Napi Gazdaság, 2009. szeptember (19. évfolyam, 167-188. szám)

2009-09-03 / 169. szám

POKOLIAN GYORSAK A válságból kovácsol előnyt a HELL Lehetőségként tekint a gazdasági vál­ságra a HELL gyártója. A cég marke­ting igazgatója nem titkolja, a Forma 1 válsága is segített abban, hogy meg tudjanak jelenni a Williams szponzo­raként. Volt már persze magyar szponzor a Forma 1-ben. Frank Williams 1987-ben megen­gedte, hogy a világbajnoki címét épp bebiz­tosító Nelson Piquet autóján díszelegjen a „Skála” felirat a magyar futam idején. Az­tán pedig még 1991-ben tűnt fel hazai már­ka a mogyoródi rallye-n: a Magyar Hírlap nevét írták fel a Lotusokra - eléggé kicsi­ben. Arra azonban nem volt példa, hogy egy hazai cég igazi Forma 1 szponzorrá váljon, és több évre aláírjon az egyik csa­pattal. Pláne, hogy az egyik legnagyobb hí­rűvel. Nem is érné meg a szponzoráció, ha az nem a nemzetközi terjeszkedést támogat­ná - mondja Becze Zoltán, a Hell marke­ting igazgatója. Az energiaitalt három éve dobta a hazai piacra a Hell Energy Magyar­­ország Kft. A 2004-ben alapított magyar családi vállalkozás immáron 16 országba exportálja a nedűt, a környező államok mellett a térképen szerepel Kuvait, Auszt­rália, Hong­kong és Izrael, de a német és a francia piac is. Tavaly már százmillió palac­kot adtak el. A társaság marketing tevékenységét eddig is leginkább a motorsportokra alapozta, ez a cég munkatársainak is érdeklődési terüle­te, de rendkívül jól egyeztethető össze a márka értékeivel. Régi vágy volt, hogy a Forma 1-ben is szerepeljenek, az autósport nehéz helyzete viszont új lehetőséget is nyi­tott a számukra. Ugyan a támogatási szer­ződés részletei - ahogyan a száguldó cir­kusz esetében mindig, úgy most is - titko­sak, annyi tudható: a Hell számára kedve­ző tárgyalási pozíciót jelentett, hogy nagy támogatók hagyták ott az autósportot. Ki­szállt a Honda, az ING, majd a BMW is, a Williams elvesztette bevételeinek tíz száza­lékát adó stabil támogatóját, a Royal Bank of Scotlandet, de felmondta az együttmű­ködést az istállóval a brazil olajtársaság, a Petrobras és az izlandi Baugur Group is. A Hell ajánlata így jókor jött - a jelenlegi sztárcsapat, a Brawn GP is élénken érdek­lődött a lehetőség iránt, ám végül a magyar cég az évtizedek óta sorozatban szereplő Williams mellett döntött. A megállapodás értelmében a HELL felirata a májusi spa­nyol nagydíj óta ott virít a Williams hátsó szárnyain, az üzemanyagot - vagyis az energiát - töltő szerelők ördögi dresszbe öltöztek, és a versenyzők is a cég emblémá­jával díszített kulacsból isznak, így a HELL voltaképp minden olyan fontos pontot el­foglalt, ami a közvetítésekben látható - mindezt „értékarányos” áron. Ez valószínűleg így sem kevés, ám Becze Zoltán azt mondja: most kell befektetniük. A társaság ugyanis a válságban inkább a le­hetőséget látja, és - több nagy céggel ellen­tétesen - nem a piaci visszavonulásban, a „túlélésben”, hanem az előretörésben látja a jövő útját. Becze Zoltán azt mondja: a termék iránti kereslet növekedését tapasz­talják azokon a piacokon, ahol megjelentek - a gazdasági nehézségek ugyanis nem ked­veznek a prémium márkáknak. A Hell nagy erőssége a kedvező ár és a minőség kombi­nációja, mindez megfelelő kommunikáció­val és az igényeknek megfelelő disztribúci­ós hálózattal kiegészítve. Most a cél az, hogy mennyiséget tekintve Európa máso­dik legnagyobb energiaital eladójává válja­nak, ezt pedig támogatja, ha Európa leg­népszerűbb sportközvetítéseiben megjele­nik a márka. Értelemszerűen készülnek a különböző pi­acokon lokális kommunikációval is, ám a Forma 1 mindenütt Európában jó alap. Könnyen használható a reklámokban, az egyéb kommunikációs területeken, de ösz­szefogja, egységben is tartja a márka arcu­latát. Mindeközben a száguldó cirkusz ki­váló lehetőség a B2B kommunikációra is: az üzleti partnertalálkozók szervezésére va­lóban kevés jobb hely akad, mint a verseny­­pályák támogatói része. Ez egyszerre ele­gáns és laza hely - pont olyan, ami megfe­lel egy energiaitalt gyártó vállalkozás üzleti kapcsolatai terjesztéséhez. Noha a Williams ma nem tűnik élcsapat­nak, az istálló harminc éves történetében volt már példa átmeneti nehézségekre. Ahogy az közelmúlt nagydíjain elért ered­ményeik mutatják, ez a társaság folyamato­san képes megújulni, a várható szabályvál­tozások is nekik kedveznek. Azt reméljük - mondta Becze Zoltán -, hogy az össze­fogás segítségével a csapat is és a Hell is megelőzi majd versenytársait. illés Becze Zoltán Williams L1 - Harminc éven át a csúcson Kicsiny 17 fős csapattal indult neki a Forma-1-nek Frank Williams 32 évvel ezelőtt. A ma már több mint 560 főt foglalkoztató csapat saját konstrukci­ójú autóval először a 1978-as Argetín nagydíjon indult. Azóta kilenc konst­ruktőri világbajnoki címet szerzett, ná­luk lett világbajnok Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill és Jacques Villeneuve, és versenyautójukkal rótta a köröket Ayrton Senna is. A tragikus balesetet szenvedett versenyző emlékét azóta is egy S betű őrzi minden konst­rukciójukon. A versenysorozat máso­dik legjobb csapatának számít, a Ferrari mögött, ám megelőzve olyan nagy múl­tú istállókat, mint a McLaren, és bőven lekörözve olyan nagy nevű autómárkák saját csapatát, mint a Honda, az Aston Martin vagy a Maserati. A saját építésű autókba eleinte Ford motorokat szereltek, ám a 80-as évek nagy slágerének számító turbómo­tor kifejlesztését már a Hondára bíz­ták. A japán gyár azonban 1987 — a harmadik konstruktőri cím megszer­zése­­ után elhagyta a csapatot, így a Williams a Renault-tal szerződött. 1992- től kedzve öt éven át nem sikerült tő­lük elvenni a konstruktőr-világbajno­ki címet. A Renault kivonult a verseny­­sorozatból, majd saját csapatot alapí­tott, amely azonban nem tudott olyan eredményes lenni, mint amilyen az an­gol istállóval folytatott együttműkö­dés volt. Az új évezred elején a csapat ötéves szerződést kötött a BMW-vel, majd 2006-ban - miután a német autó­márka is saját csapatot hozott létre - a Williams ismét teljesen független csapat lett. Előbb a Cosworth V8-as motor­jaira tértek át, majd a Toyotára váltot­tak. A cég az egyik legnagyobb támo­gatójuk, a névadó szponzor mégis a vi­lág egyik legerősebb márkája, a 20 mil­liárd dollár feletti brand-értékkel rendel­kező AT&T lett 2006 végétől. Az ame­rikai távközlési óriás marketing igazga­tója akkor úgy fogalmazott: a Forma-1 kiváló felületet biztosít egy olyan glo­bális cégnek, mint a miénk. A Williams és az AT&T közös értékrendje - elkö­telezettség az újítások, a sebesség és az abszolút kiválóság iránt — megalapozza, hogy az együttműködés a globális mar­keting stratégiánk egyik kulcsfontossá­gú pontja legyen”. H Brand News Száguldó márka A Formula-1-ben a legfontosabb a márka. Világszerte mindenhol isme­rik. Meg kellett tartani - mondta nem­rég Bernie Ecclestone, a Formula One Management tulajdonosa és vezetője a Motorsport Aktuellnek a kereskedelmi és a televíziós jogokról szóló újabb, ismét szakadással fenyegető vita lezárása, és a csapatokkal kötött új egyezmény aláírá­sa után. Valóban: a Forma 1 a világ egyik legnézettebb műsora, kétszáz országban közvetítik a futamokat, majdnem 600 millió otthonban nézik a közvetítéseket , egy nagydíjat általában 100-150 milli­óan látnák. A világ legdrágább sportjának az alapját a televízió elterjedése és a világméretek­ben közvetített élő műsorok megjelené­se óta képezi a nézettség és a reklámbe­vétel. A száguldó cirkuszt izgalmassá a veszély, a gyorsaság és a magasan fejlett technika teszi — ám a pálya mellől nézve a verseny eléggé unalmas: tíz-húsz autó két órán át köröz át olyan sebességgel, hogy mire az átlagos néző észreveszi a közeledő kocsit, az már el is ment Te­levízió nélkül a verseny valójában élvez­hetetlen volna a tömegek számára - ám a közvetítés sohasem volt elég a siker­hez. A Formula-1 jól felépített márka, és ahhoz, hogy vonzó legyen, szükség van sztárpilótákra, sztárgázsikra és az egész körülötte lévő felhajtásra. Ez öngerjesz­tő üzlet a népszerűség pénzt hoz, a siker és a pénz emeli a verseny fényét, és még népszerűbbé teszi azt

Next