Hajdú-Bihari Napló, 1971. április (28. évfolyam, 77-101. szám)
1971-04-08 / 83. szám
Az autósszakosztály edzésén Délután öt óra. A Volán Tröszt Debreceni 6. számú Vállalatának telepén nagy a sürgés-forgás. Felcsíkozva, emblémázva a gépkocsik motorháza, szakemberek vizsgálják felül az autók műszaki állapotát, a versenyzők és navigátoraik pedig figyelemmel hallgatják az eligazítást. Egy óra múlva lebben a startzászló, s indulnak a Volán Sportklub autós rally szakosztályának kocsijai, hogy az idei versenyszezon kezdete előtt edzést tartsanak. Kell az „erőnlét”: néhány nap múlva indul a debreceni „ötösfogat” is a Mecsek Rally kupájáért, az idei esztendő első nagy sportautós erőpróbáján. — Hogy értsük ezt az „ötösfogatot”? — kérdezem Győri Jánost, a szakosztály vezetőjét. — 1971-ben, az idei versenyévben öt versenyautót futtat Debrecenből a szakosztály. A kiírt versenyeken a szóban forgó öt kocsi képviseli majd Hajdú-Bihart. — Kezdetleges még nálunk az autóssport. A versenyzőnek saját kocsijával kell indulnia, problémát jelent a finanszírozás is, s mondjuk meg őszintén, itt a versenyzőnek saját anyagi értékét s biztonságát is kell kockáztatnia ... — Ez részben igaz, azonban szakosztályunk már most is előnyös helyzetben van: kaptunk egy 1500- as Polski FIAT versenykocsit, s azt a négy magántulajdonban levő autót, amelyik az idén Volán-színekben versenyez, már a versenyeken és az azt megelőző edzéseken tudjuk anyagilag is támogatni. Vagyis ezeknek a versenyzőknek fizetjük a nevezési díjaikat, benzinköltségüket stb. Ami pedig az anyagi, illetve a testiépség-biztonságot jelenti: csak olyan versenyzőket indítunk képviseletünkben, akiknek vezetői tudásáról, megbízhatóságáról a korábban is elért eredményeik alapján jó minősítésünk van. Közben a gépkocsik motorjai „türelmetlenül” túráznak, mintha éreznék, rövid idő múlva erőltetett tempót diktálnak majd nekik. A kocsikat Benedek Gyula szerelő vizsgálja. — Mi a fontos ilyenkor a szerelő munkájában? — Elsősorban az, hogy megbízható kocsikat engedjen a rajthoz. Hogy a versenyző eredményesen célba jusson, 80 százalékban a kocsi jó műszaki felkészítésétől függ. Azt hiszem, ezzel mindent megmondtam. — Hogyan ellenőrzi a kocsikat? — A fék és a futómű ellenőrzése nem nehéz, az szinte mechanikusan megy. Azonban a versenyen az is lényeges, hogy a motor tökéletesen működjön. Ehhez viszont már műszerek, gyakorlat, szem, fül, lélek szükséges. Éreznie kell az embernek a motor működését minden érzékszervével. Egy versenyen induló autó motorjának kifogástalanul kell indulnia, karburálnia, égetnie, kipufognia, vennie a túrát stb. S mindezt biztosítani — ez az én feladatom. **• Míg a szerelő a Polski FIAT-ot vizsgálja, addig a kocsi vezető versenyzőjével, Kónya Sándorral beszélgetünk. — Hajdú-Bihar első „hivatásos” versenykocsiját ritkán láthatni Debrecenben is, másutt is. — A versenykocsi a starttól a célig nagy próbának van kitéve — magyarázza Kónya Sándor. — Tehát kímélnünk kell, a kocsi motorjában levő erőt a versenyre kell tartogatni. Ezért nem is szaladgálunk vele a városban, csak az edzésekre, a versenyekre ülök be magam is. Azt az ötven-hatvanezer kilométert, amelyet egy motor maximális igénybevételnél maximális erőleadással tud produkálni, azt mi a versenyekre tartogatjuk. Igyekszünk, hogy megkíméljük ezt a kocsit, hiszen ki tudja, mikor kapunk ismét autót versenyzésre. Míg beszélgetünk, a telep udvarán már folynak az ügyességi különpróbák, melyek fő célja, hogy az edzés rendezői meggyőződjenek arról, hogy a volán mögött ülő vezetők urai-e kocsijaiknak, nem indiszponáltak-e a vezetésben, s nem utolsósorban megnézni, mennyire stabilak, megbízhatók a versenykocsik. Hat óra, startol az első kocsi. Azt kétpercenként követik a következők. Hat óra tízkor valamennyi kocsi elhagyja a telepet, Hajdúsámson—Téglás—Nyírmihálydi—Balkány—Debrecen az útirány, s itt kell megemlíteni: a rally nem gyorsasági, hanem kötött átlagú megbízhatósági autóverseny. Arról van szó ugyanis, hogy a versenyzőknek egy megadott átlagsebességgel haladva megadott idő alatt kell megtenniük egy-egy szakaszt. Ez a vezetőknek, a mellettük ülő navigátoroknak és a gépkocsiknak a megbízhatósági versenye. A száguldozásnak, a gyors vezetésnek tehát semmi köze a rallyhez. *** Az időellenőrző állomásra, Téglásra Balogh Tiborral, a Volán főmérnökével megyünk. Hogy is alakult meg a Volán rally szakosztálya? — Régóta szó van arról, hogy vidéken is népszerűsíteni kellene az egyik legkorszerűbb sportformát, az autóssportot. A KPM-nél, a Volán Trösztnél jó pártfogókra találtunk, akik ismervén a már korábbi, úgynevezett öntevékeny megmozdulásainkat, Debrecenben szorgalmazták a szakosztály megalakulását. Sok segítséget kaptunk Kiss Dezső miniszterhelyettestől s Tóth Istvántól, a Volán Tröszt vezérigazgatóhelyettesétől. S már tavaly, a megalakulás első esztendejében szép eredményeket tudtunk felmutatni, eredményesen szerepeltünk csaknem minden versenykiíráson, s ezzel talán sikerült is bizonyítanunk, hogy pártfogóink helyesen választottak, amikor Hajdú-Bihart jelölték ki az autóssport egyik vidéki központjának. S az említett szakemberek nemcsak arról gondoskodnak, hogy anyagilag jól ellátott legyen a debreceni szakosztály, hanem a versenyzők elméleti, technikai fejlődését is igyekeznek előbbre juttatni. **e Este nyolc óra. Egymás után futnak be a versenykocsik a debreceni Volán B-telepére, a célba. Kónya Sándor—Sári Zoltán, Dobi Imre— Bihari István, ifj. Kövessy István és felesége, valamint Gombácsi Lajos—Nagy Ferenc versenyzőkettősök és dr. Dobi Dénes (navigátor nélkül) boldogan, megkönnyebbülve csatolják le fejükről a bukósisakot. Hasznos, jó erőpróba volt az edzés. Valamennyi versenyző hibapont nélkül járta be a szakaszt. Bizakodással indulhatnak tehát a Mecsek Kupa megszerzéséért. Román Dénes és Iklódy János riportja -Fontos, hogy tökéletesen működjön a motor. A szerelő és a vezető versenyző együtt ellenőrzik. Az ügyességi különpróba. A volánnál dr. Dobi Dénes A rajt előtt ismerik meg az útvonalat a versenyzők. Győri János, a szakosztály elnöke ismerteti az edzés útvonalát Gombácsi Lajossal A start előtti utolsó megbeszélés: Id. Kövessy István óvatosságra inti a versenyzőket Kétszáz húsvéti mentesítő szerelvény Kétszáz mentesítő vonatot indít a MÁV húsvétkor — jelentette be Lindner József, a MÁV vezérigazgató-helyettese szerdán délelőtt tartott sajtótájékoztatóján. A mentesítő vonatok többsége a fővonalakon közlekedik. Április 9-én, 10-én és 12-én a miskolci vonalon 41, a debrecenin 32, a hegyeshalmin 20, a békéscsabain 17, a pécsin 14 kisegítő vonatot vehetnek igénybe az utasok. Igazságügyi vezetők országos értekezlete Dr. Korom Mihály igazságügyminiszter szerdán az ÉDOSZ-székházban országos értekezletet tartott a bírósági elnökök, a minisztérium és a büntetésvégrehajtás vezető munkatársai részére. Az értekezlet részvevői megvitatták az MSZMP X. kongresszusa határozatainak végrehajtásából az igazságügyi szervekre háruló feladatokat. (MTI) Nemzetközi konferencia a szabad idő ésszerű felhasználásáról A megnövekedett szabad idő kulturáltabb és ésszerűbb felhasználásának kérdését tűzi napirendre az a nemzetközi konferencia, amelyet Budapesten — a TIT rendezésében — tartanak meg április 15. és 17. között. A tanácskozás céljáról, napirendjéről, a plenáris és a szekcióülések témáiról tájékoztatták szerdán délelőtt a sajtó képviselőit a TIT-ben. Mint elmondották, a regionális jellegű európai konferencián ismert külföldi és hazai szakemberek cserélik ki véleményüket a szabadidő felhasználásának művelődéspolitikai, pedagógiai és pszichológiai kérdéseiről. (MTI) Szigetelő panelek szövetkezeti összefogással Az ország egyik legfiatalabb vállata a Termoszig Hőszigetelő és Építő Vállalat jó példája egy tavalyi kormányrendelet helyes alkalmazásának, amely kimondja, hogy az olyan jellegű közös vállalkozásokatkell támogatni, amelyek kihasználják a mezőgazdaságban időlegesen meglevő szabad munkaerő-kapacitást, és ugyanakkor termékeik a mezőgazdaság fejlesztését is szolgálják. A sarkadi Lenin Tsz., a kecskeméti Kossuth Tsz és a Füzesabonyi ÁFÉSZ közös vállalkozása mezőgazdasági melléktermékekből — rizshéjból, szalmából, törekből, nádhulladékból — gyárt hőszigetelő anyagokat, amelyeket mezőgazdasági üzemek is kitűnően felhasználhatnak, többek között a lapos tetejű épületek és betonszerkezetek szigetelésére. Kovács József mérnök, a vállalat igazgatója elmondotta, hogy az Építőipari Minőségvizsgáló Intézet jó bizonyítványt állított ki a szigetelő panelükről. A minőségi szakvélemény megállapítja, hogy a Termoszig-paneleknek a jelenleg használt bitomoperlites anyagoknál jobb tulajdonságaik vannak, hőtechnikai és szilárdsági szempontból egyaránt. A vállalat most a panelek méreteinek növelésével még olcsóbbá kívánja tenni a szigetelőanyagot, és újabb termékek forgalomba hozását is tervezi, amelyek ugyancsak mezőgazdasági melléktermékekből készülnek. Egyik ilyen cikkünk a szabadalmaztatási eljárást váró Carbofix-II elnevezésű anyag, amely a cement megkötését gyorsítja. A téli építkezéshez nélkülözhetetlen adalékanyag, eltérően az eddig használatos és nehezen beszerezhető cementkötés gyorsítóktól; a vasat nem bántja, így vasbetonszerkezeteknél is alkalmazni lehet. Kémiai csoda Mindig nagyon tiszteltem a vegytant , mint a matematika mellett a másik csalhatatlan tudományt, hiszen ez is számokon, képleteken épül fel, törvényei tehát változtathatatlanok. Ha a vizet ma két rész hidrogénből és egy rész oxigénből tudom előállítani, ez a szabály holnapra, holnaputánra is érvényes. A fémek olvadáspontja is ismeretes, ugyanazon elemekből álló fémötvözet mindenkor csak ugyanazon a hőfokon mehet át szilárd halmazállapotából cseppfolyósba. És mégis . . . Valami történt, valami most elpattant bennem. Tegnap reggel betértem egy preszszóba egy duplára. A kávé nem volt rossz, de azért ittam már jobbat is. Délután ugyanabban az eszpresszóban, ugyanattól a kávéfőzőnőtől kaptam megint egy duplát. De milyen más volt ez a kávé! Benne volt a trópusok forró napsütése, hangulata, a csodálatosan frissítő koffein minden színe, íze, varázsa. Egyszóval feketekávé volt a legjavából. Hát hogy lehet az? Talán délután már más minőségű szemes kávét használtak fel? Nem, abban az eszpresszóban mindig a reggelihez hasonló ízű kávét szoktam kapni. Valami más történhetett tehát. Csakis a vegytan egyik, eddig csalhatatlannak hitt törvényének a szeszélye okozhatta a kellemes meglepetést. Mert mi másként lehetett volna, hogy a százfokos gőzben, röpke néhány perc alatt a magas olvadáspontúnak ismert réz-alumínium ötvözet ezúttal kivételesen feloldódott, és a maga sajátos aromáját hozzáadta a kávéhoz? Arról a kétforintosról beszélek, amit a blokk alatt odacsúsztattam a kávéfőzőnő kezébe. Heves Ferenc