Magyarország, 1979. január-június (16. évfolyam, 1-26. szám)
1979-04-08 / 14. szám
Közlekedés Boráros téri káosz Átépítés és elterelő övezet Mi lesz a mentőkkel, tűzoltókkal ? A szakemberek szerint leginkább a síkosság ellen használt sóté „ette meg” a Petőfi-híd fémszerkezetét, a sószórók központi támaszpontja két percre van a hídtól. (Kézenfekvő kérdés: találnak-e más megoldást a híd „csúszásmentesítésére” vagy 15 év múlva újabb átépítés következik?) A munka megkezdődött, nyilván nem utolsósorban azért, mert a Margit-hídi gárda még együtt van, kár lenne őket munka nélkül hagyni. Más kérdés, hogy a főváros két részének személy- és teherforgalmi kapcsolatában másfél évig igen súlyos gondok lesznek. Majd csak megunják ? A munkával együtt a forgalomlezárások, elterelések dzsungelje is kialakult Igaz, a forgalomszervezők valóban nagy munkát végeztek. Ennek ellenére csúcsforgalomban óránként 1000 jármű nem jut át a főváros hídjain. Hogy mi lesz velük, arról kevesebb szó hangzik el. A feltételezés: majd csak megunják a személygépkocsi-tulajdonosok az állandó „dugókat”, és buszra, villamosra szállnak. De közben szanálnak Dél-Budán és Észak-Pesten, lakásokat építenek ugyanott és közben újabb tízezrek kerülnek egyik városrészből a másikba, ám régi munkahelyükre járnak vissza. Azaz: még több embernek kell a hidakon akár saját járművel, akár tömegközlekedés segítségével átkelniük. Hol, hogyan? A kijelölt, védett terelőutakról a napilapok már adtak részletes tájékoztatást, ezúttal inkább azt érdemes boncolgatni, milyen, a közlekedők többsége által nem ismert lehetőségek vannak a forgalomkorlátozás által érintett zónák kikerülésére, és a Budapesti Közlekedési Vállalat mi módon segíthetne elkerülni ezt az övezetet. Nemcsak a Petőfi hídról, a Boráros térről, a Ferenc körútról, a Schönherz Zoltán utcáról, azaz a lezárt részekről van szó, hanem a Móricz Zsigmond körtérről és a Gellért térről is. Ezek szintén már rég teljes átépítésre szorulnak. A forgalomszervezők úgy látják: a közvetlenül kijelölt terelőutak a Szabadság és az Erzsébethídra irányítják az elterelt forgalom zömét. A többi hidat kevésbé terheli többletforgalom. Közelítsük hát meg azokat a hidakat — adódik a megoldás. Hogyan? Dél-Buda felől a Budafoki út szállítja a forgalom zömét. Innen „hivatalosan” az alsó rakparton át terelik a járműveket az Erzsébet-hídra, de a rakparton akár a Margit-hídig is el lehet jutni. Ez az útvonal jó, csak egy hibája van: „árvízveszélyes”, öt és fél méteres dunai áradásnál általában már le kell zárni a rakpart több szakaszát. Másik útvonalként javasolható: a Budafoki vagy a Fehérvári útról a Hengermalom úton, illetve folytatásán, a Szakasits Árpád úton balra fordulva, a Tétényi úti lámpás csomópontnál jobbra rátérve a Tétényi útra, végig négysávos, osztott pályás úton a Karolina, a Villányi és az Alkotás utcákon át lehet jutni a Moszkva térre. Onnan a Margit- és az Árpád-hídon át nemcsak Óbudát, hanem Angyalföldet és Újpestet is el lehet érni, éppúgy, mint a Nagykörúton visszafelé haladva a belsőbb városrészek olyan pontjait is, amelyek ugyanígy 2—3 kilométerrel „messzebb” kerülnek, mégis legalább félórával „közelebb”; ennyit lehet nyerni az építési övezet teljes elkerülésével. Ugyanezen az útvonalon — a Karolina úton és az Alsóhegy utcán át — a Hegyalja út és az Erzsébet-híd is megközelíthető, bár ez sok nyereséggel nem jár, mert a Hegyalja úton reggelente már most is sokszor van „dugó”, pedig a lezárások még el sem kezdődtek. Lenne lehetőség arra is, hogy már Budafoknál kezdjük az elkerülést, a felüljárónál Kelenvölgynek tartva, és az Osztapenko-szobornál jutva a Budaörsi útra, majd arról az Alkotás utcán tovább — de ez sem egyértelműen jó. Pontosan egybeesik ugyanis a Petőfi-hídi építkezéssel az M7-es út bevezető — Budaörsi úti — szakaszának átépítése is; a 3—3 sávból 1—1 egész idő alatt zárva lesz. Hiába a sín Lássuk a másik oldalt, Dél-Pestet is. A Soroksári út eddig sem volt a járművezetők vágyálma. Most különösen nem az. A Boráros tér átépítése alatt lesz olyan időszak is, amikor pár hétre teljesen le kell zárni. Tanácsos hát nagy ívben elkerülni. De merre? Erzsébet felől jövet már a Határ útnál el lehet kezdeni a kikerülést. A Nagykőrösi útig a Határ úton lehet haladni, de ott kár továbbhajtani, az Üllői út felé, mert akkor a repülőtér felé vezető csomópont építkezését kell elkerülni. Jobb a József Attila úti lakótelepen át eljutni az Ecseri úti keresztezésig, és az Üllői út már elkészült szakaszát igénybe véve folytatni az utat a város belső részei felé, illetve a Ceglédi és Bihari utcákon át Kőbánya, a Zalka Máté tér irányába. Akinek a Határ út bonyolult, bármelyik mellékutcán át a Soroksári útról a Gubacsi útra mehet, majd a Máriássi utcán és a Mester utcán át a Vágóhíd utcáig jutva, jobbra, a Nagyvárad tér felé kerülhető ki a Petőfi-hídi építkezés. A Nagyvárad térről csak annak érdemes az Üllői útra fordulnia, aki a Belvárosba tart. A Mező Imre úton és az Elnök utcán át a Könyves Kálmán körútig lehet ugyanis eljutni, innen Újpest, Angyalföld, Óbuda, Kőbánya, Zugló felé érdemes továbbmenni, vagy a Mező Imre út—Rottenbiller utca—Wesselényi utca—Nagykörút vonalon elérni a Margit-hidat, úgy jutni át Budára. Még a Várba és a Moszkva tér környékére is előbb lehet így átjutni, mint az amúgy is túlterhelt Erzsébet-hídon át. Megnyugtató, hogy pontosan megállapították a Petőfi-hídon engedélyezett átmenő forgalom szabályait: nem a 3,5 tonnánál nehezebb, hanem a 3,5 tonnás és annál nehezebb járművek mehetnek át itt folyamatosan, így tehát a nehéz teherautók tömege nem fogja eltorlaszolni a Belváros utcáit, legfeljebb kisteherautók növelik az Erzsébet-híd és környéke forgalmát. Az viszont nem ártana, ha a Szabadság-hídon csak személyigépkocsik kelhetnének át az építkezés ideje alatt. Az ok: itt a 47-es és 49-es villamosoké a tömegközlekedési főszerep. A Petőfihídon közlekedő villamospótló buszok sokat nem érnek majd, hiszen nem üres hídon mehet át, mint a Margit-hídi építkezés idején, hanem bizony rengeteg teherautó, kamion között. A Szabadság-hídon, a villamossínek mellett, nagyon keskeny az út. Közúti „dugó” esetén személygépkocsik mellett még elfér a villamos, de már a legkönnyebb, 1,5—2,5 tonnás teherautók mellett nem! Hiába van tehát saját vágánya, ugyanúgy várnia kell, mint a többi járműnek. Ha valaki saját kocsijáról lemondva a villamost, autóbuszt választja, melyik utat célszerű választania? Dél-Pesten még egyszerűbbnek látszik a helyzet. A Dandár utcától a 33-as busszal nagyon sok irányba lehet majd jutni a Soroksári út felől érkezőknek, föltéve, hogy ez a járat kellő sűrűséggel jár majd. Ugyanitt a 24-es villamos is sokat segíthet abban, hogy a Boráros téren minél kevesebb embernek kelljen átszállnia. Dél-Budán több a gond. Hiába sűrítenék a 7-es járatokat, a Móricz Zsigmond körtértől lépésben kell haladni. Van egy lehetőség: a gyors 7-est az Alsóhegy utcán , Hegyalja úton át vezetni rá az Erzsébet-hídra, ha szükséges, akár fürge, nem csuklós kocsikkal, így a Kosztolányi téri és a Móricz Zsigmond körtéri megállókat kihagyva, a déli lakótelepek sok ezer lakója legalább 15 perccel előbb jutna a pesti oldalra. Újpest felé re van még jobb elképzelés is. Szóba került már, hogy a metró a Petőfi-híd átépítése szempontjából nem sokat segít majd, mert messze van. Igen, messze, ha csak a lezárt övezeten át éri el a 9-es, 19-es villamos. De ha egy — akár Budafokról indított — új gyorsbusz a már említett Szakasits út—Tétényi út—Karolina út—Alkotás utca útvonalon a Déli pályaudvarig vagy a Moszkva térig jár, akkor egyszerre közelebb kerül a metró Dél-Budához. Ez a járat csak a Petőfi-híd építése idején közlekedne, fordulni a Moszkva téren tudna, ott, ahol a 21-es autóbuszok. Mellesleg a 84-es buszok révén Angyalföld, Újpest felé is kapcsolatot teremthetne. Fölmerül a kérdés: mi lesz a mentőkkel, tűzoltókkal? Most nem lesz üres Margit-híd, ahol gyorsan átmehetnek! Ez igaz. De a Petőfi-híd építési területén, tehát a lezárt sávok valamelyikén, átjuthatnak majd egyik oldalról a másikra — ígérik a forgalomszervezők. SZATMÁRI JENŐ ISTVÁN politikai és társadalmi hetilap Szerkesztőség: Budapest VIII., Gyulai P. u. 14. 1085 Telefon: 137*660. Telex: *22 6351 redmo. Postacím: Budapest, Pf. 634. 1396 Szerkeszti: DR. PÁLFY JÓZSEF főszerkesztő, GARDOS MIKLÓS h. főszerkesztő. Kiadja a Hírlapkiadó Vállalat, Budapest Vill., Blaha Lujza tér 3. 1959 Telefon: 343-100, 336-130. Felelős kiadó: CSOLLÁNY FERENC igazgató. 79.2310/2014. Zrínyi Nyomda, Budapest F. v.: BOLGÁR IMRE vezérigazgató Index: 25 606 HU ISSN 0464-4956