Élet és Tudomány, 1950 (5. évfolyam, 13-52. szám)
1950-09-10 / 37. szám
sége lesz a főváros közúti vasutainak forgalmában. A gyorsjáratú villamoskocsiknak szabad és keresztezésektől mentes pályaszakaszon való használata révén Budapest egy gyorsvasúti jellegű villamosvonallal fog gazdagodni, ami a fővárosban élő dolgozók napi életét ismét kényelmesebbé teszi. Addig is, amíg a földalatti gyorsvasútunk megépül, az észak-déli irányban már egy gyorsvasút jellegű vonal fog az utastömegek rendelkezésére állni. GYORSVASÚTTAL A MARGIT-HÍDTÓL CSEPELIG Az új vonal jelentősége azonban más vonatkozásokban is kifejezésre jut. Egyik végállomása — a Borárostéri — kapcsolódik az ugyancsak építés alatt álló csepeli gyorsvasút belső végállomásával, így az északi városrészekből : Óbudáról, Újpestről, Angyalföldről Csepelre dolgozni járóknak egyszeri átszállással két gyorsvasút áll majd rendelkezésükre és így sok-sok percet tudnak megtakarítani naponta, amit pihenésre, sportra, szellemi műveltségük fokozására használhatnak majd fel. De a Szabadság-híd és Boráros tér között most épülő vonalszakasz révén lehetőség nyílik arra is, hogy a szűk Lónyai utcából a villamost kivegyük. Itt a villamos hivatását már amúgy sem tudta teljesíteni, mert forgalmát az egyéb közúti járóművek rendkívül fékezték, csaknem megbénították. De a Lónyai utca kiiktatásával megszűnik a Kálvin-téren is a vonal hatása és kevesebb járómű fog a Múzeum körútra áthaladni, ami ismét könnyebbséget jelent annak forgalmában. A dunaparti gyorsvasút építésével sokakban felmerül az a kérdés, hogy nem volna-e szükséges a budai Dunaparton is egy ilyen jellegű vasútvonal építése ? A part nyújtotta előnyök kihasználása azonban a budai oldalon nem jelent annyi hasznot. Buda északi és déli része között nincsenek olyan forgalmi szükségletek, amelyek egy ilyen vonal kiépítését indokolnák. Ezenfelül Buda két része között van már egy elterelő villamosvonal, amely úgyis lehetőséget nyújt a gyors és jó kapcsolatok terén. A Széll Kálmán tér és a Móricz Zsigmond körtér között az Alkotás utcán haladó vonal, az újtípusú 3600-as kocsik segítségével jó összeköttetést biztosít és ez a vonal egyben feltárja Buda belső részeit is. Aki a 61-es viszonylaton utazott már, az tudja, hogy a kocsik itt is sokkal nagyobb sebességgel haladhatnak és a menetidő lényegesen kevesebb, mintha a Dunaparton közlekednének végig a 9-es viszonylatot használva. A Szabadság-híd pesti hídfőjénél folyó munkálatok igazolják azt a szocialista törekvést, hogy több kényelmet kívánunk biztosítani a dolgozóknak annak érdekében, hogy fárasztó napi munkájuk előtt és után gyorsabban és kényelmesebben juthassanak el munkahelyükhöz és pihenten, jobb kedvvel lássák el az általuk szabadon és boldogan vállalt részét a szocializmus építésének. Ruisz Rezső, a műszaki brigád tagja A két vonal forgalmi diagrammja. A kit rotrd csaknem egyforma hosszú, a dunaparti vonalon a villamosok nagyobb sebességgel haladnak és kevesebb időt vesztenek a megállással. A körúti vonalon a menetsebesség kisebb és keresztezéseknél sok idő vész el