Magyar Vasutas, 1958 (2. évfolyam, 1-23. szám)
1958-01-01 / 1. szám
VILÁG PROLETÁRJAI EGYESÜLJETEK! A SZERVEZETT VASUTAS DOLGOZÓK LAPJA II. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM, ÁRA 40 FILLÉR 1958. JANUÁR 1. ÚJÉVI KÖSZÖNTŐ írta. Szabó Antal, a szakszervezet elnöke Új esztendő kezdődik, új tervekkel, új sikerekre jogosító reményekkel. Minden új feladathoz erősebb elhatározással, nagyobb tettrekészséggel, jobbatakarással kezdünk. És ez így van rendjén. Siker csak úgy várható jövendő munkálkodásunktól, ha olyan szándékkal kezdünk hozzá, hogy jobban fogunk dolgozni, sikeresebb lesz tevékenységünk, mint eddig volt. , Az ünnep, az évforduló egyben a számvetés napja is. Minden új feladat megszabása idején helyes számot vetni a közelmúlt eredményeivel, hibáival, levonni a következtetéseket olyan elhatározással, hogy ami jó volt, továbbviszszük, a helytelent kijavítjuk. " Ha az 1957-es esztendőt vizsgáljuk, megállapíthatjuk, hogy a kezdet nem volt valami reménytkeltő. Az ellenforradalom hatása nagyban érződött a vasúton is. A munkanélküliség réme, a holnaptól való félelem sokakat foglalkoztatott annak ellenére, hogy egyre nagyobb mennyiségű volt a szállításra felkínált áru. A fegyveresen levert ellenforradalom eszmei kihatása még érződött az emberekben. Az infláció veszélye még ott lebegett a mindennapi gondok között. Nap mint nap jelentkeztek új csoportok, újabb követelésekkel. Az a tény, hogy a múltban nem egyszer a bürokratikus versenyszervezés, a számok hajhászása, egyesek érdemtelen firtatása a szocialista versenymozgalomban éppen ellenkező hatást váltott ki, mint a tulajdonképpeni cél volt, egy időre pangásra kárhoztatta a termelés emelését segítő versenymozgalmat. Pedig az előrehaladásnak egyetlen reális útja volt a többtermelés. Vasutas vonatkozásban a gyorsabb, gazdaságosabb szállítás. Pártunk és kormányzatunk a jogos kéréseknek helyt adva, fokozatosan megkezdte a vasutasok bérének rendezését is. Hamarosan rájöttünk, hogy a jogos bérkorrekció végrehajtása sem lehetséges anélkül, hogy rendet ne teremtsünk a termelés frontján. Többet kapni csak úgy lehetséges, ha mi is többet adunk. Ennek felismerése és elsősorban a dolgozók kezdeményezése szinte késztette a vezető szerveket, hogy a tömegesen jelentkező versenyfelajánlásoknak adjanak megfelelő keretet. Előbb a rákosrendezőiek felhívása, majd a vasutasnapi versenyek bizonyították, hogy dolgozóinkban ég a versenykedv, hogy helyesen látják azokat a tényezőket, amelyek teljesítése elősegíti a gazdaságosabb szállítást. S az eredmény nem maradt el. Első félévi tervünket túlteljesítettük, minden szállításra felkínált árut elszállítottunk. A Nagy Októberi Szocialista Forradalom 40. évfordulója tiszteletére indított munkaversen bebizonyította, hogy a vasutasok nem a hangoskodó ellenforradalmárokat, hanem a párt szavát követik. A verseny időszakában olyan eredmények születtek, amelyek példátlanok a magyar vasút történetében. Októberben a vasút 8,9 százalékkal teljesítette túl az eddigi csúcsot jelentő 1955 október havi szállítási eredményt. Emelkedett a vonatok és a teherkocsik átlagos terhelése. Csökkent a kocsiforduló-idő, kevesebb mozdonyt kellett szolgálatba állítani. Örvendetesen csökkent az idegen kocsik tartózkodási ideje. A legfontosabb tényezők javulása azt mutatja, hogy sikerült elérnünk, hogy a legnagyobb erőt a gazdaságosságot befolyásoló célkitűzések teljesítésére fordítsuk. Bár még nem látott napvilágot a vasút 1957. évi tervének teljesítéséről szóló jelentés, biztosak vagyunk abban, hogy az évi tervet teljesítettük. Dolgozóink becsületes helytállása, hivatásszeretete újabb diadalt aratott. És ez biztató jelenség az előttünk álló 1958-as év sikeres kezdésére és még sikeresebb befejezésére. A vasútnak 1958-ban a népgazdaság árutonnakilométerben kifejezett szállítási igényének 84 százalékát kell kielégítenie. Ez azt jelenti, hogy 1957-hez képest az árutonna mennyisége4,9 százalékkal, az árutonnakilométer teljesítmény pedig 4 százalékkal lesz magasabb. A nagyobb feladatok megkövetelik hogy az eddiginél fokozottabb felelősséggel párosuljon a szakszervezet emberről való gondoskodása és a termelést segítő teendője. Őszintén meg kell mondanunk, hogy vérmes reményeket a műszaki-gazdasági fejlesztést illetően 1958-ban sem támaszthatunk. De bízunk vasutas dolgozóink helytállni akarásában, lelkiismeretében, mert akaraterővel, hivatásszeretettel sok mindent pótolni tudunk. Minden törekvésünk arra irányul, hogy a dolgozók javaslatai, melyek a jobb, gazdaságosabb szállítást vannak hivatva segíteni, a lehetőséghez mérten mielőbb megvalósuljanak. A versenyszervezésnél, az önkéntes felajánlások feltétlen helyeslése mellett minden törekvésünk legyen az, hogy a vállalások elsősorban a gazdaságosságra, az önköltségcsökkentésre irányuljanak. Ahhoz, hogy megnövekedett feladatainkat a jövő esztendőben is teljesíteni tudjuk, feltétlenül fontos, hogy már az év első napjától a külső vállalatokkal összehangolva a munkát, elkerüljük a hóvégi és az évvégi hajrát. Előrehaladásunk egyik rugója a ma még nehézkesen szélesedő újító mozgalom fejlesztése. Minden dolgozó a saját munkahelyén merjen és akarjon újat alkotni. 1957. évi eredményeink keserű , tapasztalatot szolgáltató szépséghibája volt a megnövekedett számú baleset, amelynek legfőbb indítóoka a munkafegyelem lazasága, az ellenőrzés elmulasztása, az utasítások be nem tartása volt. Legyen az új esztendőben egyik legfőbb jelszavunk a balesetmentes szállítás. Ennek eléréséhez adva van az út A becsületes dolgozók ne tűrjék a fegyelemsértéseket, a veze-etők ne mulasszák el a kötelező ellenőrzéseket, legyen vastörvény végre a vasúton az utasítás szerinti munka. Csak nagy vonalakban vázoltuk a tennivalókat és a hiányosságok kiküszöbölésének, útját. Bízunk vasutas dolgozóinkban, hogy mint eddig, minden évben, 1958-ban is derekasan helytállnak éjjel-nappal, ünnep- és vasárnap, esőben, fagyban a népgazdaság számukra kijelölt őrhelyén. Ebben a reményben kívánunk minden vasutas dolgozónak erőt és egészséget, békés, boldog, eredményekben gazdagabb új esztendőt! A szakszervezet központivezetőségének november 15-i határozata A szakszervezet központi vezetősége november 15-i ülésén tárgyalta a vasút 1958. évi tervének végrehajtásából a szakszervezetet érintő teendőket. Az ülésen hozott határozatot az alábbiakban kivonatosan ismertetjük. A vasúti közlekedésnek 1958- ban a népgazdaság szállítási igényének 84 százalékát kell lebonyolítani. A vasút jelentőségét emeliaz a tény is, hogy a szállítási feladatok ellátásán kívül számottevő ipari, építőipari és egyéb tevékenységet is végez. Ezenkívül mint fogyasztó is tekintélyes helyet foglal el a népgazdaság egészében. A személy- és áruszállításban — amely a vasút fő feladatát képezi — 1958-ban jelentős emelkedés várható. Az árutonna mennyiség 4,9 százalékkal emelkedik az elmúlt évhez viszonyítva. A teherkocsik átlagos terhelését 14,85 tonnára kell emelni. Az áruszállítási tervben az átlagos szállítási távolságot az 1957. ,évi várható 135,2 kilométerről 1134,1 kilométerre kell mérsékelni. A személyszállítási menetrend összeállításánál nemcsak magasabb utasszámmal kell számolni, hanem a jobb utazási feltételeket is biztosítani kell. A gazdaságosság érdekében a tehervonatok átlagos terhelését 0,1 százalékkal magasabbra kell tervezni. A népgazdaság szempontjából különösen fontos a vontatási szén gazdaságos felhasználása. A MÁV, mint a népgazdaság legnagyobb szénfogyasztója, jelentősen részt vehet a széntakarékossági mozgalom megszervezésében. Fontos gazdasági mutató a kocsiforduló idő abból a szempontból, hogy a jelenlegi járműparkunkkal a szállítási igényeket kielégíthessük. A csúcshavi kocsiforduló időt 1958-ban 3,5 napra kell csökkenteni. Továbbra is fontos feladatunkat képezi az önköltség csökkentése. Beruházásokra és felújításokra nem áll rendelkezésünkre minden igényt kielégítő összeg. Az ellenforradalmi károk nem teszik lehetővé, hogy megfelelő számú új mozdony, kocsi, és egyéb berendezés kerüljön beállításra. Ezért is szükséges a becsületes vasutasok odaadó munkája az 1958. évi tervfeladatok megvalósításához, fegyelmezetlenségek megszűnsenek. A termelésre mozgósítás mellett nem szabad elfeledkezni a vasutas dolgozók kulturális és szociális igényeinek kielégítéséről sem. A szakszervezeti apparátusnak minden ténykedését arrakell irányítania, hogy dolgozóink élet- és munkakörülményei fokozatosan javuljanak. 1. Fokozatosan fel kell szármolni a nagyfokú túlóráztatást. 2. A Munka Törvénykönyvében és a rendeletekben biztosított juttatásokat maradéktalanul és időben biztosítsák a dolgozóknak. 3. A munka folyamatosságának és a balesetek megelőzésének érdekében a havi üzemszemléken feltárt hiányosságokat meg kell szüntetni. Ezek végrehajtását az üzemi bizottság ellenőrizze. A tervteljesítés, a dolgozókról való fokozottabb gondoskodás érdekében az elnökségnek mint irányító szervnek is minden intézkedést meg kell tennie. A területi bizottságok, valamint az üzemi bizottságok feladata a határozatban leszögezettek erősítése. A tervteljesítés megköveteli a közös jó munkát. Ezért területi és üzemi bizottságaink a pártszervezetek segítségét jobban vegyék igénybe, fűzzék szorosabbra a kapcsolatot a gazdasági vezetőkkel. A központi vezetőség elvárja a szakszervezet minden tagjától, hogy a népgazdasági terv sikeres teljesítése érdekében a vasút 1953. évi tervének teljesítését elősegítse és tegyen meg mindent annak érdekében, hogy hároméves tervünk első éve sikerrel záruljon. Szakszervezeti feladatok Mozgósítás: 1. A szakszervezeti aktíváiknak fő feladatuk, hogy az 1958. évi terv felbontásában részt vegyenek és ismerjék meg a tervfeladatokat. Központi teendőként kezeljék, hogy minden vasutas dolgozó az 1958. évi tervből a reá háruló részt megismerje. 2. A feladatok megismerésé- nek legmegfelelőbb formája a termelési tanácskozás, ahol részleteiben kell ismertetni a dolgozókkal a tervfeladatot, a szűk keresztmetszeteiket és kérni ezek megoldásához a dolgozók segítségét. 3. Üzemi bizottságok, bizalmiak, aktívak fő feladatát kell hogy képezze a mozgósítás a tervteljesítésre. Politikai felvilágosító munkávalkell megmutatni az 1958. évi terv teljesítésének fontosságát. Termelés: 1. A terv teljesítéséhez, illetve túlteljesítéséhez az üzemi bizottság tagjai, a bizalmiak és aktívák elsősorban személyi példamutatással járuljanak hozzá. a) Segítsék a jól bevált munkamódszerek elterjesztését, különösen a személy- és áruszállítás érdekében. b) Hasznosítsák a versenymozgalom jó tapasztalatait. Segítsék a bevált versenyformák szélesítését. 2. A dolgozók munkájának megkönnyítése, valamint a termelés emelése érdekében segítsék az újítómozgalmat. Népszerűsítsék a legjobb újítókat és újításaikat. Szervezzenek tapasztalatcseréket. Üzemi bizottságok, bizalmiak és aktivisták segítsenek a szűk keresztmetszetek feltárásában és megszüntetésében. 3. Segítsék a szakmai oktatás minőségének emelését. Mozgósítsák a dolgozókat az oktatásokon való részvételre, az utasítás szerinti munkára. 4. Felvilágosító és nevelőmunkával el kell érni, hogy a munkát sok esetben gátló Bemutatták és megkezdik a Bah-kocsik sorozatgyártását December 24-én mutatták be a rádió és a sajtó képviselőinek a Dunakeszi Járóműjavítóban készített új magyar személykocsi prototípusát, a Bahkocsit. Az Államvasutak képviseletében Tölgyes Lajos elvtárs, a gépészeti szakosztály vezetője jelent meg és mutatta be a nagyszerű alkotást. A rádió szpíkere, Varga Pál elvtárs, elragadtatással szemlélte az E-kocsik kiszorítását siettető új személykocsit. Az Esti Krónika részére adott rádióinterjú során Tölgyes elvtárs nyilatkozatát bevezetendő, meg is jegyezte: Ez a kocsi a MÁV karácsonyi ajándéka az utazóközönségnek. Becsüljük meg, vigyázzunk rá! Milyen is ez a karácsonyi ajándék? A Cak ismert és jól bevált típusát fejlesztette tovább Füzeséri Béla MÁV főmérnök és kollektívája. Megszületett az új helyiforgalmi, a peremvárosi utasforgalom lebonyolítására alkalmas korszerű, a hasonló svájci kocsikkal versenyképes, sőt sok tekintetben különb személykocsink. — Beh szép ez a Bach-kocsi! — mondogatták az emberek. — Szép a külseje, de még szebb és praktikusabb a belseje. Ebből lesz aztán munkásvonat! Másodosztályú a kocsi, de teljes joggal ráírhatnák az 1-est is. Az első meglepetés: nemcsak a kocsi két végén van feljáró és előtér, hanem a közepén is. Egy-egy oldalon négy ajtón át közlekedhet az utazóközönség, gyorsabbá válik az utascsere. A kocsi középfolyosós, 80 ülőhelyes. A belső berendezést a rövidebb ideig tartó helyiforgalmú utazás követelményeinek megfelelően alakították ki a tervezők. Oldalanként kettős páholyokat képezve, a távolsági autóbuszülésekre emlékeztető műbőr ülőhelyeket kapott a kocsi. A hosszfal mentén könnyűfém poggyásztartó van, amely végigvonul az ablakok felett. A kocsi két végén WC, kalauzfülke és egy gép nyert elhelyezést, amely a kocsiban végighúzódó légcsatorna szűrt levegőjét hajtja be. Télen a szellőző levegőt gőzzel, illetve villannyal előfűtik. A kocsiban jól érvényesül a Szeles-féle villanyvilágítás, amely nemcsak 30 százalékkal nagyobb fényt ad, de jó elhelyezése révén lehetővé válik a szemrontás nélküli olvasás is. A peremvárosi forgalom lebonyolítására készített prototípus megnyerte a műszaki emberek tetszését, de ez persze nem elég. A kocsit több vonalon fogják járatni — mint azt Tölgyes elvtárs bejelentette — s a közönség véleménye és javaslata alapján esetleg változtatásokat is eszközölnek rajta 1958-ban 70 Bahh-kocsit kap a MÁV, s ez nem kevesebbet jelent, mint azt, hogy közel 200 E-kocsit kivonhatunk a forgalomból. Az új kocsi belseje. (MTI, Papp Jenő felv.) Az ellenőrzés új módszere A Miskolci Igazgatóság kereskedelmi osztálya 1957-ben új módszerű ellenőrzést vezetett be. A nagyobb állomások vizsgálatánál részt vett az osztály minden csoportja. Ellenőrzéskor rámutattunk az állomás vezetésében mutatkozó hibákra, a dolgozók szaktudásának hiányosságaira a munkafegyelem, a gazdaságosság, az áruvédelem, a rend és tisztaság, valamint a munka vitelénél előforduló lazaságokra. A tapasztaltakat a párt- és szakszervezeti vezetők jelenlétében megbeszéltük az állomás vezetőivel. A hibákra felhívtuk a III. és IV. osztály vezetőinek figyelmét is. A hiányosságokért csak kirívó esetekben alkalmaztunk felelősségre vonást, de megszabtuk a megszüntetés határidejét. Két-három hónap múlva újabb vizsgálatot tartottunk, s az akkor talált hibákért már megtörtént a felelősségrevonás. A jó eredmény elsősorban annak tudható be, hogy a helyi párt- és szakszervezeti vezetők is tudtak a hibákról, és segítettek azok felszámolásában. Fő törekvésünk, hogy a gazdaságosság és az áruvédelem fontosságát megértessük a dolgozókkal, s ezzel egyik fontos célkitűzésünket segítsük. Bakó János Miskolci Igazgatóság SIKEREKBEN GAZDAG, BÉKÉS, BOLDOG ÚJ ESZTENDŐT KÍVÁNUNK MINDEN KEDVES OLVASÓNKNAK!