Magazin, iulie-decembrie 2020 (Anul 63, nr. 22-47)
2020-07-02 / nr. 22
SAPTAMANAL CULTURAL - ȘTIINȚIFIC INDEPENDENT 5 (Urmare din numărul trecut) ACĂ NE LUĂM DUPĂ REPREZENTĂRILE GRAFICIENILOR artiști, automobilele autonome ale viitorului ar trebui sa arate ca niște „sufragerii” pe roți, departe însă de vechile rulote tractate, la modă prin anii 60 ai secolului trecut. Mai mult un loc de relaxare și bună dispoziție între două drumuri, urbane sau interurbane, departe de stresul provocat de traficul infernal, de pietonii neatenți, de situațiile neprevăzute, de ochii nedezlipiți de parbriz și atenția încordată la maximum. Computerele, senzorii și camerele video vor avea grija de șofer, șoferii vor avea grija de computere. în privința acestor mașini fără șofer, visul automobiliștilor de viitor, lucrurile nu sunt încă suficient de clare și asta deoarece, dincolo de posibilitățile tehnologice, râmân problemele de infrastructura și cele de siguranța, a conducătorilor dar și a participanților la trafic, care însă nu sunt rezolvate. Din acest punct de vedere suntem azi cu mașini de Nivel 0, cele clasice, în proporție de 95 la sută, și cu timide intrări pe piața a mașinilor de Nivel 1 și 2 de automatizare și autonomie. Se fac eforturi pentru aducerea pe șoselele lumii a mașinilor electrice și hibride, unde lucrurile sunt mai puțin complicate în comparație cu cele autonome. Și problemele se complica și mai mult pentru nivelul de automatizare superior. Astfel, Nivelul 3 de automatizare ar trebui să permită șoferului un anume grad de relaxare atunci când lasa mașina pe mâna sistemelor computerizate autonome, dar el este obligat, nu doar de lege, dar și de situațiile neprevăzute ivite în trafic, sâ poatâ prelua imediat controlul asupra mașinii. La acest Nivel 3 sunt capabile să se descurce autonom în traficul pe autostradă la viteze sub 60 km/h (cine își dorește să meargă pe autostrada cu 50 km/h ?), dar se pot descurca cu greu în ambuteiajele urbane. Pentru viteze de peste 130 km/h, în mașini autonome standard, mai e de așteptat. Și dacă vorbim despre țara noastră, această așteptare s-ar putea prelungi până înspre 2040, după pârerea specialiștilor De la Nivelul 4 de automatizare pe mașinile autonome ale viitorului intrăm deja în S.F. și asta deoarece acum șoferul nu mai este obligat sa țină mâinile pe volan, se lasă la voia sistemelor computerizate, putând sa tragă chiar și un pui de somn, pentru că mașina va fi capabilă sa se descurce singură, nu chiar în orice situație, dar îm majoritatea situațiilor de trafic din anumite zone, cum ar fi autostrăzile special marcate, zonele periurbane și chiar zonele urbane. Dar chiar și așa, în situația în care mașina autonomă va decide ca nu poate face fața situației în trafic, iar șoferul nu intervine din cauza că e preocupat de citirea unui raport sau pentru că trage un pui de somn, ea va lua hotărârea sa traga pe dreapta, într-un loc sigur, unde va aștepta intervenția salvatoare a șoferului. Acesta ar fi ultimul caz în care automobilistul va putea sa acționeze într-o situație de urgența, pentru că Nivelul 5 de automatizare, prevazut pentru finalizare pentru anul 2028, va însemna mașina autonomă integral, mașina care se conduce absolut singura prin traficul urban, cel mai dificil și mai complex, cu excepția drumurilor de țara nemarcate, care vor rămâne mult timp de acum înainte prea îndepărtate pentru capacitățile ei. Mașinile-concept prezentate de constructori sunt deocamdată sub forma unor viziuni artistice: automobilul nu mai are volan, pentru ca intervenția șoferului nu doar că nu este necesară, dar nici nu mai este de dorit. Absolut toate elementele care țin de șofat sunt efectuate de sistemele computerizate și inteligența artificială, că astfel de mașină, cu un prototip prevăzut pentru 2022, va fi în stare să învețe de la rețeaua de sute de mii de alte mașini autonome prezente pe drum, astfel încât ea să devină tot mai sigură pentru șofer și participanți la trafic, punctul cel mai sensibil, de fapt, al întregii povești tehnologice. Provocările transportului personal Desigur, mașinile fară șofer, autonome, nu înseamnă doar o șansă pentru a ne relaxa atunci când suntem în mașină. Pentru asta sunt bune și mijloacele de transport în comun. Dimpotrivă, mașinile autonome sunt o oportunitate -revoluționa- traps-meijea * revoluție ar însemna și beneficii care ar putea schimba viața oamenilor, de pildă a persoanelor cu dizabilitâți. Se folosește azi un termen nou, acela de „design inclusiv” care înseamnă luarea în considerare, în procesul de proiectare a mașinilor autonome, a nevoilor și abilităților unei game diverse de oameni. Până acum, industria auto s-a concentrat în mod tradițional pe segmentul persoanelor cu permise de conducere. Cu toate acestea, persoanele cu dizabilitâți constituie o minoritate semnificativa, 22 la suta numai în Marea Britanie (13,9 milioane) daca luăm în considerare statisticile din 2016-2017. Multe dintre aceste persoane nu pot conduce mașinile de astăzi, fie din cauza unor probleme precum pierderea vederii, deficiențe fizice semnificative sau probleme cognitive. Iar problemele de deplasare sunt unele dintre barierele pe care persoanele cu handicap le menționează, deoarece aceste bariere le îngrădesc participarea activă în societate, indiferent că vizitează prieteni și familia sau se alâtură unui club. Așadar, a face mai accesibil transportul cu mașina devine esențial pentru îmbunătățirea calității vieții. Mașinile autonome vor înlătura din ce în ce mai mult problemele persoanelor cu dizabilitâți de a conduce fizic vehiculele, ceea ce trebuie avut în vedere. Să ne gândim că simpla parcare, intrarea și ieșirea vehiculelor în garaj, prezintă dificultăți majore pentru multe persoane cu dizabilitâți fizice, nu doar pentru utilizatorii de scaune cu rotile, ci și pentru mulți oameni în vârstă, deoarece forța musculara scade odată cu vârsta. Mașinile autonome vor aduce, de asemenea, noi provocări, cum ar fi nevoia de interfețe care să permită pasagerilor să selecteze o destinație sau să primească informații despre călătoria lor. Pentru a satisface persoanele cu dizabilitâți, acestea nu pot fi bazate pe un singur tip de input sau feedback. Samsung, de pildă, produce deja televizoare inteligente accesibile pentru persoane nevâzâtoare care pot citi utilizatorului textul de pe ecran, oferind informații verbale. Provocări sunt multiple și în cazul mașinilor autonome concepute pentru persoanele cu dizabilitâți, dar în ciuda discuțiilor și a resurselor implicate în revoluționarea transportului personal, există puține dovezi ca designul inclusiv va deveni o parte majoră a procesului. Deși încercări timide există. Undeva, la începutul anilor 2030, masa critica de mașini complet autonome va începe să trimită în istorie meseria de „șofer”, alături de birjari și de călăreții secolului trecut. Vă este mereu foame? Iată 15 posibile motive , nu dispar singure Г DEOCAMDATĂ SE MI CA ÎNCET-ÎNCET INTRĂ PE PIAȚA LUMII AUTOMOBILELE HIBRIDE ȘI ELECTRICE. VIITORII ZECE ANI AR TREBUI SĂ ADUCĂ PE PIAȚĂ, ȘI NU DOAR PE PISTELE DE TESTARE, AUTOMOBILELE AUTONOME. DEE AVEM NEVOIE DE ELE? AUTO GEORGE CUȘNARENCU ШЯ [UNK] [UNK] Femina club Lecții de nutriție À Г4" „Secretul succesului constă în a vrea să câștigi , și a ști să pierzi.” Niccolo Machiavelli