Budapesti Hírlap, 1929. június(49. évfolyam, 121–145. szám)
1929-06-02 / 122. szám
Vasárnap, 1920 Jfhrnus 1122. tm.'s EüDArtSTI RIBUP A MOVE július hó 1-én indítja meg vitorlázórepülő tanfolyamát A MOVE, amelynek egyesületei minden olyan sporttal foglalkoznak, amely acélos ifjúságot nevel, a vitorlázó repülés meghonosítását tűzte ki egyik feladatául és július 1-én indítja meg első tanfolyamát a Budaörs melletti terepen. A tanfolyamra már eddig is számosan jelentkeztek, a felvételek, amelyek még nincsenek lezárva, még mindig folynak. Érdeklődők felvilágosítás miatt a MOVE repülőosztályához — Budapest, VI., Podmaniczky utca 45.— fordulhatnak. A tanfolyam díja személyenként 300 pengő, amely összeg részletekben fizethető. Ez összegben a balesetbiztosítás és az esetleges géptöréseknek ára is bent foglaltatik, a feltételek tehát igen kedvezőek. A MOVE e kezdeményezésével nemcsak olyan sportot óhajt meghonosítani, amely kiválóan alkalmas ifjú repülőgárda nevelésére, hanem olyan sportot is honosít meg, amely — valószínűleg — már jövőre az olympiai sportok közé lesz felvéve. Már az első tanfolyamra igen magasrangú személyek jelentették be a résztvételt, épp úgy, mint kisiparosok és kisgazdák. A MOVE-nak sikerült Budaörs mellett oly területet biztosítani e szép sport űzésére, amely alkalmasságában a németországi Rhön hegységben fekvő és közismert Wasserkuppeval vetélkedik. Itt úgy kezdők, mint előrehaladottak nyerhetnek kiképzést. A terep Budapestről a helyiérdekű vasúttal egy óra alatt elérhető, mert a budaörsi harmadik megállótól kb. 25 percnyi gyaloglással máris a helyszínen lehetünk. A gyakorlásra szolgáló vitorlázó repülőgépeket a MOVE a megindulásra Németországból hozatja, hogy azokat a tapasztalatokat felhasználhassa, amelyekre a németek — akik e sportot már 10 év óta fizik — szert tettek. A MOVE egyidejűleg azonban e gépek tervrajzait is megszerzi és arról is fog gondoskodni, hogy a jövőben az összes szükséges vitorlázó-repülőgépek Magyarországon készüljenek. A tanfolyamot Bernáth Mátyás ny. repülőalezredes és Reiner József szig. gépészmérnök fogják vezetni, akik ez év április hó elején Németországban a Wasserkuppen végezték a vitorlázó-repülőtanfolyamot és az ott előírt vizsgákat letették. A tanfolyam növendékei Budaörsön lakhatnak és étkezhetnek és nem szükséges, hogy egész idejüket lekössék a tanfolyam végzésére, mert vagy korán reggel, vagy a délutáni órákban is végezhetnek repüléseket, úgy, hogy a tanfolyamra olyan tisztviselők is jelentkezhetnek, akik hivatalos elfoglaltságuk mellett e gyönyörű sport iránt érdeklődnek. A tanfolyamot néhány napos elméleti oktatás is meg fogja előzni, amely különben azokat az órákat is ki fogja tölteni, amikor az időjárás kedvezőtlensége miatt repülések nem végezhetők. Mi a magunk részéről a MOVE e kezdeményezését csak a legmelegebben üdvözölhetjük, mert igen jól tudjuk, hogy a nagyközönség érdeklődésének felkeltése nélkül nemzeti aviatika nem létesíthető és a vitorlázó-repülés nemcsak a legszélesebb köröket fogja érdekelni, hanem e szép sport, mint a motoros repülésnek előiskolája, kiválóan alkalmas arra, hogy a rátermettség szempontjából a szelekciót elősegítse. A motoros repüléssel szemben ennek a sportnak még az az előnye is van, hogy aránylag tökéletesen veszélytelen, hiszen e tavaly Németországban végzett 7450 felszállásnál mindössze 3 könnyebb sérülés fordult elő. A külföld a vitorlázó-repülősport fontosságát már régen felismerte. Németországban 172 sportegyesület foglalkozik vele és még Ausztriában is van 10 ilyen szervezet. A német kultuszminisztérium rendeletet adott ki, amellyel a közép- és szakiskolákban vitorlázó tanfolyamok létesítését ajánlja. Hazánkban az Országos Testnevelési Tanács és az érdekelt minisztériumok a MOVE-t e sport meghonosításában erkölcsileg támogatják, így biztosra várhatjuk, hogy még ez évben hasábjainkban magyar vitorlázó repülőrekordokról számolhatunk be, hiszen fajunk, amely a világnak adta a magyar huszárt, kiváló rátermettségével a magyar repülő nevét és oly közismertté tenni hivatott. Autóval Kelet-Afrikán át Lichtenstein Ferdinánd herceg még az év februárjának elején két XX-as Steyr-gépet hajóztatott be Marseilleben, Monbasse Britt Kelet-Afrika legfontosabb kikötője felé, amely az Egyenlítőtől körülbelül négy foknyira fekszik délre. Mombassából expedíciója eleinte északnyugat felé tartott. Nairobiból a Victoria-tó felé vezető vasútvonal mentéről érkezett az első hír. Innen az angol protektorátus alatt lévő Uganda Mongalla helységébe indultak, amely a Victoria-tótól északra fekszik. Itt azután megszűnt a civilizáció minden nyoma. Az Egyenlítő átlépése után az expedíció északnak a Nilus felső folyása felé Bahr-el-Djebel felé fordult. A második híradás a Nilus felső völgyében lévő és az északi szélesség hetedik foka alatt fekvő Bor nevű telepítvényről jött. Ha Kelet-Afrika térképére egy pillantást vetünk, akkor megláthatjuk, hogy Mangalla és Bor között a terep az első félúton hegyes-völgyes, majd pedig áthajlik a Nílus lapályaiba. Ebből az következik, hogy az expedíció résztvevői, különöesen azonban az autók rendkívül nagy nehézségekkel küzdöttek meg. Ennek ellenére az útvonalat aránylag rövid idő alatt járták be, mert a bori híradás után nemsokára már Malakaiból jött sürgöny, amely község Chartuintól, a végcéltól ezerötszáz kilométernyire fekszik. A Steyr-művek igazgatósága Malakaiból rövid írásbeli jelentést is kapott, amelyben Lichtenstein herceg csodálattal teljes elismerésének adott kifejezést aSkyr-kocsiknak az eddig bejárt hatezer kilométernyi úton tanúsított teljesítménye felett. A következőket írta: „A kocsik iránt támasztott követelmények európai fogalmak szerint olyan óriásiak, hogy sohasem lesz lehetséges a teljesítményről hűséges képet nyújtani. Csupán azt szeretném megemlíteni, hogy a két Steyr-autó állandóan túlterhelve, hatvanhárom fokra is felszökő rekkenő hőségben, néha tengelyen felül érő mocsarakban, majd 3200 méteres magasságokban, úttalan telepen, félméteres lyukakon és gödrökön át haladt. Ennek ellenére a gépek állapota kitűnő s mindkét kocsi — ha erre néha alkalom kínálkozik — teljes terheléssel most is százkilométeres sebességgel fut. Két tömíté 28 AUTO ÉS ROLLS - ROYCE Concours djEJg«n(e1929. A zsűri ítélt, a közönség szavazott: MINERVA győzött! MINERVA cabriolet (tulajdonos: Somogyi Pál Károly dr.) a Grand Prix d’Honneur, aranyszalag és a Közönség Díjának nyertese MINERVA Limousine (tulajdonos: báró Madarassy-Beck Gyula) a Grand Prix és ezüstszalag nyertese MINERVA Pullman-Cabriolet kategóriájának első díját nyerte MINERVA Pullman-Limousine seria-karosszériá Val kategóriájának első díját nyerte MINERVA Limousine seria-karosszériával kategóriájának első díját nyerte A GRAND PRIX D’HONNEURS- ARANYSZALAG nyertese a ROLLS ROYCE transformable MINERVA Automobilkereskedelmi Részvénytársaság Budapest, IV., Váci utca 3 Angol anyag, angol szolidság Luxus-, túra- és kiskocsikban VEZET Anglia legnagyobb automobilgyára Kiállítási termünk: John Fowler Budapest, VI., Andrássy út 28. Telefont Eipó't 983—20, sen kívül más pótalkatrészre eddig még nem volt szükségünk Már ma is csodálattal kell adóznom a páratlan rúgóanyagnak, a rugók csodálatos acélának, amelyek a mérhetetlen igénybevétel ellenére is tükörsima s olyan, pet, az útnak ez a része már egy kissé könynyebb volt. Az expedíció május 4-én érte el Chartumot, ahonnan csak annyi hír jött, hogy: „Szerencsésen megérkeztünk, a a kocsik a legjobb állapotban vannak“. ÚRVEZETŐKNEKGARAGE MEGNYÍLT VÖRÖSMARTY-U- 30. ANDRAbSY^UT MELLKTT I mintha új lenne.“ Úgy látszik, Malakaiban kellett az expedíciónak a legnagyobb nehézségekkel megküzdenie. Ámbár Chartumig sem találtak,az európai fogalmaknak csak félig is megfelelő tere- A csodalakk. Az autó külső megjelenése után ítélikmeg a tulajdonosát. Ha kopott, színtelen, foltos autóval találkozunk, megvan a véleményünk a gazdájáról. Sok esetben az úgynevezett széria kocsik lakkozása már rövid idő után elveszti fényességét, később színét és a különben szép, mutatós s kocsi kopottá, színtelenné változott. Ezen a fontos hibán azonnal segíthetünk s ha csak fénytelen a karosszéria, úgy a soffőr a világhírű amerikai Effectofirmsszel vonja be a kocsit, ha színtelen is, úgy az Effecto-lakkal s másnapra már vadonatúj, csillogó színű, lakkozott, díszes kocsi áll a kapuja előtt. Az Efecto-lakkal minden gyermek a legtökéletesebb lakkozást elvégezheti, mert ez az egyetlen amerikai csodalakk, amely a laikus festő nem járatos kézügyessége dacára teljesen összefolyik és homogén réteget képez a karosszérián. Kérjen színmintákat és ismertetést a vezérképviselettől, Szilárd Bélától. A Királyi Magyar Automobil Club 1929. évi Balaton—Mátra túraútja június 8-án és 9-én A közel 800 kilométer hosszú megbízhatósági verseny Magyarország festői vidékén vezet keresztül és érintve a Balaton — a gyönyörű magyar tenger — természeti szépségekben gazdag pontjait, átfut a Mátra szerpentinjeire. Az első nap útvonala: Budapest, Zsámbék, Bicske, Alcsút, Székesfehérvár, Inota, Várpalota, Veszprém, Csopak, Balatonarács, Balatonfüred, Balatonudvari, Révfülöp, Badacsonytomaj, Nemestördemic, Káptalantóti- Gyulakeszi, Tapolca, Keszthely, Zalaszántó, Sümeg, Devecser, Pápa, Csőr, Bakonytamáz, Kisbér, Nagyigmánd, Kócs, Tata, Felsőgalla, Bicske, Bia, Budaörs, Budapest. Start 1929. június 8-án reggel 6 órakor az Új Szent János-kórház melletti vámnál, a Budakeszi-úton. A kocsik a célon való áthaladás után a Magyar Királyi Állami Gépkocsiüzem központi telepére mennek, ahol a következő reggelig őrizet alatt állanak. A második nap útvonala: Budapest, Mátyásföld, Kerepes, Gödöllő, Hatvan, Hort, Gyöngyös, Parád, Sirok, Egerbakta, Eger (ebédállomás), Kerecsend, Kápolna Gyöngyöshalmaj, Gyöngyös, Hort, Hatvan, Aszód, Gödöllő, Kerepes, Cinkota, Budapest. Start június 9-én reggel hat órakor a Magyar Királyi Állami Gépkocsiüzem központi telepén, Ezredes utca 5. Cél: Autótigarage előtt, Kerepesi út 15. A Budakeszi-úton a túra első napján gyorsulási és fékezési próba és benzinfogyasztási verseny. Nevezési zárlat 1929 június 5-én délután 6 óráig egyszeri nevezési díj mellett. 1