Delta-Impulzus, 1989 (5. évfolyam, 1-13. szám)
1989-03-25 / 6. szám
Autógyártás a szocialista országokban Evégi leltár Magyarország az egyetlen KGST-ország, amely nem rendelkezik saját személyautó-gyártással. Okára nem szükséges az ötvenes évekig visszakalandozni, elég emlékeztetni az elmúlt 30 évre. Ebben az időben visszautasítottuk több nagy autógyár kezdeményezését. Az át nem gondolt, ún. KGST-szakosodás eredménye, hogy egykor élvonalbeli iparágak elsorvadtak Magyarországon. Ilyen a motorvonat-, a villamosmozdony-, a folyamivontató- és személyhajó-, a motorkerékpár-, a speciális teherautó-, a vitorlázórepülőgép- és a rádiógyártás. Néhány éve a Ganz-gyártmányok, a Csepel Autó termékei, a Rubik-repülőgép vagy az Orionrádiók még világmárkát jelentettek. Sántít az egész szakosodási elképzelés is. Kínáig bezárólag ma már minden szocialista ország foglalkozik autóbuszgyártással. Egy TASZSZ-jelentés például hírül adta, hogy Moszkvában tárgyalások kezdődtek a Törökországban készülő Mercedes távolsági autóbuszok vásárlására. Ugyanakkor az is igaz: idén 7200 Ikarust exportálunk a Szovjetunióba. Miután nincs saját személyautó-gyártásunk, az évi 130— 140 ezer új autóhoz csak importból juthatunk hozzá, többségében KGST-országokból. Sajnos, mennyiségi növelésre nem sok lehetőség van, sőt a meglévő szerződések teljesítése is veszélyben forog. A legnagyobb gond az, hogy a KGST-országok autópiaca is komoly problémákkal küzd. Ezekről hű képet adnak a külföldi lapokban megjelent riportok és hírek. Nyikolaj Pugin szovjet autóipari miniszter a Pravda tudósítójának elmondotta, hogy ún. „sztálinista tendenciák" nehezítik az alkatrészgyártást... Ezért nem kezdték még meg a Tavrija sorozatgyártását, nem készült el a Moszkvics-2141-es új motorja, elmaradtak a Samara típusok előállításának tervezett ütemétől. A Lityeraturnaja Gazeta szerint pedig.....a Volgai Autógyár az infarktus előtti állapotban van. A kór nemcsak a Lada-gyárat veszélyezteti, hanem az egész szovjet autóipart". Egy nyugati vásárló levélben panaszkodik, hogy a Samarában hol az elektronikus gyújtás mondja fel a szolgálatot, hol az olaj folyik el. Mintha az alkatrészgyártók szabotálnák a termelést. A Zaruljom című autós hetilap írta: „Ha a szovjet motorizáció ezen az önpusztító úton halad tovább, csak a meglévő feszültségek növekednek..." A már említett Lityeraturnaja Gazeta újabb cikke arról számol be, hogy alkatrészhiány miatt a gyár udvarán több mint 5000 Lada porosodik, 150 alkatrész A „Mini-Lada”, a VAZ-llll-es 3 ajtós kisautó pedig még a hazai előírásoknak sem felel meg. A szovjet autóipar korszakváltása csupán elvileg sikerült (gondoljunk a VAZ-2108-as, a 2109-es és a 2110-esre, az alkatrészhiánnyal küzdő prototípus ZAZ-1102-re vagy a VAZ-llll-es Mini-Ladára.) A ZAZ-1102-es, a Tavrija sorozatgyártását még 1975-ben kellett volna megkezdeni. A többször módosított terv ez évre már 21 ezer darab ZAZ- 1102-est irányzott elő. Ebből jó, ha pár tucat kiállítási mintadarab elkészül. Teljes csend honol a bejelentett szovjet-magyar-bolgár közös Tavrija-gyártásról is. Ugyanakkor Magyarországon még senki sem látott egy eredeti összeszerelési rajzot a Tavrijáról. A „Mini-Lada”, a VAZ-flles is hasonló helyzetben van, a jövő évi sorozatgyártásból sem lesz semmi. Az elsőkerék-meghajtásos Moszkvics-2141-es motorja nem sikerült, ezért az 1600 Lada motort szerelik bele. A Debrecenben tavasszal tartott Lada-tanácskozáson a Volga Autógyár igazgatója elmondta, jó lenne, ha a magyarok minél több alkatrészt gyártanának a saját szervizeik számára. Hasonló problémákkal küzd a csehszlovák autóipar is. Megkezdték az elsőkerék-meghajtású Favoritok gyártását. Egyelőre napi 85 darab készül, amit 375 darabra emelnek. Közben leálltak a 105-össel, amit 1989-ben követ a 120-as is. Az új Skoda 781-136-L. Favorit hazai árát 84 600 koronában állapították meg. A csehszlovák napilapok több cikkben számoltak be, hogy már sok a panasz a Favoritra. A leggyakoribb hibák: hiányzik a motor alatti védőlemez, beázik a karosszéria, foltos az ülések burkolata; szétesik a kilincs, a zár, a hátsó világítótestek; melegszenek a fékek; hibás a lakkozás; szétesik a sebességváltó. Akadt olyan kocsi, amelyet 16 kilométer megtétele után javítóműhelybe kellett vontatni. Sőt, a hanyag szerelés már balesetet is okozott. Szeptemberig 2421 Favoritot adtak el Csehszlovákiában. Mint ismeretes, a Favorit eredeti motorja nem sikerült és a „East-West Fortnightly Bulletin” szerint a régi 120-as motort korszerűsítve építik be. De ha komoly nyugati vagy USA exportot terveznek, akkor szükség lesz egy új motorra. E célból tárgyaltak már többek között a VW-vel, a Porschéval a Citroennel, az Isuzuval, az Alfa Romeóval, a Fiattal. Az ajánlattevő cégek tervei jók, csak a pénz kevés, így a jelek szerint a Fiat a legújabb esélyes a Skoda-kooperációra. Hogy mikor mutatják be Budapesten a Favoritot, mikor kezdik meg az exportját és milyen áron, azt egyelőre senki sem tudja. A nyugati lapok „szocialista öszvérnek” nevezik az új Wartburg-1300-ast. Mint ismeretes, az NDK autóipara átvette a VW leállás előtt álló hannoveri motorgyárát (itt gyártották a Póló és a Golf régi erőforrásait). A Karl Marx-Stadtba áttelepített gyár már megkezdte a termelést, és 1989-től évi 100 ezer darab 1050 és 1300 cm-es motorral törleszti a VW-nek a vételárat. Az új 4 ütemű motort anyagi okok miatt egyelőre a régi karosszériába szerelik. Az NDK polgárok elégedetlenségét tükrözte az „új” típussal az az eset, amikor az őszi Lipcsei Vásáron egy reggelre tojással és paradicsommal dobálták meg a kiállított Wartburg 1300-ast. Magyarországra 1989 II. negyedében érkeznek az első darabok, hazai árát még nem állapították meg. A tervek szerint 1989 végén kap új, 4 ütemű motort a régi karosszériás Trabant, 1990-től pedig új erőforrással készül a Barkas kisteherautó is. A lengyel autóiparról sem rendelkezünk hitelt érdemlő információkkal. Még vegyesen gyártják a lég- és vízhűtéses motorokkal szerelt 126-osokat. A Fiat szerint 1989 végén megkezdik az új, elsőkerék-meghajtásos kisautó próbagyártását. Ugyancsak folynak az előkészületei a 125-öst felváltó új, középautó-típus próbagyártásának. A bolgárok megkezdték a Moszkvics 2141-esek sorozatgyártását és - állítólag - egy részükbe saját gyártású dízelmotorokat szerelnek. TAMÁS GYÖRGY Delta -00 DEQ0QE1B