Magyar Auto Touring, 1937 (8. évfolyam, 1-12. szám)

1937-10-01 / 10. szám

Felső kép: Czulyka Mihály, a Kispesti AC automobil- és motorsport szakosz­tály háziba­jnokságán­ak motorkerékpár győztese. Alsó kép: Kovács Kálmán a fenti verseny automobil győztese. mi SEBESSÉGMÉRŐJÉT megjavítja: ÓRAGYÁR, Tömő uoca 26 DEDICS TESTVÉREK autójavító specialisták Henger és főtengely köszörülés Edzett fogaskerék- és alkatrészgyártás Vill., Thék Endre u. 15. Tel.: 1-303-45 Kilométerjelzők, sebességmérők, autó- és stopperórák javítóműhelye és raktára, óra- és finommechanikai ipar Schvarcz Testvérek Budapest, Podmaniczky u. 59. Tel.: 129-624( Alkatrészek OPEL autókhoz Járitz István )Teleforn /ÍroVs A kecskeméti verseny eredménye: Versenykocsik (20 kör, 80 km): 1. Feste­­tich Ernő gr. (Maserati) 53 perc 21.71 mp (89.6 km-es átlag), legjobb köre 93.2 km-es átlag. Sportkocsik (20 kör, 80 km): 1. Zsebes Gusztáv (Alfa Borneo) 56:34.58 (84.9 km-es átlag), leggyorsabb köre 87.9 km-es. 2. Király József (Bugatti) 15 körrel 53:50.08 mp (a győztes után a versenyzők csak meg­kezdett körüket fejezték be). 3. Gaál Fe­­­renc (Bugatti) 55:57.62 mp (14 kör). — Festetich Miklós gr. (Alfa Borneo) feladta a versenyt. A sorrendet nem kategóriák, hanem abszolút értékelés alapján állapí­tották meg. Figyelemre méltó volt Király fu­tása,­­aki régi Bugattijából a legtöbbet hozta ki. Túrakocsik (10 kör, 40 km): 1. Kovács Kálmán (Hanomag) 32:10.56 mp (74.5 km-es átlag), 2. Wilheim Sándor (Fiat) 32:20.61 mp.­­ A legjobb kör: Wilheim 75.7 km-es átlag. Szólómotorkerékpárok (10 kör, 40 km): 500 kcm-ig: 1. Kozma Endre (BMW) 28:0­5.36 mp (85.5 km-es átlag). 2. Kiss László Kecskemét (BMW) 28:46.04 mp. 3. Martinek István (Gilera) 29:34.74 mp. 4. Györy Antal (BMW) 30:14.92 (9 kör), 5. Gebauer Ottó (Zündapp 32:49.50 (8 kör). — A legjobb kör: Kiss László 86.9 km-es. 350 km­-ig: 1. Steinbock Imre (Velo­­cette) 32:45.44 mp (73.03 km-es átlag). 2. Hambach László (Puch) 34:27.90 km (9 kör). 3. Stadler Gyula (Ariel). — A leg­jobb kör:­­Steinbock 76.05 km-es. 256 kcm-ig: 1. Lukavecz Ferenc (Puch) 32:36.28 mp (73.06 km-es átlag), 2. Anders Erich (Budge) 32:47.28 mp. 3. Hrabanek István (Puch) 33:53.80 (kör).­­ A legjobb kör: Lukavecz 81.03 km-es. Oldalkocsis motorkerékpárok (5 kör, 20 km): 1. Pathó Gyula (BMW) 16:09.72 mp (79.2 km-es átlag), 2. Abt István (Norton) 15:34.76 mp. 3. Zaymus Gyula (BMW) 17:40.7 mp. — A legjobb kör: Patkó 80.9 km-es.*­ it a ,1 6 •1 i 1 i I Jugoszlávia után Románia is eltörölte az autóvámot Az elmúlt évben Jugoszlávia törölte el az autóvámot, most Románia. E két országnak nincs autóipara, de Romániá­nak vannak nyersolaj forrásai. A most Budapesten járt Dragulescut megkérdeztük, hogy mi indította Romá­­niát e lépésre, — azt a választ kaptuk — hogy Románia, miután birtokában van az üzemanyagnak, gazdasági életétől nem akarja elvonni azt a nagy előnyt, amit az olcsó és jó automobil jelent. A gazdasági életet nem szabad a drága, tehát kevesebb autóval kapacitásában csökkenteni, hanem éppen az olcsó és jól elterjedt autókkal ütemesebbé kell tenni, hogy az állam a nagyobb vérke­ringésből megkapja a maga hasznát. Románia nyersolajexportja erősen visszaesett. A világ­ legnagyobb komphajója, amely Dánia északi részében Frederiks­­havenből Larvikba, Norvégiába szállítja az autókat, 70 kocsi és 540 utas befogadá­sára képes. A 200 km-es utat, 7 óra alatt teszi meg. A london­ istanbuli út bolgár részét is kiépítik Szófia és Filipopol között 80 millió Leva költséggel. Prosperity! Az USA 1937 első félévé­ben 2.200.000 autót gyártott. Németországban a büntetett előéletű egyéneknek nem adnak ki vezetői enge­délyt. Az Ádám Opel A.­G. 75 éves jubileuma alkalmából, a német munkafront kitün­tette az üzemet a tanoncok példás ki­képzéséért. A Haifa—Damaskus—Bagdad műút rö­videsen kiépül. Az új amerikai teherautókat a német típusokról kopírozzák. Karl Braun az Autó-Unión kitűnő versenyzője az 1936. évi oldakocsis baj­nok és az ez évi Európa-bajnok a Schleiz-i versenyen hősi halált halt. Wimille, a híres Bugatti versenyzőt útitársával Raph-al súlyos baleset érte, nyílt országúton egy teherautóba fu­tottak. A 22 német pneumatikgyár dacára, hogy a Bunára tértek át, jó üzleti ered­ményt értek el. A Népszövetség javasolja mindazon ál­lamoknak, akik még balra hajtanak, hogy az egységes jobbra hajtó követel­ményeit már most vegyék figyelembe út­építéseiknél. A német versenykocsik, amelyek eddig távol maradtak az angol versenyektől, most leadták nevezéseiket az október 2-án lefutásra kerülő Dodington-i ver­senyre. Utána a Brooklandra mennek rekordjavításra. Berlinben megállapították, hogy 10.000 autón felül garázsíroznak a »Csillag« garázsban. A kínai kormány elhatározta, hogy több utat épít, egyelőre több vasútépí­tést szomaíroztak. Megszűnt a híres Ferrari istálló. Enzo Ferrari felbontotta megállapodását az Alfa-Romeo gyárral, mert a gyár a meg­állapodás ellen, maga indított versenyző­ket a versenyen, amely tény sértette Ferrariék érdekeit. Az év végével a ver­senyzőiket szélnek eresztik. Alfáék talán saját istállót szerveznek. Nuvolari vár­jon hol fog versenyezni? Hollandiában kísérleti fúrásokat vé­geznek nyersolajra. Motorkerékpár-rádiót hoz ki az egyik angol rádiógyár.

Next