igen intenzív gyógyulás után miképpen „muzsikál” majd Loeb, de még inkább: elsőre beválik-e az új csodafegyver, a C4-es? A másik oldalon a Subaru somolygott rejtélyesen: mint ismeretes, utolsó mohikánként ők is cserbenhagyták a Pirellit, s végül beálltak a sorba, ugyanazokat a „BF Goodrich” feliratú, valójában Michelin abroncsokat használják, mint ellenfeleik. Mivel tavalyi eredménytelenségük egyik okozójának sokan az olasz gumimárkát tartották, most fokozott kíváncsisággal tekintettünk rájuk, vajon valóban ennyi és ez volt csupán a fő gond 2006-ban? A Ford ezzel szemben a csapat kiforrottságára bazírozott: a Focus kinőtte gyermekbetegségeit, a két pilóta valósággal egybeolvadt járművével, ebből más már nem is jöhet ki, mint győzelmek és világbajnoki címek. Unalomjáték Nos, a színes várakozások ellenében végül is mi történt? Gyakorlatilag a világon semmi, legalább is a tavaly megszokott szituációkhoz képest. Menetrendszerű, hogy a gyér mezőny dacára is akkora tömegek lepték el a bemelegítő futam rövid pályáját, hogy le kellett fújni az attrakciót. A némi formabontó merészséggel még csütörtök este lebonyolított két esti, tehát „lámpás” gyorsasági után már bebetonozódott Loeb vezető pozíciója, s kialakult a monoton papírforma: elöl háborítatlanul a két Citroen, a távolban utánuk a Fordok, nyomukban a két Subaruval. Ami a hátralévő két nap további 13 gyorsaságiján változott, az csak részben írható a pilóták számlájára. Nem igazán lehetett tudni, hogy Sordo valóban annyira „keményen” Loeb sarkában nyomul-e, mint azt az időeredmények mutatták, de hamar kiderült, hogy Sebastian újfent csak a bolondját járatja a néppel, hiszen úgy nyer, ahogy csak akar. Kiábrándító, hogy kemény harc csupán a negyedik helyért dúlt két másodpilóta, Chris Atkinson (Subaru) és Mikko Hirvonen (Ford) között, az pedig egyenesen elszomorító, hogy ebben a soványka mezőnyben Petter Solberg a dicsőségesnek végképp nem nevezhető hatodik helyért birkózott a mitsubishis Gardemeisterrel. A rali nagy erkölcsi vesztese szegény Stohl lett, akinek autóját rejtélyes fékhibák sorozata lassította egészen all. pozícióig, ahonnan már csak a tizedikre sikerült visszakapaszkodnia. Ezzel szemben mindenki elismerését kivívta a vébézéstől hivatalosan visszavonult Skoda kasztnicserés Fabiájával a cseh Jan Kopeczky, mivel stabilan tartotta magát az első tízben, nem hibázott, a kocsi sem hagyta cserben, s így hozta a számára különösen becses 8. helyet. Ma már nem annyira szokatlan, ha egy magyar páros is feltűnik egy vb-futam rajtjánál. Az idei Montén különösen könnyű volt rajtszámhoz jutni, hiszen a WRC-csapatok mellett ez a meccs még nem számított sem a junior-, sem a szériakocsik világbajnokságának értékelésébe, így a vendégművészek nélkül könnyen csődbe juthatott volna a patinás viadal. Itthonról egyedül a Fletczer-Magyar kettős használta ki a ragyogó alkalmat, s az A7-es géposztályban indultak egy Renault Clióval. Szándékuk igen taktikusan nem a világ meghódítása volt, hanem a szerencsés célba érkezés. Ezt a feladatot végre is hajtották. Olykor kategóriájuk legjobb időit autózták, s végül a 47 elrajtolt páros közül a dicséretre méltó 33. helyet csípték el! Martin Holmes Fotó: Bálint Richard - TopSpeed A magyar színeket Hotczerék képviselték, a tisztes helytállás jutalma az abszolút 33. pozíció volt Új ruhában Nehéz igazán eldönteni, hogy mennyiben is új az új C4 WRC. A formája biztosan, de ez még nem indokolta a szokásosnál hosszabb vajúdást. Az újszülött fejlesztését még 2004-ben kezdték, aztán üzletpolitikai okokból jegelték, és sokáig azon tipródtak, maradjanak-e a sportágban, vagy hagyják az egész ralizást a fenébe. Egy látványos pihenő után másfél évvel később folytatták a finomítást, hogy készen legyenek a mostani premierre. Összesen hat kocsit építenek (eddig öt készült el), ebből egy volt az első tesztpéldány, kettőt próbálgattak féltucatnyi, különféle vezetési stílusú pilóta révén az elmúlt hónapokban, s egyelőre kettő az éles versenyautó. A kocsi teljes technikai belvilága nagyjából megegyezik a Xsara részegységeivel, a legjelentősebb eltérés talán a motor elhelyezéséből adódik. Ennél a típusnál öt fokkal meredekebben építették be, s a némileg megváltozott helyviszonyok miatt kellett módosítani a kipufogótraktuson, valamint a hűtőrendszeren is. Említésre méltó változás még a tengelytáv növelése a Xsara 2555 mm-éről 2606 mm-re a C4-esnél. A felfüggesztés és az erőátvitel nagyjából megegyezik az előd rendszerével. A csapat összeszokottságát demonstrálja, hogy az egyéves „kihagyás” dacára mindenki remekül végzi a dolgát, s most már 75 fős létszámmal is ott tudták folytatni, ahol egy éve abbahagyták. A ► VÉGEREDMÉNY ÉS TABELLA A 16 FUTAMOS SOROZAT ELSŐ VERSENYE. MONTE-CARLO (MC) 1. Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC) Citroen C4 WRC, 3 óra 10’27,4”, 2. Dani Sordo/Marc Marti (E/E) Citroen C4 WRC, +00'38,2". 3. Marcus Grönholm/Timo Rautiainen (FIN/FIN) Ford Focus RS WRC 06, *01'22,8", 4. Chris Atkinson/Glenn Macneal (AUS/AUS) Subaru Impreza WRC 2006, +02’28,1", 5. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN) Ford Focus RS WRC 06, +02'28,3", 6. Petter Solberg/Philip Mills (N0R/GB) Subaru Impreza WRC 2006, +03'12,0”, 7. Toni Gardemeister/Jakke Honkanen (FIN/FIN) Mitsubishi Lancer WRC 05, +03’38,1”, 8. Jan Kopecky/Fillp Scbovanek (CZ/CZ) Skoda FabiaWRC, + 01’42,3"._________________________ Szakaszgydzelmek: Loeb - 6, Atkinson - 3, Hirvonen - 3, Sordo - 3. A PONTVESENY ÁLLÁSA PILÓTÁK: 1. Loeb 10 pont, 2. Sordo 8 pont, 3. Grönholm 6 pont, 4. Atkinson 5 pont, 5. Hirvonen 4 pont, 6. Solberg 3 pont, 7. Gardemeister 2 pont, 8. Kopecky 1 pont. MÁRKÁK: 1. Citroen 18 pont, 2. Ford 10 pont, 3. Subaru 8 pont, 4. OMV Kronos 2 pont, 5. Stobart 1 pont. Következik a Svéd Rali, február 9-11. Auto-Motor 2007/3 • www.automotor.hu .