Magyar Hang, 2023. január-április (6. évfolyam, 1-14. szám)

2023-01-20 / 3. szám

A Magyar Hang tematikus melléklete, együttműködésben a főváros I., II. és III. kerületével Szerkeszti: Ficsor Benedek III. évfolyam, 1. szám Ficsor Benedek K­özépkori helyzet - mondta Gulyás Gergely, Miniszterelnökséget ve­zető miniszter a január 11-ei kor­­mányinfón a (személy)autómentes Lánchídról. Nem jó, ha három kilométeren nem lehet átkelni a Dunán - bővítette ki már elsőre is anakronisztikusnak tűnő értéke­lését Gulyás. Nem tudjuk, hogy a középkori autósok miként szelték át a folyót, 2023- ban azonban egyre nagyobb vitát kelt, hogy a Lánchíd csak a tömegközlekedés, a taxik, a motorosok és a kerékpárosok számára használható. Másfél éves lezárás után december kö­zepén nyitották meg a felújított Lánchidat. Bár a munkálatok 2023 végéig folytatódnak, a hídpályát már birtokba vehették a jármű­vek - a személyautók kivételével. Az egye­lőre tesztüzemnek nevezett megoldás vég­legesítését több civil és szakmai szervezet, köztük a Levegő Munkacsoport, valamint a Budavári Önkormányzat is támogatja, a kormány azonban az első bejelentés óta éles kritikával illeti a főváros vezetését, és az autósok diszkriminációját látja a dön­tésben. Ugyancsak bírálta a tiltást a Magyar Autóklub, decemberi közleményük szerint a klímacélok megvalósítását támogatják, a Lánchíd funkcióváltásának ügyében azon­ban a lehetőségek alaposabb átgondolását, és valós szakmai és társadalmi vitát tartanak szükségesnek. Nyár elején jár le a tesztüzem, és akkor a főváros kellemetlen döntésre kényszerül: vagy az autósokat, vagy az autómentes híd híveit haragítja magára. Még akkor is, ha a forgalmi rendről a tervek szerint megkér­dezik a budapestieket, és a többség vélemé­nye alapján határoznak a Lánchíd jövőjéről. Kis lépés, nagy ugrás című, a novemberi Budai Hangban megjelent cikkünkben már foglalkoztunk a Lánchíd (akkor még csak kö­zelgő) megnyitásával, és a személyautók (vár­ható) kitiltásával. Az egyre élesebbnek tűnő viták okán most visszatértünk a témához, megszólaltatva a szemben álló felek két leg­ismertebb szervezetét, a Magyar Autóklubot (MÁK) és a Magyar Kerékpárosklubot (MKK). - A tömegközlekedés feltételeinek javí­tása és a dunai kerékpáros átkelés fejlesz­tése természetesen fontos lenne, azonban kétségesnek látjuk, hogy a Lánchíd útpá­lya-keresztmetszete a buszos és kerékpáros AZ OROSZLÁN UGRANI KÉSZÜL Középkori állapot vagy klímavédelem? Fenntartható közlekedés vagy aránytalan áldozatok? A Lánchíd forgalmi helyzetéről kérdeztük az érintett szervezeteket Nyár elején dönthetnek a tavaly decemberben átadott, egyelőre személyautómentes Lánchíd végleges forgalmi rendjéről. Az Autóklub szakmai vitát és kompromisszumos megoldást szeretne, a Kerékpárosklub megőrizné a jelenlegi állapotot, funkciókat csak az autós közlekedés teljes kitiltása árán tudja kiszolgálni - írta a Bu­dai Hangnak küldött válaszában a MÁK.­­ Kérdés az is, hogy az így elért viszonylag szerény eredmények - különösen télen, amikor elenyésző kerékpárossal számolha­tunk - nem járnak-e felesleges és arány­talan áldozattal­­ vetették fel. A szakmai szervezet véleménye szerint éppen ezért a BKK anyagában szereplő változatokon túl a lehetséges kompromisszumokat jobban Fontosnak tartjuk, hogy a Lánchídra vezető útvonalak is biztonságosan kerékpározhatóvá váljanak, ezért a jövőben szükség lesz a József Attila utca és az Alagút kerékpárosbarát fejlesztésére is kereső forgalomtechnikai megoldásokat is vizsgálni kellene. Problémának és veszély­nek érzik ugyanis, hogy a közúti kapacitá­sok megnyirbálásának hatására a torlódások időtartama és mértéke összességében nö­vekszik, ami nem szolgálja a klímavédelmet sem: egy 2015-ös szakmai tanulmány sze­rint a kerülőútra kényszerülő gépjárművek naponta 29 ezer járműkilométerrel és 1100 járműórával növelik a közúti forgalom tel­jesítményét. A MÁK kifogásolja a Lánchíd közúthá­lózati szerepének „bagatellizálását”, hi­szen annak forgalma - mint írták - jó­val nagyobb, mint például a Szabadság hídé, és problémának látják azt is, hogy a Lánchídtól északra közismerten hídkap­­csolati hiány van, amelyet a személyautók kitiltása csak tovább súlyosbítana. Rámu­tattak ugyanakkor, hogy a kerékpárosok belvárosi dunai átkelése más helyszínen is javítható lenne, így például az Erzsébet híd déli járdájának hálózatba kapcsolásával.­­ A pesti alsó rakpart vitájának átfogó megállapodást hozó kimenetele mutatja, hogy az eltérő érdekeket képviselő szerve­zetek részéről készség van az együttműkö­désre - írta a MÁK. -Szükségesnek tartjuk az eddig vizsgált változatokon túl olyan for­galomtechnikai kialakítások kidolgozását és vitára bocsátását, amelyeknél a lánchídi közúti kapcsolat, ha nem is a korábbi kapa­citással, de megtartható, egyúttal a jobb ke­rékpáros átjárhatóság is létrejöhet, például nyitott kerékpársáv, kerékpáros­ elsőbbségű, csillapított forgalmú hídpálya, illetve a meg­állításmentes átkerékpározást segítő jelző­lámpás szabályozás kialakításával a hídfő­csomópontok rávezető irányainál. Úgy gondoljuk tehát, hogy jó kompromisszumok keresésével mindenki számára elfogadható megoldás remélhető. Szimbolikusnak tartja a Lánchíd ügyét az MKK, amely aláírásgyűjtésbe kezdett a jelenlegi forgalmi helyzet megőrzése ér­dekében. - Közlekedéssel, urbanisztikával és környezetvédelemmel foglalkozó civil szervezetekkel együtt indítottuk a petíciót azért, hogy a Lánchíd átjárhatósága a teljes felújítás után is megmaradjon - írta a Budai Hangnak Kádár Melinda, az MKK kommuni­kációs munkatársa. - A petíciót ma már több mint húsz szervezet támogatja, és kicsivel több mint 1700-an írták alá jelenleg. A cé­lunk, hogy megmutassuk, Budapesten valódi társadalmi igény létezik az élhetőbb lakó­­környezetre és fenntarthatóbb közlekedési rendszerre. - Még 2022 októberében tettünk javas­latokat a főváros számára a Lánchíd új for­galmi rendjét illetően, és ezeket figyelembe véve december közepén az új forgalmi rend­del nyílt meg a híd a városlakók előtt. A fő­város tájékoztatása alapján úgy tudjuk, hogy nyár elején szavazással dönthetnek a város­lakók a Lánchíd forgalmi rendjének végleges kialakításáról. Azt szeretnénk, ha a teljes felújítást követően átjárható maradna híd: a tesztidőszak után is csak busszal, kerék­párral, taxival, motorral és természetesen gyalog lehessen átkelni a hídon. Az MKK minden lehetőséget megragad, hogy ezt az álláspontot ismertesse, így ja­nuár 12-én részt vettek a Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság rendkívüli ülésén, ahol elmondták, hogy a buszhálózatot a jelenleginél jobban kellene fejleszteni­­ a Magyar Közlekedési Klub és a Közlekedő Tömeg álláspontját is képviselve. Úgy tudjuk, egy nemrégiben lezajlott informális találkozón több, a témában jár­tas szakértő egyeztetett a Lánchíd majdani közlekedési rendjéről, és ezen az eseményen felmerült egy kompromisszumos megoldás elvi lehetősége is. E szerint a hídra a sze­mélyautók is felhajthatnának, de a kerék­páros-közlekedés élvezne elsőbbséget; ezt elősegítendő a pesti oldalon a József Atti­la utcában, Budán pedig a Váralagútban és környékén mérsékelnék az autósforgalmat a biciklisek javára. - Részt vettünk ezen a megbeszélésen, ám az alternatív javaslat nem az átjárható Lánchídért dolgozó civil összefogás oldaláról érkezett - árulta el Kádár Melinda. - To­vábbra sem értünk egyet azzal, hogy a híd­nak a dugót és az autós közlekedést kellene kiszolgálnia, sokkal inkább a fenntartható közlekedési eszközöket kell előnyben ré­szesíteni. Viszont nagyon fontosnak tartjuk, hogy a Lánchídra vezető útvonalak is bizton­ságosan kerékpározhatóvá váljanak, ezért a jövőben szükség lesz a József Attila utca és az alagút kerékpárosbarát fejlesztésére is. Egy január elején publikált felmérés sze­rint a megkérdezett budapestiek 54 száza­léka egyetért a személyautómentes Lánchíd ötletével, 40 százalékuk minden jármű előtt megnyitná a hidat, 6 százalék pedig nem tudott válaszolni a kérdésre. A 21 Kutató­­központ és a Medián közös vizsgálata sze­rint - amely a Fővárosi Önkormányzathoz tartozó Énbudapestem.hu oldalon jelent meg - a 30-39 éves korosztály támogatja legnagyobb mértékben a jelenlegi állapot fenntartását: 74 százalékuk tiltaná ki végleg a személyautókat; a 65 éven felüliek ugyan­akkor megosztottak a kérdésben: 47 szá­zalékuk mindenki előtt megnyitná a hidat, 46 százalék pedig ragaszkodna az aktuális állapothoz. 99

Next