Háromszék, 2018. április (30. évfolyam, 8362-8384. szám)
2018-04-20 / 8376. szám
61142 5 165111000025 0 0 0 0 2 A város szépül, a főtér még nem kavicsozni fognak Sepsiszentgyörgyön a Sólyom utcában tavaly lebontott ház helyén, ideiglenesen parkolót alakítanak ki a szabálytalan alakú telken. Az óriás főtéri „homokozóval” (fotó) - ahol télen a korcsolyapálya működött-egyelőre nem kezdenek semmit, a prefektúra és a megyeháza előtti területet majd Szent György Napok után fogják használhatóvá tenni, szintén ideiglenes jelleggel - közölte sajtótájékoztatóján Antal Árpád polgármester. »3 ALBERT LEVENTE FELVÉTELE NEGYEDIK DÖNTŐJE ELŐTT A SEPSI-SIC A kupa után a bajnokságot is megnyernék TIBODI FERENC • A címvédő és háromszoros kupagyőztes Sepsi- SIC zsinórban negyedik döntőjére készül, amelynek első két mérkőzését - ma és szombaton - a Sepsi Arénában rendezik meg 19 órától. A Zoran Mikes irányította csapat a fináléban a Szatmárnémeti VSK ellen bizonyíthat, amely csapat hét év után küzdhet újra meg a bajnoki aranyért. A két együttes ebben az idényben már négyszer találkozott egymással, s mindegyik párharc a zöld-fehérek sikerével zárult. A mostani a sepsiszentgyörgyi női kosárlabda hatodik élvonalbeli döntője, miután 2008-ban Váncsa Kata és 2009-ben Déri Csaba irányításával a Mikes Kelemen ISK alakulat is játszott egy-egy finálét.9 FOTÓ: HENNINC JÁNOS ANTAL ÁRPÁD A MOGYE-ÜGYRŐL Szükség van a közösségi támogatásra is Ha Románia valamilyen szinten jogállam, akkor a közigazgatási bíróságnak meg kellene semmisítenie a Marosvásárhelyi Orvosi és Gyógyszerészeti Egyetem (MOGYE) és a Petru Maior Egyetem egyesítésére vonatkozó határozatot-vélekedett Antal Árpád. Sepsiszentgyörgy polgármestere szerint ugyanis a MOGYE az érvényes oktatási törvény értelmében multikulturális egyetem, és nem lehetséges, hogy vezetői az egyik fél nélkül olyan döntést hozzanak, amely az intézmény beolvasztásához vezet.2 ET-BIZOTTSÁG BUKARESTBEN Román félrebeszélés, alapos magyar tájékoztatás A képviselőház emberi jogi, felekezeti és nemzeti kisebbségek szakbizottságának tagjaival is találkozott szerdán az Európa Tanács emberi jogi szervének Rasszizmus és Intolerancia Ellenes Európai Bizottsága (ECRI) egyhetes romániai látogatásra érkezett küldöttsége. A találkozóról Kulcsár-Terza József a Magyar Polgári Párt RMDSZ színekben parlamenti mandátumot nyert képviselője számolt be tegnap Sepsiszentgyörgyön, egyebek mellett megállapítva: kétségkívül a román politikum minden igyekezete ellenére - a szervezet képviselői nagyon is tisztában vannak a romániai nemzeti kisebbségek valós helyzetével.» 2 máról holnapra Az ellopott vasút úrra a Székelyföld és Budapest közti álvasúti személyszállítás minősége, ezenttt a helyzeten változtatni kellene - így értelmzhető Kovászna, Hargita és Maros megye önkormányzati vezetőinek közös levele, amelyet Orbán Viktor miniszterelnöknek, illetve a Magyar Államvasutak vezetőjének címeztek. A Székelyföld-Budapest vasúti kapcsolat fejlesztésére kérik az érintetteket, kifogásolva, hogy a térséget éjjel átszelő, Brassó és Budapest között közlekedő Corona nemzetközi gyorsvonat mindösszesen két ülő- és egy fekvőkocsival rendelkezik. A kérés azért is indokolt, mert a közúti forgalom a két régió között nehézkes, a légi közlekedés pedig illúzió marad. A székelyföldi önkormányzati vezetők beadványa akár példa értékű is lehetne, romániai polgárok ezreit, tízezreit ösztönözhetné arra, ragadjanak csak tollat és fogalmazzanak levelet a bukaresti miniszterelnöknek, illetve a vasúttársaság vezetőjének. Írják meg, hogy a romániai vasúti személyszállítás színvonala a mélybe zuhant, az mélységesen megalázó, méltánytalan az egész ország lakosságára nézve. Ezt tények sokasága igazolja, a legutóbbi értékelés szerint tavaly Romániában összesen 4,53 millió percet késtek a vonatok, ami csaknem 9 évnek felel meg. A szerelvények évről évre egyre több késést halmoznak fel, 2014-ben még „csak” 2,22 millió percet összegeztek, de 2016-ban már 4,47 millió perccel később értek célba a járatok. E tekintetben a felső határ a csillagos ég, szinte értelmetlen is számolgatni a perceket. Azokat valójában az utazók életéből lopja el gálád, megbocsáthatatlan módon a vasúttársaság és vele együtt a felelőtlen, hanyag állam. Lassan három évtizede képtelenek korszerűsíteni a vasúti személyszállítást, sőt, annak még az 1989-es szintjét sem képesek biztosítani. A vasúti pályák állapota siralmas, esetenként óránként 40 kilométeres sebességgel haladnak a vonatok, az állami vasútvállalatnak nincs pénze beruházásokra, pályafelújításokra, az európai uniós pénzalapokat is tétován hívják le. Mindez persze csupán a jéghegy csúcsa, a vasúti közlekedést avatottabban ismerők olyan ügyeket sorolhatnak, amelyek hallatán a vonattal utazni kívánók szavak nélkül maradnak. Csak egy példa: bizonyos Leon Barbulescu volt vasúttársasági vezető nevéhez fűződik egy mozdonybeszerzési botrány, melynek során az ügyészek azt vizsgálták, miként lehetett közvetítők révén darabonként 120 000 euróért hat használt mozdonyt vásárolni Németországból, majd azokat egyenként 1,9 millió euróért eladni az állami, személyszállítással foglalkozó vasúttársaságnak? Melynek egyre nagyobb a vesztesége - a tavalyi 90 millió lej után idén 368 millióra becsülik-, eközben a meglévő 1100 mozdony fele ócska, egyre kevésbé üzemképes, és nincs elég vagon sem, a 2300 vasúti kocsi harmada már roncstelepre való. Nem véletlen, hogy egyre körülményesebb és kalandosabb vonattal közlekedni, miközben mind nagyobb igény lenne a civilizált, gyors, kényelmes és környezetbarát vasúti személyszállításra. Ám a reménykedő adófizetők ez esetben is az igénnyel és a lesújtó számadatokkal maradnak. MÓZES LÁSZLÓ