Magyar Szó, 2015. augusztus (72. évfolyam, 176-200. szám)

2015-08-10 / 182. szám

12kerekeken@magyarszo.com (m ft) Autós rovatunk ■ Szerkeszti: Ifj. Muhi Béla Magyar találmányért rajong Amerika Egy magyar fiatalember mozgássérülteknek fejlesz­tett ki egy újfajta elektromos autót, de nem talált hozzá befektetőket. Egy amerikai ügyvédnek viszont megtet­szett a dolog, és az USA-ban indul a villanyautó sorozat­­gyártása. Még Barack Obama is rajong a miniautóért. A kerekesszékes emberek körülményesebben közlekedhet­nek a nagyvilágban. Egy magyar találmány viszont segíthet ezen: az Egyesült Államokban gyár­tott Kenguru elektromos autót a mozgáskorlátozottak is könnyen használhatják. A magyarországi Rehab Zrt. fejlesztette ki, mégis egy amerikai cég fogja gyártani a kerekesszék­kel élők számára kialakított mini elektromos autót, a Kengurut. Az apróság teste egy fém alváz­ra épített üvegszálas héjszerkezet, melynek egyetlen ajtaja az autó hátulján található, az egyszemélyes utastérbe az itt lenyitható rámpán keresztül lehet fel-, illetve legurul­ni, maga az autó pedig motorke­rékpár jellegű kormánnyal irányít­ható, a gázvillany adagolása is a markolat forgatásával lehetséges. A magyar cég által 2005 környé­kén bemutatott Kengurut a két hátsó kerékhez beépített két darab 2 kW-os villanymotor mozgatja: akkumulátorai nagyjából 8 óra alatt tölthetők tele, ezzel körülbe­lül 80-100 km-es hatótávot ad a használójának. A magyar találmány gyártását most egy texasi cég, a szintén kere­kesszékben élő Stacy Zoern által alapított Community Cars vállal­ta fel. Zoern kisasszony inerne­­tes böngészés közben bukkant rá a Kengurura, és rögtön rájött, mekkora mértékben növelheti a mozgássérültek mobilitási lehe­tőségeit a kis szerkezet. A vele készített videóinterjúban elmond­ja, hogy fiatalabb korában maga is vezetett kerekesszékes használatra átalakított autót, de alig két hónap alatt összetörte, mert a betegség által legyengített karjaival nem tudott rendesen kormányozni. A hamarosan érkező, kormány helyett joystickkal vezethető újabb verzió viszont már számá­ra is megadja majd a szabad mozgás lehetőségét. A Kenguru sikerét persze nagyban befolyá­solhatja az ára is, a Community Cars vezetője szerint 20-25 ezer dollár (4,6-5,8 millió forint) körü­li összegre lehet számítani, de ez területenként változó lehet, mivel egyes helyeken további kedvezmé­nyeket adhatnak az elektromos hajtás miatt. Mivel környezetkí­mélő, így adókedvezményes, és nem kell hozzá benzin. A sokéves, eredeti ötlet Kissá­­roslaki Istvántól ered, akinek viszont nem volt elég pénze ahhoz, hogy megjelenjen a csoda­­autóval a piacon. Egy amerikai ügyvéd, Stacy Zoem­, aki egy izombetegség miatt lebénult, 2010-ben felfedezte a Kengu­rut, és rájött, hogy pont erre van szüksége. Meggyőzte Kissáros­­lakit, hogy vigye a céget a texa­si Austinba. Ők ketten azóta keresték a befektetőket. A múlt hónapban viszont a cég bejelen­tette, hogy elkezdődik a Kenguru gyártása az USA-ban, és előren­delhetők az első autók, amelyek 1-1,5 év múlva lesznek készen. A Kenguru 2 méter hosszú és 1,5 méter magas, azaz kisebb, mint egy Smart. Nincsen benne ülés, a kerekesszékes sofőrnek csak be kell gurulnia hátul. A kocsit helyi közlekedésre tervezték, legfeljebb 40 km/órával képes menni, kb. 100 kilométeren át. Autógyártás a javából Mercedes-Benz név alatt 1926. óta készülnek luxusautók, teherautók és autóbuszok a világ mindegyik kontinensén, manapság már több tucatnyi üzem gyártási vonaláról szállítják őket a márkakereskedésekbe világszerte. A mamutvállalat gyökerei a XIX. század nyolcvanas éveihez vezetnek vissza, Karl Friedrich Benz nevéhez fűződik az első, belső égésű motorral felszerelt gépkocsi megalkotása. Mint már említettük, a mindany­­nyiunk számára ismert márkanév alatt manapság a világon már számos helyen gyártanak gépjárműveket, nekünk a hozzánk legközelebb lévő, kecskeméti gyárat nyílt alkalmunk meglátogatni. Amit ott láttunk, az bizony autógyártás volt a javából! Német precizitás és lenyűgöző robottechnológia, minderről a jövő hétfői kerek oldalunkon, bővebb riportban számolunk be. ■ szb 2015. augusztus 10., hétfő Hivatalos képen a legújabb Suzuki Kiderült, hogy Baleno nevet kapta a Swiftnél kissé nagyobb ferdehátú kompakt modell. A szeptemberi világpremier után akár benzines turbómotorral is meg lehet rendelni. A Suzuki bemutatott egy hivatalos képet az új kompakt ferdehátú modellről, amely a márciusban, a Genfi Autószalonon bemutatott IK-2 szériaválto­zata. A Vitara után ismét egy tradicionális Suzuki típusnevet támasztották fel, mivel Balenónak hívják a kocsit. Sajnos az indiai gyártású szériaautó kissé vissza­fogottabb megjelenésű, mint a lendületes vonalveze­tésű tanulmányautó, pedig a fő vonalak megegyez­nek, csak a részletek lettek konzervatívabbak, a kerekek meg kisebbek. Bár a pontos mérete­ket még nem tudjuk, támpontként szolgál az információ, hogy az IK-2 tanulmányautó jóval nagyobb volt a jelenlegi Swift­nél: a hossza 17, a tengelytávolsága 9 centivel múlta felül az esztergomi kisautóét. 4,02 méteres hosszával az IK-2-t a nagyobb kisautók közé lehetett sorol­ni, amit az 1,92 méteres szélesség és 1,45 méteres magasság is alátámasztott. A Balenóban mutatkoznak be a Suzuki új technológiái, például a modulárisan alakítható új padlólemez, amely a jövőben több más modell alap­ját is képezi majd. 15 százalékkal csökkenti az új platform a karosszéria tömegét, javítja a C M­H-érté­­keket (zaj, vibráció, nyersesség), és még a struktúra merevségét is fokozza. A másik fontos újdonsága a Balenónak a Suzuki első, Euró- ban is kapha­tó benzines turbómo­torja. Retrós Yamaha modern alapokra A Yamaha ezzel a géppel egyébként leginkább a fiata­labb korosztályt próbál­ja megcélozni. Közülük is azokat, akik fogékonyak a retrós stílusra. A Yamaha az elmúlt néhány évben sorra mutatta be az MT jelzésű sorozat tagjait. Ezek egyike volt az MT-07 is. A modern kinézetű naked bike nem is sikerült rosszul, és számos piacon kimondottan jól is fogy. Azt persze nem jelent­hetjük ki, hogy mindenkinek egyöntetűen elnyerte a tetszé­sét, így hát a japán gyártó most másképpen közelítette meg a témát. A most bemutatott XSR700 retrós formatervet kapott. A rovarfejet kereklámpa váltot­ta, és összességében is egy klasszikus motor benyomá­sát kelti a gép. Ugyanakkor a béltartalom nem sokat válto­zott az MT-07-hez képest. Megmaradt a 689 köbcentis sorkettes blokk, amely a maga 75 lóerejével gyengének egyál­talán nem mondható. Ehhez 185 kilogramm társul száraz tömegként. Bár az MT-07-hez hason­lóan az XSR sem kizárólag kezdőknek szánt motorkerék­pár, mégis abban bíznak, hogy a későbbiekben erősebb, nagyobb Yamahákra váltanak az XSR- vásárlók. Az európai kereske­désekben az idén november­ben jelenhet meg az újdonság, a pontos ára azonban egyelőre nem ismert. A pletykák szerint kicsivel drágább lehet, mint az MT-07. Feltalálták az ellophatatlan biciklit Három chilei egyetemista tervezte meg a Yerka nevű kerékpárt, amely a saját vázát alakítja át lakattá, így nincs értelme a lakatot elfűrészelve ellopni, mert utána használha­tatlanná válik. A fiatalok megoldották azt a problémát, amely a kerékpárosok millióit zavarja, a könnyű ellophatóságot. Tudjuk, hogy egy vastag U-lakat a legjobb megoldás, ha le kell zárni egy kerékpárt, de azt is el lehet fűrészelni, másrészt a valóban jó laka­tokat a nagy tömegük miatt kényelmetlen mindenhová magunkkal vinni. A huszonéves chilei egyetemisták, akik a műszaki hallgatói, megelégelték, hogy rendszeresen ellop­ják a kerékpárjai­kat, ezért dolgozni kezdtek a megoldá­son. A találmányuk lényege, hogy a váz alsó csöve szétnyitha­tó, és a kihajtott két szárat a nyeregcsővel lehet biztonságosan összekötni, ez egyben a kerék­párt is lezárja. Az egész művelet nem tart tovább 10 másod­percnél, és utána csak úgy lehet ellopni a kerék­párt, ha átfűrészelik az oszlopot, amelyhez rögzítették, vagy elfűrészelik magát a nyereg­csövet. Mindkét esetben használ­hatatlanná válik a kerékpár: előbbinél a lakat pozíciója megakadályozza a pedá­lok mozgatását, utób­bi esetben pedig a kerékpár váza, a fő teherhordozó rész sérül meg. A Yerka kerék­pár fő alkatrésze­it Tajvanon, a különleges vázát és a villáját Kíná­ban gyártatják a fiatal feltalálók, az első 100 példányt 400 dollárért adták el, de azóta 500 dollárra emel­ték az árat.

Next