Autó-Motor, 2009. január-június (61. évfolyam, 1-13. szám)
2009-02-18 / 4. szám
Solberg a legnagyobb vesztes, aki egykori világbajnokként és a mezőny egyik legnépszerűbb pilótájaként került a kispadra. Hosszas vergődés után egy 2006-os évjáratú exgyári Citroen Xsara WRC-vel áll majd rajthoz a vb későbbi futamain, köztük a lapzártánk után zajló norvég hócsatában. Még a globális válság előtt, de már a spórolás jegyében született az a döntés, hogy a vb-futamok számát a tavalyi 15-ről évi 12-re csökkentik. Mivel egyre több ország szeretne vb-rendezési jogot kapni, kénytelenek voltak egy amolyan „vetésforgót” bevezetni, azaz egyes futamokat az adott évben kihagyni a programból. Ennek vált idén áldozatául a tradicionális Monte- Carlo Rali, helyette Írországnál volt a staféta. Maguk a sportvezetők is megszeppenve konstatálták, hogy mindössze 36 nevezés érkezett erre a versenyre, s alig 16 WRC-t állítottak rajtvonalhoz, miközben 2007-ben, az akkori ír futamon egyedül a WRC mezőnyben 36 kocsi indult. Még az FIA időhúzó taktikát gyakorló illetékeseit is megdöbbentette, hogy a vb-státusszal idén nem rendelkező Montén közel kétszer annyi páros indult az IRC nyitányán. Ennek hatására jelezték, hogy az eredeti elképzelésekkel szemben valószínűleg már 2010-től az S2000-es járművek vehetik át a WRC szerepét. Egyetértés persze nincs, mivel az érintett gyárak közül 4 ragaszkodik a teljesítménynövelő kiegészítő turbókithez, a másik 4 viszont ellenzi azt. De bárhogyan is egyeznek meg, még egy turbós S2000-es masina is csak a 300 ezer eurós árat súrolná, míg a jelenlegi WRC ennek több mint a két és félszeresébe, azaz 750 ezer euróba kerül... ! A drámaian sovány mezőny mellett a pocsék időjárás is tovább rontotta az ír premier hangulatát. A rajt előtti napokban hóesés, a megnyitó után szűnni nem akaró eső áztatott szét mindent és tette szinte járhatatlanná az utak egy részét. A Ford az első vonalas gyári színekben a Hirvonen-Latvala duó mellett még a milliárdos Al Qassimit, a Stobbartnál pedig Henning Solberg és Matthew Wilson mellett az észt Vurmo Aavát is elindította. A Citroennel Loeb és Sordo mellett a Subarutól átmenekült Chris Atkinson és a zimbabwei Conrad Reutenbach ülhetett a junior kocsikba, de a kiemelten támogatott tavalyi junior-világbajnok és friss Monte-győztes Sebastian Ogier is kapott egy C4 WRC-t. A felsorolásból ki nem hagyhatjuk az igazi ír kuriózumot, a dúsgazdag MacHale családot, akik egymaguk 3 Ford Focus WRC-t toltak a rajthoz: a papa Austin mellett az ifjabb gyerek, Aaron 1-1 2003-as, Gareth pedig egy 2005-ös példányt. Loeb már-már unalomig ismétel Az első gyorsaságit Latvala remek tempóban nyerte Aava előtt, ám a finn rögtön a 2. szakaszon árokba csúsztatta a gépét, s Aava is csak pillanatokra tudta tartani (életében először) a listavezető pozíciót. Loeb nem hitte, hogy ebben az özönvízszerű áradatban a téli gumi lenne a legjobb megoldás - erre fázott rá csúnyán. De aztán amint korrigálni lehetett, nyomban átvette a vezetést, s innen kezdve már csak az volt a kérdés, hogy mennyire szégyeníti meg üldözőit. A papírforma szerinti egyetlen kihívójának, Mikko Hirvonennek pillanatnyi esélye sem volt a közelébe jutni, részben boszszantó bakik, részben pedig műszaki hibák miatt. Az egyre elhatalmasodó unalomból talán két mozzanatot érdemes megemlíteni. Az első nap kissé káoszos kezdeti pillanataiban a helybéli Neal McShea (a 2004-es N-csoportos vb győztese!) egy Proton Satria Neo típusból fejlesztett S2000-esssel ért el egészen fantasztikus időeredményeket. A dolog azért érdekes, mert az angliai MEM (Mellors Elliot Motorsport) cég által megépített malajziai sportgép a jövő ralijának egyik ütőképes csodafegyvere lehetne a Peugeot, a Fiat Abarth, a VW és a Skoda mellett. A másik momentum Atkinson nevéhez fűződik, aki közvetlenül a hatodik gyorsasági célja előtt, a tévékamerák pergőtüzében kigyomlált egy méretes villanyoszlopot. Az ausztrál viszonylag kevés időveszteséggel el tudta vonszolni közepesen sérült autóját a fotocelláig, így másnap reményteli üldözést indíthatott a 4. helyet birtokló Henning Solberg ellen. Kettejük párharca tartotta ébren a közönséget, s Chris már-már győztesnek tűnt a sziszifuszi marakodásban, midőn az utolsó előtti gyors rajtja után az első jobb kanyart elszúrva szépen visszaadta Solbergnek az 5 pontot érő 4. helyet. MARTIN HOLMES ■ .x.iI iT .'T'Tl nTM1 ihi '« iM ^Mi^n7?Tij Th i [*wl\i MKiijii^TtTiTn ff. m i r.I Hibája után Latvala a 14. helyig tudott visszakapaszkodni 2009/4- www.automotor.hu 69 JUNIOR WRC Takaréklángon A junior-vb mezőnyébe úgyszintén drámaian kevés, MINDÖSSZE 6 (!) NEVEZÉS ÉRKEZETT, ami ugyancsak aláásta a 2009-es küzdelemsorozat nimbuszát. Az írországi dagonyában végül az alig ismert holland Hans Weis, illetve az ebben a kategriában szinte már öreg rókának számító német Aaron Burkart (képünkön) párharcából végül utóbbi került ki győztesen Suzuki Swiftjével.