Constructorul, noiembrie 1968 (Anul 20, nr. 44-48)
1968-11-02 / nr. 44
Qr—■tesfim clorol' Institutul „Proiect-București“ Intr-un termen scurt, institutul „Proiect-București" a elaborat numeroase studii cu soluții constructive și de confort variate, în vederea diversificării tipurilor de apartamente, a reducerii prețului lor. Ca tipuri de celulă s-au ales trei secțiuni de bază, care au reprezentat soluțiile cele mai simple, mai economice, mai eficiente. Dintre acestea, două — elaborate de sectorul II — au principii diferite de organizare și funcționare a apartamentului, putind fi folosite pentru gradele III și IV. Secțiunea B se caracterizează prin următoarele elemente : celula pentru garsonieră are în cameră o mică nișă de gătit, iar grupul sanitar se ventilează direct. Locuințele de gradul al III-lea și al IV-lea au suprafața locuibilă de 14,40 mp și, respectiv, 12,08 mp pentru garsonieră, 25,65 mp și, respectiv, 22,22 mp pentru apartamentul de două camere. Secțiunea s-a aplicat pe sisteme constructive diferite — monolit, zidărie și prefabricate — in diverse amplasamente, unde noile clădiri depășesc, prin gradul de confort și dotările tehnice, nivelul unor locuințe vechi care compun peisajul cartierului respectiv. A doua secțiune, care pînă in prezent nu s-a aplicat, este destinată numai apartamentelor de la 2 camere în tus, și numai gradului al IV-lea de confort, piesele principale fiind vestibulul cu accese în camera de zi, în bucătăria cu loc de dormit, în grupul sanitar (cu ventilație indirectă). Pentru caegoria respectivă, secțiunea prezintă un ridicat confort spațial și bună funcționalitate. Pe baza celor 3 secțiuni de celulă create în institut, din care două sunt un curs de aplicare, s-au proiectat mii de apartamente, cu diverse forme de organizare în cadrul unui bloc, construcții cuprinzînd numai garsoniere sau cu diverse tipuri de apartamente, în volume simple, dar expresive, avind in vedere caracterul de maximă operativitate în realizarea locuințelor ieftine. Totodată, trebuie subliniat că proiectarea acestor tipuri de apartamente se face de asemenea manieră incit în perspectiva anilor următori, ele să poată căpăta dotări suplimentare. arh. Ligia DUMITRESCU din institutul „Proiect-București" Prima construcție înalta la cimpulung-molfilovenesc Trustul de construcții locale-Suceava (șef de șantier Mircea Sorohan), a început recent lucrările la cel mai înalt edificiu din orașul Cimpulung Moldovenesc, hotelul O.N.T. cu 156 de locuri. Amplasată in plin centru al orașului, clădirea — cu subsol, parter și 10 etaje, cu anexe pentru bouuă restaurante, din care unul obișnuit și altul cu autoservire — va domina evident construcțiile înconjurătoare, care nu depășesc P-1-4 nivele. Structura, din beton armat, este rigidă la nivelele de cazare — cu diafragma, care alternează pe linia fațadelor cu stîlpi continui pe toată înălțimea construcției, și elastică la parter — avînd ca elemente portante stîlpi din beton armat. Corpurile anexă sunt proiectate cu structură din beton armat, cu cadre și planșee casetate, avînd grinzile dispuse în rețea oblică. Fundațiile sunt izolate, corespunzînd terenului de fundare foarte bun (4 kg/cmp) și distribuției în plan în general neregulate a stîlpilor, care transmit astfel sarcini diferite ; soluția este cu mult mai economică decit un radier general. Toate Încăperile de cazare (cu 1 și 2 paturi) au cameră de baie. La unele etaje s-a prevăzut câte o firidă telefonică, ce dă posibilitatea racordării unui telefon la fiecare cameră. Instalația de radio și televiziune asigură recepționarea emisiunilor în fiecare cameră, ca și în unele încăperi de la parter. Izolarea fonică orizontală este asigurată prin structura pardoselii (mochetă calitatea I -I- strat izolator de zgură), iar cea verticală (pentru zidurile sub 20 cm grosime) — prin folosirea polistirenului. Tehnicitatea ridicată a construcției a solicitat măsuri suplimentare in ce privește obținerea unei mărci superioare a betoanelor (pînă la B300). (ing. Mircea SOARE, corespondent) Cartierul clujean Gheorgheni: locuințe proprietate personală, in execuția Trustului de construcții locale. Fototext: Gheorghe LAZANU — corespondent Prototipuri de tîmplărie metalică din profile subțiri La sfîrșitul săptămînii trecute, în sala de expoziții a C.S.C.A.S. (București, bd. Magheru nr. 34) au fost prezentate unui numeros public de constructori o serie de prototipuri de tîmplărie metalică, executate din profile subțiri (bandă de oțel) formate la rece. Aceste profile, corespunzind nivelului actual al tehnicii mondiale, sunt fabricate de Uzina metalurgică Iași. Manifestarea menționată constituie o finalizare a acțiunii de tipizare întreprinsă de C.S.C.A.S., prin care s-a urmărit să se realizeze, cu un sortiment unificat și relativ restrîns de asemenea profile, întreaga gamă de elemente de timplărie metalică (ferestre și uși, portale, vitrine) destinate clădirilor industriale și social-administrative. Exponatele evidențiază unele caracteristici interesante în concepția acestei tîmplării : prin folosirea 7 tipodimensiuni de profile se poate a satisface întreaga gamă de alcătuire a ferestrelor și ușilor pentru clădiri industriale ; aceleași tipuri de profile folosite la tîmplăria clădirilor industriale constituie și profilele de bază ale tîmplăriei pentru clădiri social-culturale și administrative. Vizitatorii expoziției au apreciat, de asemenea, nivelul calitativ al execuției exponatelor de către I.C.M.R. și au făcut unele propuneri de care să se țină seama la definitivarea catalogului de detalii prin grija I.P.C.T. Sumarul numărului pe octombrie 1968 al Analelor Institutului tehnic de construcții și lucrări publice din Paris debutează cu un amplu articol al inginerilor A. Gilbert, N. Manescu și T. Gail, de la întreprinderea de construcții hidroenergetica din București, despre execuția batardoului celular la barajul de la Porțile de Fier. Bogat ilustrat, articolul anunță în final alte faze cel puțin la fel de interesante — devenite azi de actualitate — ale marii construcții de pe Dunăre, pe care, ca și pe autea alte lucrări ce dovedesc capacitatea constructorilor români, le-am dori de asemenea larg popularitate în străinătate.De menționat că în același număr al revistei, un cunoscut inginer francez, tratind problema efectelor zăpezii și vîntului asupra construcțiilor, citează studiile teoretice și experimentale ale prof. Negoiță. ȘANTIERUL, TEREN FERTIL AL =2 In confruntarea tot mai accentuată fic cu cerințele de permanentă perfect sționare a activității, spiritul novator :=£ își găsește în construcții — poate 5= mai mult decît în alte domenii — = stimulente multiple. Procesul tehno logic bogat, varietatea soluțiilor, ritm= mul alert fac ca șantierul să imprime mobilitate ideilor, să ofere ini== țiativei arie largă de desfășurare. = Semnificative în acest sens apar și ==£ cele cîteva „secvențe“ pe care le-am r=3 surprins în rîndurile constructorilor 2= orădeni. =2 Respectînd și noi un flux firesc al preocupărilor, ne-am oprit mai întîi la un obiectiv ce știam că frăm 2 mintă colectivul Trustului de con- 2= strucții locale — realizarea propriei === baze de producție. Ing. Constantin == Pascovici, șeful atelierului de pro£ 2iectare, a fost cel care a punctat cî 22 £.teva elemente cu caracter de noutate, prezente în documentația elaborată aici: „In cadrul acestui adevărat === complex industrial — care va cu=£ £ prinde o stație de betoane (80 000 £ 2 mc/an), o linie de fîșii cu goluri ==2 (60 000 mp/an), ateliere centralizate pentru prefabricate diverse, pentru === prefabricarea instalațiilor etc. — pot =£= să subliniez în primul rînd modul £ 2 cum a fost rezolvat sistemul de 25 încărcare a agregatelor, de la platz— forma de depozitare la buncărele stației de betoane. Dintre variantele în£ 2 tocmite s-a impus următoarea solu- 25 ție î buncăre triunghiulare, însă n=25 țuite, ce permit ca agregatele să fie aduse cu ajutorul unui buldozer S65, £= și care au astfel calculată capacita 52 tea, nicit să asigure continuitatea IU fluxului de aprovizionare a stației. 2SU Aș menționa, de asemenea, folosirea la o macara de capacitate mai mare, ~52 a unui graifer — construit inițial la Timișoara pentru 150 kg — pe care SS noi l-am transformat pentru 800 kg, evitîndu-se astfel un număr mare de manevre. Același rezultat îl scontăm și la altă operație — transportul betonului necesar prefabricatelor — prin introducerea unui gen de benă basculantă, un fel de «ibric», agățat de grinda rulantă“. O altă posibilitate de îmbunătățire a activității din baza de producție a fost și cea la care au apelat constructorii de la șantierul Uzinei de alumină din Oradea, al I.C.M.—Cluj (M.C.I.C.R.) , mecanizarea lucrărilor de încărcare și descărcare, în depozit, a materialelor și prefabricatelor, întrebuințîndu-se o macara-turn. Aceasta a permis și centralizarea echipelor de lăcătuși și fierar-betoniști, cărora oțelul-beton sau profilele le sunt aduse, cu macaraua, din vagon direct lingă banc ; centralizarea a contribuit la realizarea de economii de metal — pînă la 2 °/o față de prevederile proiectelor. Diversitatea lucrărilor atacate în orașul de pe malurile Crișului — locuințe, industriale etc. — a determinat, bineînțeles, și încercări diferite pentru îmbunătățirea soluțiilor constructive, a tehnologiei de execuție. Bunăoară, o brigadă de la T.C.L., condusă de maistrul Francisc Pall, a trecut la realizarea unui bloc experimental cu P + 4 nivele. Proiectele întocmite în cadrul trustului au prevăzut executarea pereților interiori, din beton monolit cu ajutorul unor cofraje metalice rabatabile (un element are 2,65 m înălțime, 6 m lungime și 2 t greutate); planșeele sunt prefabricate pe șantier, iar zidăria exterioară este din blocuri de beton celular autoclavizat. Aceste elemente inscriindu-se pe linia industrializării execuției structurii (transporturile pe verticală fiind efectuate cu ajutorul unei macarale de 100 tm) și, totodată, tencuielile la pereții INGENIOZITĂȚII interiori (finisați cu tapet lavabil) și la plafoane fiind eliminate, consumul de manoperă este scăzut. Șantierul aparținind I.C.M.Cluj are și el trecute la activul său economii cifrate la multe sute de mii de lei, ca urmare a propunerilor primite din rîndul colectivului. Amintim : săpăturile pe fundații izolate, cu sprijiniri verticale, care au înlocuit săpătura generală indicată de proiect la fabrica de pigmenți — inițiativa fiind a unui colectiv de maiștri și tehnicieni, conduși de ing. Ion Berceanu, șef de lot ; modificarea soluției fundațiilor la decompozoarele de la Uzina de alumină, în locul unui radier general executîndu-se — la propunerea ing. Alex. Bădău — tălpi de fundație, adică, practic, niște stîlpi dispuși în moduri diferite, necesarul de armătură fiind astfel cu mult redus. O metodă interesantă au adoptat-o la hala principală a fabricii de zahăr din Oradea, constructorii de pe Șantierul 905 al I.C.M. nr. 9 Cluj (M.I.C.). Față de alte obiective similare, unde operațiile aveau o succesiune clasică, montarea utilajelor tehnologice fiind făcută numai după realizarea scheletului de rezistență, a acoperișului, închiderilor etc., aici șeful șantierului, ing. Iosif Can, împreună cu cadrele de specialitate, au apreciat mai avantajoasă următoarea formulă : executarea construcției pe travei, la fiecare în parte macaraua de mare capacitate (Köles) montînd, totodată, și utilajele grele. Cîștigul de timp obținut prin corelarea lucrărilor de construcții cu cele de montaj se ridică la aproximativ 3 luni. Economii de materiale, de manoperă, de timp — rezultate convingătoare ale posibilităților pe care șantierele le oferă pentru manifestarea ingeniozității. (C. S.) La C. E. T. — Deva Un record de înălțime: 220 m Deținut pînă mai deunăzi de coșul de fum de la C.E.T.-Craiova (200 m), recordul de înălțime al construcțiilor din țara noastră s-a „transferat“ la C.E.T.-Deva, al cărei coș de fum măsoară 220 m. Ambițioși și talentați, constructorii de la șantierul întreprinderii bucureștene „Energoconstrucția“ au încheiat glisarea cu 12 zile mai devreme decît prevederile graficului. Impresionanta construcție din beton armat, proiectată de I.S.P.E., are la bază diametrul de 35 m, iar la vîrf 6,80 m. Glisarea propriu-zisă a început la 28 august de la cota superioară a soclului tronconic (+ 43 m), cu o viteză medie de 2,60 m/zi (în funcție de condițiile atmosferice, maxima 4 m/zi, minima 1,60 m/zi). Greutatea cofrajului (proiectat cu sprijinul serviciului tehnologic al întreprinderii „Energoconstrucția“) și a platformei de lucru — 50 de tone. Alte date demne de atenție : s-au folosit 28 de verme de fabricație românească ; pînă la cota +60 m au fost utilizate tije cu diametrul de 25 mm, iar apoi de 28 mm; cantitatea de tije — 50 de tone ; deservirea a fost asigurată de două trolii ; cantitatea de beton pusă în operă — circa 7 000 mc ; la compactare s-au întrebuințat vibratoare „Bosch“ ; numărul de muncitori pe schimb — 28 ; lucrările au fost conduse de inginerii Iosif Vereșezan și Ioan Hogea, maiștrii Matei Stadler, Ivan Kalman și Nicolae Ințe. După cum ne-a informat ing. Mircea Carp, inginer-șef la „Energoconstrucția“, pe șantierul C.E.T.Deva se fac acum pregătiri pentru lucrările de izolații, care vor începe la 15 noiembrie. In lunile friguroase, interiorul coșului va fi încălzit cu două aeroterme. Ciment rutier, produs experimental la „Temelia In lucrările de drumuri, cele mai importante betoane sunt acelea care formează îmbrăcămintea propriuzisă, denumite pentru aceasta betoane rutiere de acoperire. Aceste elemente sunt supuse la solicitări mari și variate, așa încât ele trebuie să îndeplinească condiții de calitate deosebite: să aibă rezistențe mecanice ridicate (la compresiune, la încovoiere, la șoc, la uzură) ; să prezinte stabilitate de volum ; să fie rezistente la acțiunea de îngheț-dezgheț. Pentru realizarea acestor condiții, în afară de alegerea unui amestec de agregate de calitate foarte bună și a unui mod corespunzător de preparare a acestui amestec, o deosebită importanță are calitatea cimentului întrebuințat. Acesta trebuie să prezinte rezistențe fizicomecanice superioare pe mortarul respectiv și să aibă perfectă constanță de volum (pe pasta de ciment sau pe mortar). Modul în care se rigidizează în timp piesele de ciment este determinat de modul în care compușii mineralogici ai acestuia urmăresc procesul de întărire. Așa cum rezultă din cercetările efectuate pe componenții chimici puri, componenții mineralogici au rezistențe fizico-mecanice diferite; alitul C3S — prezintă cea mai rapidă întărire, caracter ce-l imprimă și structurii cimentului. . Acest component este cu atît mai valoros, cu cît rezistența transmisă structurii pietrei de ciment este o rezistență elastică, caracterizată printr-un modul de elasticitate ridicat, care mărește capacitatea de deformare elastică sub acțiunea solicitărilor variabile în timp și ca mărime. Structurile de rezistență elastică presupun și o bună comportare la uzură și la șoc — condiții esențiale pentru îmbrăcămințile rutiere de acoperire; iată de ce la aceste lucrări se impune utilizarea cimenturilor alitice (în care componentul C3S să fie prezent în proporție mai mare de 55 la sută). Stabilitatea volumului pietrei de ciment (sau beton) poate fi influențată de mai mulți factori, dintre care cel mai important îl constituie contracția la uscare și umflarea la reumezire. Acest fenomen complică formarea structurii betonului. Explicația care se dă în prezent acestei comportări ține seama de rolul pe care îl are apa în formațiunile rezultate prin hidratarea cimentului, de structura acestor noi formațiuni, precum și de schimbarea rigidității acestora în timp. Primele formațiuni rezultate ca urmare a hidratării se prezintă sub forma unor microcristale de dimensiuni coloidale, care determină comportarea de geluri reversibile (caracterizate tocmai prin contracție la uscare și umflare la reumezire). Factorii care cauzează contracția la uscare sunt aceiași care influențează proporțional viteza de formare a acestei rețele gelice : compoziția mineralogică a cimentului, finețea de măcinare a acestuia, dozajul de ciment în beton, raportul A/C. Astfel, valoarea contracției crește o dată cu creșterea dozajului de ciment în beton, cu creșterea raportului A/C și cu finețea de măcinare a cimentului. In ce privește compoziția mineralogică, componentul a cărui prezență favorizează cel mai mult, în piesa de ciment respectivă, evoluția unui proces de fisurare intens datorită contracțiilor la uscare și umflării la reumezire este celitul — C3A, care în prima fază a hidratării are cea mai mare viteză de reacție, dezvoltînd și o cantitate mare de căldură. Contracțiile sunt cu atit mai mici, cu cît cimiliturile au MAi redus, tinzînd către valoarea de 0,64 (la care conținutul în C3A este anulat). Din acest motiv, s-a limitat conținutul în C3a din clincherele rutiere la maximum 5 la sută. Rezultă, din cele arătate mai sus, că cimenturile fero-portfandalitice nesilicoase (C3S — min. 55 la sută ; C,A — max. 5 la sută ; C3S + C2S — min.8„la suta) răspund în cea mai mare măsură cerințelor impuse cimentului rutier. Fabrica de ciment „Temelia“Brașov produce, începînd din 1962, cimenturi speciale destinate lucrărilor hidrotehnice. Barajul Vidraru de pe Argeș este construit în exclusivitate cu ciment hidrotehnic tip A produs de întreprinderea noastră în prezent, pe lingă acesta se mai fabrică și sortul HRS (hidrotehnic rezistent la sulfați), folosit pe marele șantier de la Porțile de Fier. Rețeta de fabricație a acestor cimenturi speciale, prin limitarea conținutului de CSA la maximum 56/%, aparține domeniului fero-portland de tip Ferrari-Albert. Aducîndu-i-se acestei rețete corectările respective, s-a putut obține o compoziție de clincher pe care o considerăm aptă a fi folosită, ca ciment, în lucrările rutiere de acoperire. In cursul lunii septembrie s-a realizat primul lot experimental de 500 tone de ciment rutier (simbol C.R.). Acesta are contracții la uscare mici (sub 0,6 mm/m), asigură piesei respective impermeabilitate, rezistență la ciclurile de îngheț-dezgheț, o structură de rezistență elastică — ceea ce îi îmbunătățește comportarea la șoc și la uzură. Cercetările și încercările cu noul tip de ciment sunt în curs de efectuare la unități de construcții ale M.T.A.N.A., în colaborare cu cercetarea. ing. Cornelia HERMANN șeful serviciului C.T.C. de la fabrica de ciment „Temelia“-Brașov ECONOMII PRIN INOVAȚII La secția de confecții metalice a întreprinderii industriale de materiale de construcții-Cluj, inovatorii au făcut, anul acesta, noi propuneri menite să ridice i ptroductivitatea muncii și calitatea produselor. Șeful secției, Martin Berla, in colaborare cu Simion Benea, șeful atelierului de confecționat tablouri electrice, a realizat îmbunătățirea construcției și formei cutiilor capsulate ; greutatea unei cutii s-a redus la 13,65 kg, obținîndu-se o economie de 3,10 kg metal/buc., deoarece se folosește tablă mai subțire (pe care s-au presat nervuri și îndoituri, ceea ce dă un aspect mai frumos). Totalul economiilor anuale, inclusiv de manoperă, se ridică la aproape 40 000 de lei. Pentru evitarea uzurii premature a cuțitelor de la foarfeca ghilotină, lăcătușul Samoilă Katona a realizat o matriță de tăiat tablă de 1—3 mm grosime, adaptată la presa excentrică și puțind executa tăieturi drepte sau înclinate. Economiilor realizate prin această inovație li se adaugă și cele ce se obțin prin aplicarea suportului-masă cu baza reglabila, pentru tăierea fișiilor de tablă (autori : M. Berla și lăcătușul Ioan Farkaș), care îi ajută pe cei ce lucrează la foarfecă cu rolă. (Gheorghe FODOR, corespondent). Traficul mare de călători din stația Dej-Triaj a impus construirea unei pasarele pentru trecerea pietonilor peste liniile de cale ferată. Proiectanții au propus o suprastructură formată din două grinzi de beton precomprimat, cu deschiderea de 30 m (B400 , secțiunea: armătură SEPI STAS—6482—61), avînd fiecare aproximativ 50 t. Grinzile au fost ridicate cu ajutorul a două macarale feroviare. De aici înainte, și conductele de termoficare, suspendate pînă acum pe stîlpi, vor fi susținute de pasarelă. Lucrarea, condusă de ing. A. Arsenie și maistrul Florian Besa, a fost executată de șantierul 41 al Intreprinderii de construcții căi ferate-Cluj. (ing. c. OPRIȘIU, corespondent). PASARELA DIN STAȚIA DEJ-TRIAJ Școală de 8 ani in noul oraș Orșova SĂPĂTURI „BLINDATE" CU BETON In cei 20 de ani care au trecut de la prima aplicare (barajul Jetty, din Franța), procedeul numit in titlu s-a extins la construcția unei serii de baraje din beton in Franța, Maroc, Madagascar, Indonezia, evidențiinduse totodată posibilități de utilizare avantajoasă la execuția de tuneluri, șanțuri adinei, rezervoare subterane mari etc. Principiul este următorul : se sapa progresiv la sol, pa paliere succesive de 1,5—a m adincime, o tranșee al cărei peregi?| DU». dați cu ajutorul unor plăci de beton turnate pe loc, pe măsură ce coboară săpătura, și sunt sprijiniți cu ajutorul unor transversale din beton slab grinzi armat, suficient distanțate (2—3 m) pentru a permite lucrul la excavații, în continuare, cu mijloace mecanice. La terminarea săpăturii, șanțul este umplut cu beton, care înglobează grinzile. Se pot realiza astfel în teren, pînă la mari adîncimi, pînze groase de beton care servesc fie pentru etanșare, fie ca adevărate lucrări subterane; lățimea lor, la aplicările de pînă acum ale procedeului, este de 3—6 m. Procedeul este interesant pentru faptul că nu necesită decît o lățime strict necesară a săpăturii și nu permite surparea malurilor. (1986) DRUMUL CRITIC LA REVIZIA UTILAJELOR In unele fabrici de ciment din Uniunea Sovietică s-a introdus metoda drumului critic la elaborarea graficelor lucrărilor de revizie a agregatelor. Se stabilește succesiunea operațiilor de revizie sub forma unor grafice elementare, în care sunt reprezentate ordinea, interdependența lucrărilor, durata fiecărui proces și necesarul de forță de muncă. Pe baza lor este Întocmit un grafic sintetic cuprinzind datele de bază referitoare la data începerii lucrărilor, rezerva de timp și drumul critic. (2002) O NOUA STRUCTURĂ PENTRU CLĂDIRI ÎNALTE Un nou tip de structură pentru clădiri înalte destinate locuințelor hotelurilor, căminelor studențești și altor construcții cu pereți despărțitori interiori permanenți se bazează pe folosirea unor pereți transversali de înălțimea unui nivel, extinzîndu-se pe întreaga lățime a clădirii, pînă la stllpii din fațade. Alternind de la un nivel la altul poziția acestor pereți, se creează la fiecare etaj spații mari, planșeele avînd insă deschiderea echivalentă numai cu jumătate din distanța dintre pereți (deoarece reazimă pe peretele-grindă de dedesubt sau sunt suspendate de cel de deasupra). Poziția pereților nu este în mod necesar regulată, ci se pot adapta diferite variante, pentru o combinare diferită a apartamentelor pe nivel ; de asemenea, în afară de planul rectangular se mai pot realiza și alte forme (V, cruce, serpentina, dreptunghi frînt etc.). Costul este competitiv cu al altor structuri, uneori rezultînd chiar mai economic. (2020) • Numeroase Încercări au dovedit că Înlocuirea agregatelor (în special partea fină) de natură silicoasă — granit, cuarțit, silex — cu elemente calcaroase la confecționarea betoanelor hidraulice ameliorează calitățile mecanice și fizice ale acestora : rezistența la tracțiune și la compresiune, comportarea la Îngheț. (1987). • O nouă teorie care îi interesează pe proiectanții de silozuri. In timpul încărcării și după aceasta, liniile de presiune principale în siloz sunt aproximativ verticale ; pe pereți se exercită un efort de frecare practic egal cu greutatea materialului. Cind orificiul de descărcare este deschis, liniile de presiune devin orizontale și cea mai mare parte din greutatea materialului este transferată la nivelul superior al pereților silozului. Această trecere se face pe măsură ce materialul se scurge. Toate eforturile care se aplică pereților sunt in funcție de densitatea materialului în vrac, de unghiul de frecare dintre material și perete, de forma curbei efort-comprimare a solidului și de fluiditatea materialului. (2041) • Tăierea geamului profilat tip Profilit prezintă dificultăți însemnate, provocînd ciobituri și afisuri. Problema a fost rezolvată in U.R.S.S. prin reducerea contracțiilor remanente și printr-o repartizare mai uniformă a acestora (obținute pe calea recoacerii) și prin tăierea cu discuri de polizor de 320—400 mm diametru și 2 mm lățime, din diamant natural cu granulația A25 intr-un liant metalic (concentrația diamantului in strat fiind de 25’/»), antrenate cu viteze de 185—1800 t/min, avansul longitudinal și vertical al mesei de tăiere fiind de 35—1020 mm/ min., respectiv 14—400 mm/min. O variație a vitezei periferice a discului in limitele a 16—35 m/sec. nu exercită o influență sensibilă asupra formării de ciobituri sau fisuri. (2003) • Stropirea geamurilor cu mortar, zugrăveală sau vopsea la executarea finisajelor nu numai că determină un consum de manoperă suplimentar pentru curățire, dar poate să lase pete pe sticlă. Acest neajuns se înlătură protejînd geamurile cu Movital (un produs de categoria acetaților de polivinil) aplicat cu pistolul ; la terminarea lucrărilor, pelicula astfel formată se scoate ușor, ca o foaie de celofan. (2044) . Geamul profilat este din ce în ce mai larg utilizat de arhitecții sovietici. Fabrica de la Bor produce anual 100 000 mp de panouri ondulate (2 500x350x3,5 mm) și panouri In V (2 500x550x5,5 mm) cu greutatea specifică de 2,55 g/cmc, rezistența la șoc termic de 100 ° C și rezistența mecanică de 900 kg/cmp. (2046) • „Minichiuvetăi pentru spații mici : 42,5x27,5 cm. Amplasarea laterală a robinetului lasă loc liber pentru spălarea mîinilor. (2023) « Măsurătorile făcute la vîrful unui turn cilindric de 100 m înălțime și 8,30 m diametru din Olanda au arătat că la vînturi puternice se produc vibrații care se amplifică treptat și care sunt de patru ori mai importante în sens perpendicular pe direcția vîntului (atingînd 53 mm), decit tn direcția vîntului. Pentru evita astfel de fenomene la ceasurile de fum înalte, unii cercetători propun (bazîndu-se pe experimentări aerodinamice pe modele) să se aplice la exteriorul acestora, pe treimea superioară a înălțimii, o nervu-ă elicoidală, care dă un efect de stabilizare. 00401 a • Un hotel cu 500 de camere fost construit, în Texas, la numai 9 luni. Clădirea are un turn central de 73 m înălțime, executat cu cofraje glisante, în care sunt amplasate casa scării, 4 lifturi pentru persoane, 3 ascensoare de mărfuri și camere de serviciu. Primele 4 nivele ale hotelului (recepție, restaurant, săli de întruniri, magazine etc.) au structura din beton armat monolit. Următoarele 16 nivele se compun din elemente spațiale prefabricate din beton armat, gata finisate și echipate înainte de montare, care constituie camerele. Al 21-lea nivel e construit din otel, aluminiu și beton armat. Lucrările au fost programate după metoda drumului crl- KS. (2017) • Pentru determinarea contracției și umflării epruvetelor de ciment și de beton, în U.R.S.S. s-a creat un aparat ingenios — un transductor hidraulic, format dintr-un tub elastic care înfășoară strîns, în spirală, epruveta cilindrică. Tubul, umplut cu lichid, este închis la un capăt, iar celălalt capăt este legat la un tub capilar in care se deplasează o tijă prevăzută cu o peniță înregistratoare care marchează, pe o bandă cu mecanism de ceasornic, efectele umflării sau contracției. (10*7) Cititorul are dore sc să cunoască sursa informațiilor publicate la această rubrică, pentru o documentare mai detaliată, sunt rugați să ne scrie, comunicindu-ne numărul înscris în paranteză la sfârșitul notei respective. • înalt de aproape 50 m, acest turn pentru antena stației de radioemisie din Durham (Anglia) este complet prefabricat din 5 elemente de beton armat — cele trei picioare de 18 m, catargul și o piesă de legătură. Betonul a fost preparat cu ciment alb. (2018) a. cu d cu alzi, titil GalRUtiliai — DQNTI sau cu curbe avînd razele Intre 30 și 44 m, din elemente prefabricate din beton armat de 1,80 m lungime, montata cu ajutorul unui stivuitor cu furcă (pentru bușteni) de 30 tone capacitate. Alte lucări sf?„ pe traseu impun ca Pe anumite sectoare, conducta să fie îngropată sub un strat de umplutură gros de până la 70 m s ca atare, grosimea peretelui de beton al conductei In mod normal de 22 cm, crește la 43 cm în cazul acoperirii cu un strat da pina la 30 m, și la 66 cm cind se depășește această cifră. Elementele cu pereții cei mai groși au, fiecare, greutatea de 32 t. îmbinările se fac cu benzi de oțel. (2019)