Napi Gazdaság, 2009. szeptember (19. évfolyam, 167-188. szám)
2009-09-03 / 169. szám
POKOLIAN GYORSAK A válságból kovácsol előnyt a HELL Lehetőségként tekint a gazdasági válságra a HELL gyártója. A cég marketing igazgatója nem titkolja, a Forma 1 válsága is segített abban, hogy meg tudjanak jelenni a Williams szponzoraként. Volt már persze magyar szponzor a Forma 1-ben. Frank Williams 1987-ben megengedte, hogy a világbajnoki címét épp bebiztosító Nelson Piquet autóján díszelegjen a „Skála” felirat a magyar futam idején. Aztán pedig még 1991-ben tűnt fel hazai márka a mogyoródi rallye-n: a Magyar Hírlap nevét írták fel a Lotusokra - eléggé kicsiben. Arra azonban nem volt példa, hogy egy hazai cég igazi Forma 1 szponzorrá váljon, és több évre aláírjon az egyik csapattal. Pláne, hogy az egyik legnagyobb hírűvel. Nem is érné meg a szponzoráció, ha az nem a nemzetközi terjeszkedést támogatná - mondja Becze Zoltán, a Hell marketing igazgatója. Az energiaitalt három éve dobta a hazai piacra a Hell Energy Magyarország Kft. A 2004-ben alapított magyar családi vállalkozás immáron 16 országba exportálja a nedűt, a környező államok mellett a térképen szerepel Kuvait, Ausztrália, Hongkong és Izrael, de a német és a francia piac is. Tavaly már százmillió palackot adtak el. A társaság marketing tevékenységét eddig is leginkább a motorsportokra alapozta, ez a cég munkatársainak is érdeklődési területe, de rendkívül jól egyeztethető össze a márka értékeivel. Régi vágy volt, hogy a Forma 1-ben is szerepeljenek, az autósport nehéz helyzete viszont új lehetőséget is nyitott a számukra. Ugyan a támogatási szerződés részletei - ahogyan a száguldó cirkusz esetében mindig, úgy most is - titkosak, annyi tudható: a Hell számára kedvező tárgyalási pozíciót jelentett, hogy nagy támogatók hagyták ott az autósportot. Kiszállt a Honda, az ING, majd a BMW is, a Williams elvesztette bevételeinek tíz százalékát adó stabil támogatóját, a Royal Bank of Scotlandet, de felmondta az együttműködést az istállóval a brazil olajtársaság, a Petrobras és az izlandi Baugur Group is. A Hell ajánlata így jókor jött - a jelenlegi sztárcsapat, a Brawn GP is élénken érdeklődött a lehetőség iránt, ám végül a magyar cég az évtizedek óta sorozatban szereplő Williams mellett döntött. A megállapodás értelmében a HELL felirata a májusi spanyol nagydíj óta ott virít a Williams hátsó szárnyain, az üzemanyagot - vagyis az energiát - töltő szerelők ördögi dresszbe öltöztek, és a versenyzők is a cég emblémájával díszített kulacsból isznak, így a HELL voltaképp minden olyan fontos pontot elfoglalt, ami a közvetítésekben látható - mindezt „értékarányos” áron. Ez valószínűleg így sem kevés, ám Becze Zoltán azt mondja: most kell befektetniük. A társaság ugyanis a válságban inkább a lehetőséget látja, és - több nagy céggel ellentétesen - nem a piaci visszavonulásban, a „túlélésben”, hanem az előretörésben látja a jövő útját. Becze Zoltán azt mondja: a termék iránti kereslet növekedését tapasztalják azokon a piacokon, ahol megjelentek - a gazdasági nehézségek ugyanis nem kedveznek a prémium márkáknak. A Hell nagy erőssége a kedvező ár és a minőség kombinációja, mindez megfelelő kommunikációval és az igényeknek megfelelő disztribúciós hálózattal kiegészítve. Most a cél az, hogy mennyiséget tekintve Európa második legnagyobb energiaital eladójává váljanak, ezt pedig támogatja, ha Európa legnépszerűbb sportközvetítéseiben megjelenik a márka. Értelemszerűen készülnek a különböző piacokon lokális kommunikációval is, ám a Forma 1 mindenütt Európában jó alap. Könnyen használható a reklámokban, az egyéb kommunikációs területeken, de öszszefogja, egységben is tartja a márka arculatát. Mindeközben a száguldó cirkusz kiváló lehetőség a B2B kommunikációra is: az üzleti partnertalálkozók szervezésére valóban kevés jobb hely akad, mint a versenypályák támogatói része. Ez egyszerre elegáns és laza hely - pont olyan, ami megfelel egy energiaitalt gyártó vállalkozás üzleti kapcsolatai terjesztéséhez. Noha a Williams ma nem tűnik élcsapatnak, az istálló harminc éves történetében volt már példa átmeneti nehézségekre. Ahogy az közelmúlt nagydíjain elért eredményeik mutatják, ez a társaság folyamatosan képes megújulni, a várható szabályváltozások is nekik kedveznek. Azt reméljük - mondta Becze Zoltán -, hogy az összefogás segítségével a csapat is és a Hell is megelőzi majd versenytársait. illés Becze Zoltán Williams L1 - Harminc éven át a csúcson Kicsiny 17 fős csapattal indult neki a Forma-1-nek Frank Williams 32 évvel ezelőtt. A ma már több mint 560 főt foglalkoztató csapat saját konstrukciójú autóval először a 1978-as Argetín nagydíjon indult. Azóta kilenc konstruktőri világbajnoki címet szerzett, náluk lett világbajnok Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill és Jacques Villeneuve, és versenyautójukkal rótta a köröket Ayrton Senna is. A tragikus balesetet szenvedett versenyző emlékét azóta is egy S betű őrzi minden konstrukciójukon. A versenysorozat második legjobb csapatának számít, a Ferrari mögött, ám megelőzve olyan nagy múltú istállókat, mint a McLaren, és bőven lekörözve olyan nagy nevű autómárkák saját csapatát, mint a Honda, az Aston Martin vagy a Maserati. A saját építésű autókba eleinte Ford motorokat szereltek, ám a 80-as évek nagy slágerének számító turbómotor kifejlesztését már a Hondára bízták. A japán gyár azonban 1987 — a harmadik konstruktőri cím megszerzése után elhagyta a csapatot, így a Williams a Renault-tal szerződött. 1992- től kedzve öt éven át nem sikerült tőlük elvenni a konstruktőr-világbajnoki címet. A Renault kivonult a versenysorozatból, majd saját csapatot alapított, amely azonban nem tudott olyan eredményes lenni, mint amilyen az angol istállóval folytatott együttműködés volt. Az új évezred elején a csapat ötéves szerződést kötött a BMW-vel, majd 2006-ban - miután a német autómárka is saját csapatot hozott létre - a Williams ismét teljesen független csapat lett. Előbb a Cosworth V8-as motorjaira tértek át, majd a Toyotára váltottak. A cég az egyik legnagyobb támogatójuk, a névadó szponzor mégis a világ egyik legerősebb márkája, a 20 milliárd dollár feletti brand-értékkel rendelkező AT&T lett 2006 végétől. Az amerikai távközlési óriás marketing igazgatója akkor úgy fogalmazott: a Forma-1 kiváló felületet biztosít egy olyan globális cégnek, mint a miénk. A Williams és az AT&T közös értékrendje - elkötelezettség az újítások, a sebesség és az abszolút kiválóság iránt — megalapozza, hogy az együttműködés a globális marketing stratégiánk egyik kulcsfontosságú pontja legyen”. H Brand News Száguldó márka A Formula-1-ben a legfontosabb a márka. Világszerte mindenhol ismerik. Meg kellett tartani - mondta nemrég Bernie Ecclestone, a Formula One Management tulajdonosa és vezetője a Motorsport Aktuellnek a kereskedelmi és a televíziós jogokról szóló újabb, ismét szakadással fenyegető vita lezárása, és a csapatokkal kötött új egyezmény aláírása után. Valóban: a Forma 1 a világ egyik legnézettebb műsora, kétszáz országban közvetítik a futamokat, majdnem 600 millió otthonban nézik a közvetítéseket , egy nagydíjat általában 100-150 millióan látnák. A világ legdrágább sportjának az alapját a televízió elterjedése és a világméretekben közvetített élő műsorok megjelenése óta képezi a nézettség és a reklámbevétel. A száguldó cirkuszt izgalmassá a veszély, a gyorsaság és a magasan fejlett technika teszi — ám a pálya mellől nézve a verseny eléggé unalmas: tíz-húsz autó két órán át köröz át olyan sebességgel, hogy mire az átlagos néző észreveszi a közeledő kocsit, az már el is ment Televízió nélkül a verseny valójában élvezhetetlen volna a tömegek számára - ám a közvetítés sohasem volt elég a sikerhez. A Formula-1 jól felépített márka, és ahhoz, hogy vonzó legyen, szükség van sztárpilótákra, sztárgázsikra és az egész körülötte lévő felhajtásra. Ez öngerjesztő üzlet a népszerűség pénzt hoz, a siker és a pénz emeli a verseny fényét, és még népszerűbbé teszi azt