Magyar Építőipar, 1984 (33. évfolyam, 1-12. szám)

1984 / 1-2. szám - Épült 1983-ban - Baranyai Attila - Kutlik Miklós: Újpest, városközpont rekonstrukció I. ütem

Generáltervező: LAKÓTERV Generálkivitelező: 43. sz. ÁÉV. Várostervező: Kruppa István Generáltervező: Virágos Sándor Építész tervezők: Baranyai Attila— Kutlik Miklós Szerkezet tervezők: Spányi Balázs— Szijjártó Imre—Holécziusz István— Pálinkás Béla—V. Korda Mária Gépész tervezők: Salgó Tamás—Cserny Ferencné—Antal Tibor—Halász Andor— Ambró Péter—Szörényi Endréné Úttervezők: Valtinyi László­—Szőnyi Attila Kert és környezet tervező: M. Baló Borbála Organizátor: Áder László—Dietel Ede Alaptípus tervezők: TTI, LAKÓTERV Az I. ütemre vonatkozó főbb adatok: Bruttó építési terület: 92,5 ha Nettó építési terület: 46,4 ha Tervezett összes lakásszám: 9530 lakás Tervezett összes lakásszám: 39 500 fő Lakások átlagos alapterülete: 53,34 m2/lakás Bruttó laksűrűség: ATI fő/ha Nettó laksűrűség: 851 fő/ha Parkolók száma: 4180 db Beruházási költség összesen 6000 millió Ft Városépítési és városszerkezeti ismertetés Az újpesti városközpont rekonstruk­ció az új észak-pesti városrészköz­pontot és az azt körülvevő állami célcsoportos lakásépítési területet foglalja magában. Az I. és II. ütem összesen kb. 16 000 lakás elhelyezését biztosítja, ebből az első ütemben kilenc és félezer lakás valósult meg. Az új városrész kialakításánál dön­tő volt a régi városszerkezet mesz­­szemenő figyelembevétele, elsősor­ban az Árpád út és a lakótelep közti kereskedelmi és közlekedési kapcso­lat megtartása, a régi utca­rendszer átvétele, a meglevő fasorok és nö­vényzet meghagyása, valamint a meg­tartandó épületek szerves beillesz­tése az új városrészbe. A lakóterület forgalmi feltárása az Árpád útra fűződő Bajcsy Zsilin­szky úttal és a Tito úttal (Rózsa u.) — mint városi forgalmi utakkal — és az ezeket összekötő Tél utcával és Munkásotthon utcával — mint gyűjtő utakkal — történik. A forgalmi szerkezet lehetővé tette, hogy a tömegközlekedési meg­állókhoz kapcsolódó gyalogos for­galmat közúti keresztezés nélkül az Árpád útra merőleges primer hálózatból és ezt a Nyár utca vona­lában összekötő sétányból alakítsuk ki. A kereskedelmi, szolgáltató, vala­mint a gyermeknevelési intézménye­ket a terület súlypontjában helyez­tük el a fenti gyalogos úthálózatra felfűzve. A városképet az épületek szint­ 2. ábra 3. ábra MAGYAR ÉPÍTŐIPAR 1984. 1—2. SZÁM

Next