Közlekedéstudományi Szemle, 1966 (16. évfolyam, 1-12. szám)
1966 / 6. szám - AZ ÚTÜGYI KUTATÓ INTÉZET KÖZLEMÉNYEI - Bényei András - Pálmai Gyula: A budapesti közúti forgalom megfigyelésének néhány eredménye
XVI. ÉVFOLYAM 1966. 6. SZÁM 273 a részesedése a Pest és Buda közötti összforgalomban 1964-ben, az Erzsébet-híd megnyitása előtt, illetve 1965-ben, a híd megnyitása után. Az 1965. évi számlálások során külön regisztráltuk a külföldi rendszámú személygépkocsikat. Arányuk a vizsgált keresztmetszetben áthaladt összes személygépkocsi számához viszonyítva az alábbi volt: 2. A járművek mozgásának vizsgálata a jelzőlámpával szabályozott forgalmú csomópontba torkolló útszakaszokon A jelzőlámpával szabályozott forgalmú csomópontba torkolló útszakaszok kapacitását a tilos jelzés alatt felállt járműoszlop első járművének indulási idővesztesége és az ezt követő járművek közötti követési időközök szabják meg. Ezért ezek nagyságának meghatározása és alakulásának figyelemmel kísérése fontos feladat. a) Indulási időveszteség. Indulási időveszteségre az 1965-ben a Peiseler típusú műszerrel végrehajtott mérések során az 1. táblázatban látható értékek adódtak. (A táblázatban a külső nyom mindig a járdaszegély melletti nyomot jelenti.) Az Útépítési Tanszéken az indulási időveszteségek mérése 1957 óta folyik, összehasonlításként néhány régebbi mérés eredményét közöljük: iji Átlagos indulási időveszteség (mp) 1957 ....................................... 3,4 1960 ....................................... 2,8 1961 ................................... 1,8—2,4 1964 ................................... 1,5—2,6 1965 ....................................... 2,3 A felsorolásból látható, hogy 1961-ig az átlagos indulási időveszteség nagy mértékben csökkent, 1961-től lényeges változás nem tapasztalható, sőt 1964-ben néhány helyen kisebb indulási időveszteséget mértünk, mint ugyanazon a helyen 1965-ben. Mint érdekesség említhető meg, hogy a Rákóczi út—Kiskörút keresztezésénél a Kiskörúton a Kálvin tér irányába az átlagos indulási időveszteség a következőképpen alakult: Átlagos indulási időveszteség (mp) 1961 ........................................ 2,30 1964 ........................... .......... 1,86 1965 ......................................... 1,66 Ezen a helyen tehát az indulási időveszteség a gyalogos aluljáró megépítése után lényegesen csökkent. b) Követési időközök. A zöld jelzés felvillanása után elinduló járművek közötti követési időközöket a régebbi mérések során két részre osztottuk: — változó követési időközök a gyorsuló járműoszlopban, — állandó követési időközök a már felgyorsult járműoszlopban. Méréseink szerint a járművek közötti követési időközök a járműoszlop 4. járművének belépése után a keresztezésbe már állandók, a 4. jármű előtt változnak. Az 1965. évi mérések során a követési időközökre a 2. táblázatban látható értékek adódtak. Az Útépítési Tanszék keretén belül a jelzőlámpával szabályozott forgalmú keresztezésbe torkolló Indulási időveszteségek mp-ben 1. táblázat 1964 1965 Árpád-híd . . .................... 13,3% 13,0% Margit-híd . .................... 25,2% 22,2% Lánchíd............................. 27,8% 16,7% Erzsébet-híd . 15,3% Szabadság-híd................... 15,8% 11,3% Petőfi-híd . . .................... 17,9% 21,5% 100,0% 100,0% Árpád-híd ........................................... Margit-híd ........................................... Lánchíd ................................................ Erzsébet-híd .......................................... Szabadság-híd...................................... Petőfi-híd .............................................. Tanács körút ....................................... Népköztársaság útja ......................... Lenin körút................................. . . . . Hungária körút .................................. Üllői út ................................................ Soroksári út ........................................ Krisztina körút.......................... Budaörsi út . ...................................... Átlag 12,5% 13,0% 8,6% 16,1% 14,9% 6,1% 9,9% 9,7% 11,3% 6,9% 10,0% 8,5% 5,1% 10,4% 10,6 Csomópont Rákóczi út— Múzeum krt. Madách tér felé Rákóczi út— József krt. Baross tér felé Rákóczi út— József krt. November 7. tér felé Tanács krt. Madách téri gyalogátkelőhelynél, Kálvin tér felé Járműfajtánként, nyomonként Járműfajtánként Nyom külső belső külső belső külső belső külső belső külső belső Személygépkocsi, (szgk) 2,48 2,00 1,64 1,73 3,52 3,67 1,81 2,57 2,24 2,35 2,31 Motorkerékpár, (mkp) . 1,90 1,08 2,10 2,33 2,96 2,90 1,37 1,51 2,21 2,01 2,14 Tehergépkocsi, (tgk) . . 1,81 1,81 0,83 1,43 4,31 4,30 2,56 1,85 2,64 2,09 2,44 Autóbusz, (busz) ............ 1,59 2,00 2,10— 3,25 ____ 2,37— 2,00 1,94 1,99 Nyomonként......................... 1,90 1,96 1,79 1,73 3,54 3,64 2,08 2,46 2,26 2,30 2,28 Utanként ................................. 1,93 1,76 3,59 2,27 2,28—