Ikarus, 1967 (11. évfolyam, 1-26. szám)
1967-06-28 / 13. szám
Részt vesznek a KISZ-kongresszuson Június 29-én kezdődik a KISZ VII. kongresszusa. A kongresszuson gyárunk és kerületünk ifjúságának képviseletében küldöttként Kiss Jenő, a vállalat KISZ-bizottságának titkára vesz részt. Jelen lesz meghívottként dr. Matolcsi Mátyás, aki azzal érdemelte ki ezt a megtiszteltetést, hogy a KISZ-esek között országosan meghirdetett szakdolgozatok pályázatán munkájával első lett Átlag 3,02 405 ipari tanulónk volt ebben az évben. Osztályzatuk átlaga 3,02 (ennyi körülbelül az országos átlag is), ebből az elmélet 2,2, a gyakorlat pedig 4. Legfényesebben két kislány végzett: Csizmadia Zsófia hegesztő kitűnő, Radek Éva fényező jeles bizonyítványt vitt haza. A 115 harmadévesből nyolcat utasítottak pótvizsgára, ötöt pedig fegyelmi okokból visszatartottak, ők csak októberben szabadulnak. Kapcsoljuk címmel június 22-én közvetítést adott gyárunkból a televízió. A műsor témája a korszerű karosszéria, a megvásárolt licenc-motor, s a hétezer darabos export kötelezettség. A stúdióból, az Ikarus gyárból és Győrből adott kombinált közvetítés közben láthattuk az 1970-ben nagysorozatban gyártandó autóbuszokat, a 250-est, a Győrött épülő új, hatalmas motorgyárat, és hallhatunk néhány fontos és ma aktuális kérdésről: a csővázgyártásról, az üveg- és gumiproblémáinkról. OSLO... PÁRIZS... LONDON VISSZATÉRT AZ ELSŐ VOLVO Alig hagyta el az országhatárt gyárunk által a Volvo alvázra épített második autóbusz, visszaérkezett Mátyásföldre az első. Az első ilyen autóbusz tíz hónappal ezelőtt készült el, és került ki Svédországba. Ott, mint akkor erről hírt adtunk, azonnal üzembe állították Nyköping városban. Az üzemeltető sokféle célra használja fel. Iskolásokat, kirándulókat szállít, és városi forgalmat bonyolít le vele. Legszívesebben azonban hosszú turistautakra alkalmazzák. Tíz hónap alatt az autóbusszal 68 ezer kilométert futottak. Ez a kocsi az északi fővárosokon kívül (Koppenhága, Helsinki, Oslo) járt már Párizsban, Brüsszelben, Münchenben, Hamburgban. Most Magyarországra hozott 27 turistát. A svéd vendégek a Balaton mellett, Keszthelyen töltöttek tíz napot. Miközben a vendégek itt nyaraltak, a gyár az autóbuszt felhozta Pestre, hogy itt azt szemügyre vegyék és tanulmányozzák. Amikor az autóbusz svéd gépkocsivezetője átadta a kocsit a gyár dolgozóinak, tolmácsolta az üzemeltető cég tulajdonosának elismerését. Meg vannak elégedve gyárunk munkájával. Varga Tivadar, a szerelvényszerkesztés osztályvezetője, aki nemrég Svédországban járt, elmondta, hogy a Volvo gyár szakemberei is megvizsgálták az alvázukra épített karosszériát. Megállapították, hogy rendkívül szerencsésen hangolták össze az alvázat és a karoszi szériát. Az előnyös tulajdon- ságot kölcsönösen emelik. (Példa erre a hangszigete- lés, a fordulékonyság, a jó rugózás.) A gyár területére vissza- hozott autóbuszhoz össze- hívták mindazokat, akik en- nek építésében részt vet- tek. Megelégedéssel láthat-t ták, hogy valóban jó ál-lapotban érkezett vissza a kocsi. Látták azonban azt is, hogy még ezen a kocsin is vannak olyan apró hibák, amelyeket még gondosabb munkával ki lehetett volna javítani. Számosan, különösebb uniszolás nélkül kijavítot- ták a munkájukban ész- re vett hibákat. így például a festők eltün- tettek egy-egy foltot, hely te-5 len színárnyalatot. Volt aki $ az itt-ott meglazult csavaró- $ kát húzta meg. Sor került arra is, hogy $ a kísérleti jelleggel besze- relt — a külföldi autóipar- $ ban is még alig használt —$ páramentesített kettős abla- kokat kiemelték, és az eddi-5 gi tapasztalatokat figyelembe $ véve, új kettős ablakokat sze- $ reltek be. Ezzel az érdekes 5 megoldással azért kísérlete- $ zik a gyár, hogy az olyan * hideg éghajlatú országokba $ is, mint Svédország, jól szigetelt kocsikat tudjon készíteni. A második Volvo-alvázról készült autóbusz, amelyet a BNV után vettek át a svédek, már e hónap első felében két- hetes, hosszú nyugat- európai útra indult. A meglátogatott városok között szerepel London is. Öröm számunkra, hogy márkánkkal egyre több ország és főváros ismerkedik meg. | \ Mit tud Talán az egész országban nincs még egy olyan gép, mint gyárunk új beruházása, az automata fotocellás plazmavágó, amely az erősen ötvözött szerszámacélok vágására szolgál. A gép jelentős forgácsolókapacitást és kézi erőt takarít meg. A plazmavágóval akár alumíniumot is lehet vágni (amire eddig nem volt mód), valamint vörösrezet vagy rozsdamentes acélt is. Az új gép jelentősége a jövőben alighanem tovább nő. A plazmavágóval egyidejűleg egy automata lángvágót is vásároltunk. Ez két vágófejjel működik, tehát jelentős időmegtakarítás érhető el vele. Most kísérletek folynak annak megállapítására, hogyan lehetne a készüléket a plazmavágó a lángvágót tömb-lángvágásra is felhasználni, így a gép olyan munkát végezne, amelyre eddig csak rezgőollót használhattak. Az első kísérlet alkalmával 40 darab kétmilliméteres lemezt vágtak át egyszerre. A művelet különleges előkészületet kíván: a lemezek között nem lehet hézag, ezért a lemezeket előzőleg több helyen össze kellett hegeszteni. Igaz, a lángvágáskor a legfelső lemez még tönkremegy, ez azonban aligha jelent megoldhatatlan problémát. A művelet jelentőségét illetően elég arra utalnunk, hogy például az ízelt autóbuszcsalád hossztartó elemeinek gyártása különlegesen nagy rezgőolló kapacitást igényel. VIUG HIOJETAUAI. EGYESOUETEKI AZ IKARUS KAROSSZÉRIA ÉS JÁRMŰGYÁR DOLGOZÓINAK LAPJA Jelentés a Jubileumi verseniértal Határidőre teljesítjük vállalásainkat Tizenötezer társadalmi munkaóra Közel kétmillió forint megtakarítás • Csökkenteni kell a túlórát Lapozgatunk a jegyzőkönyvben: ahogy közeledik az ünnepi évforduló, egyre több feladat megoldása válik esedékessé a jubileumi verseny felajánlásai közül. Szlankó István, a vállalat versenyfelelőse így foglalja össze az eddigi eredményeket: — Általánosságban elmondhatjuk, hogy mindenki megtette a kötelességét. Hogyan állunk a 15 terven felüli csuklós autóbusszal? — A felkészülés biztató, úgy látszik, nem lesz baj. A pótkocsi fenékvázának gyártását már megkezdték. Komoly segítséget nyújt ehhez a busz I. főosztály. A főosztály két művezetőt állandóan lent dolgoztat most a kooperáló vállalatnál, a solti Mezőgazdasági Gépjavító Állomásnál, ezenkívül időszakonként két lakatos és két hegesztő szakmunkás is odautazik. Dolgozóink így segítenek, hogy ne lehessen probléma az alvázakkal. A tények azt mutatják, hogy Volvo-kocsik gyártására tett ígéretet is határidőre teljesítik. Az első kocsi a vásárra készült el, a másodikon most dolgoznak a kísérleti üzemben. Mint ismeretes, a szerkesztés vállalta, hogy biztosítja a BNV-re a 282-es fenékváz és a 250-es busz kiállítását. Feladatukat sikerrel teljesítették. Vállaltuk, hogy az első negyedévben 957 ezer forint értékű anyagot takarítunk meg. A valós megtakarítás nem kevesebb, mint 1 millió 897 ezer forint. 940 ezerrel több, mint ígértük. A kitűnő eredmény ismertetésekor írjuk ide, hogy az alapozóüzem 50 helyett 257, a hűtőüzem 100 helyett 390, a sajtolóüzem pedig 160 helyett 455 ezer forintos megtakarítást ért el. Az ifjúsági szervezet is pontosan teljesítette vállalásait. A felajánlott 15 ezer óra társadalmi munkánál valamivel többet is végeztek, bár pontos adatokat még nem tudunk mondani. Az ifjúsági tervező iroda a 450.88-as fülkét szintén időben elkészítette. A vállalat felajánlásában 40 ezer óra szerepelt, ennyivel kell csökkenteni az idén a túlórákat. Az üzemek által eddig felhasznált túlóraszámokat vizsgálva sajnos mindenütt csak túllépést tapasztalhatunk. Ez tehát az a pont, amelyet nagyon komolyan kell vennünk, hogy ne legyen „elcsúszás”. S zárjuk a helyzetjelentést azzal, hogy a Keresztúri úti telepre kihelyezett üzemek próbaüzemeltetését november 7-re mindenképpen megkezdik. A munka jó ütemben folyik, a gépalapokat lerakták, s most éppen az energiatelep felépítésén dolgoznak. 15 éves vállalat — 15 éves autóbuszok Köszönjük az Ikarus dolgozóinak Egymillió kilométer a 30-asokkal Nemrég ünnepelte a Német Demokratikus Köztársaságban az eislebeni Kraftverkehr (autóbusz üzemeltető vállalat) fennállásának 15. évfordulóját. A jubileumi ünnepségen részt vett gyárunk igazgatója, Hirth Ferenc is. Az eislebeni vállalat igazgatója, Heinz Rasch ünnepi beszédében többek között azt mondta: „Amikor az első Ikarus 30-as autóbuszok 15 évvel ezelőtt megjelentek nálunk, egyesek paprikagőzös jelzővel illették a magyar autóbuszokat. Az ócsárlóknak nem lett igaza. Az első kocsik közül még ma is üzemel vállalatunknál 10 Ikarus autóbusz. Jóval több, mint 1 millió kilométert tettek meg. Ma is olyan derekasan teljesítik kötelességüket, mint az első 601-esek. Ez alkalommal magyar barátainknak, akik ma részt vesznek rendezvényeinken köszönetünket fejeztük ki.” A vállalat igazgatója a továbbiakban elmondta, hogy az elmúlt hetekben hat 55-öst állítottak üzembe, és most már több mint 200 Ikarus járművük van. „Az első Ikarus-buszokkal azt tűztük magunk elé célunak, hogy százezer kilométert teszünk meg generáljavítás nélkül. Ma a 630-asoknál a norma már 550 ezer kilométer. Fichtner és Antal gépkocsivezetők 648 ezer kilométert tettek meg Ikarus 630-assal. Hans Piskaborn gépkocsivezetőnk pedig egy 30-assal 911 ezer kilométert ért el egy generáljavítással.” A jubileumi ünnepség alkalmával az eislebeni Kraftverkehr dolgozói üzenetet küldtek az Ikarus gyár dolgozóinak Az üzenetben többek között ez áll: ,,Örömmel fogadtuk azt a hírt, hogy államuk képviselői a mi párt- és kormányküldöttségünkkel tárgyalást folytatott. Lelkesedéssel hallottuk, hogy barátsági, együttműködési és segélynyújtási szerződést kötöttek. E szerződés még szorosabban egymáshoz láncolja államainkat. Üzemeinket 15 éve köti össze szoros kötelék. Az önök üzemében készített járművek adják munkánkhoz és sikereinkhez az alapot. A két üzem kölcsönös együttműködése mindkét fél számára előnyöket hozott, és hozzásegített ahhoz, hogy népeink között a barátságot elmélyítsük” A jubileumi ünnepségen vállalatunk igazgatója, Hirth Ferenc megjutalmazta az eislebeni vállalat legjobb gépkocsivezetőit, és közülük kettőt Magyarországra meghívott. A gépkocsivezetők már Balatonbogláron üdülnek. Milyen változások várhatók a tröszt megszűnése után? Dolgozóink kérdéseire Hirth Ferenc, a vállalat igazgatója válaszol Már a napilapokban is olvashattuk, hogy kormányunk a gazdasági reform előkészítése során foglalkozik a minisztériumok átszervezésével. Ezzel kapcsolatosan a Gazdasági Bizottság határozatot hozott a KGM középirányító szerveinek megszüntetéséről. Ezek szerint megszűnik az Autó- és Traktoripari Tröszt, az általános gépipari, a vaskohászati, a híradástechnikai és a műszeripari igazgatóság. Az Autó- és Traktoripari Tröszt június 30-ával megszűnik. A felszámolás július elsejével kezdődik és még ebben az évben be is kell fejezni. A tröszt dolgozói természetesen elsősorban a korábban hozzátartozó vállalatoknál nyernek elhelyezést. Ez egyes dolgozóinkban nyugtalanságot keltett és kérdésekkel fordultak szerkesztőségünkhöz. A kérdéseket továbbítottuk Hirth Ferenc igazgató elvtárshoz. Válaszait az alábbiakban közöljük: Megváltozik-e gyárunk feladatköre és helyzete népgazdaságunk rendszerében? — A Gazdasági Bizottság határozata alapján vállalatunk közvetlenül minisztériumi irányítás alá kerül — mondja Hirth Ferenc igazgató. — Ez azt jelenti, hogy bővül a hatáskörünk, és ennek megfelelően növekednek feladataink is. A tröszti hatáskörbe tartozó munkák nagy része vállalatunk feladata lesz. Ezen munkák elvégzéséhez több, megfelelő szaktudású dolgozóra van szükségünk. Ilyen feladatok egyebek között a nemzetközi együttműködési ügyek, KGST-ügyek bonyolítása, piackutatás stb. Az új gazdasági rendszer bevezetését is új feladatok, az önálló és felelős gazdasági tevékenységek sora követi. Tehát téves azt hinni, hogy a tröszttől csak alkalmazottakat veszünk át a vállalati feladatok változatlansága mellett. A tröszt megszűnését követi-e vállalaton belüli átszervezés? — Az új hatáskörnek és feladatoknak megfelelően meg kell teremtenünk a szervezeti formát is. Ezek természetesen bizonyos változtatásokat igényelnek. Nagyobb arányú átszervezést most nem tervezünk, mert az új gazdasági mechanizmus bevezetésével kapcsolatban úgyis foglalkozunk az új irányítási rendszernek legjobban megfelelő szervezeti forma kialakításával. Szellemi dolgozóink egy része amiatt nyugtalankodik, hogy a tröszttől idekerülő dolgozók magas bérrel jönnek át, ez megemeli a vállalat átlagbérét s így ők hosszú ideig nem számíthatnak fizetésemelésre. A beosztásuknál fogva a tröszt dolgozóinak általában a vállalati átlagnál magasabb fizetésük van. A tröszt az idekerülő dolgozók bérkeretét a vállalat részére átadja. Ez azt jelenti, hogy a vállalat dolgozói nem kerülhetnek hátrányosabb helyzetbe. Természetesen a későbbiekben beosztásuk fogja meghatározni, hogy az áthozott bérüket tartják-e, vagy abban változás fog történni. Megjegyzem, hogy ugyanilyen szempontok szerint fogjuk bérezni a régi ikarusi alkalmazottakat is. Megkérdezték néhányan azt is, hogy a tröszti dolgozók átvételével megnövekedett alkalmazotti létszámot az új gazdasági rendszer bevezetésével a vállalat vajon nem kívánja-e csökkenteni? Attól tartanak, hogy ebben az esetben éppen a régi ikaruszosoknak mondanak fel és nem az újonnan idejövőknek. Teljesen alaptalannak tartom a kérdés ilyen felvetését Köztudomású az, hogy a vállalat olyan fejlődés előtt áll, amely megköveteli alkalmazotti állományban is a jó szakembereket, úgyhogy ezekből nemhogy többletünk lesz, hanem inkább hiányunk. Szerintem, aki jól és mindig jobban dolgozik, nincs mitől tartania. Megnyílt az új teherporta, augusztusban lesz kész a másik, a repaszüzem keleti végénél.