Nemzeti Sport, 1930. április (22. évfolyam, 63-83. szám)
1930-04-27 / 80. szám
Vasárnap, 1980 áprlis 27. Sicott. --- i II——MtH 3^-AlJIOMQBitl Sabinák angol TT nevezése tegnap ment el szevgényileg az ACU-hoz A Verocette-gyár hajlandónak mutatkozott megfelelő komoly versenygépet kölcsönadni, úgyhogy a magyar kiküldött tökéletes technikai felkészültséggel állhat starthoz a világ legklasszikusabb motorversenyén — Saját tudósítónktól — Az angol TT sokat vitatott kiküldetése végre pozitív eredménnyel járt, elhatározott dolog, hogy a nagy világversenyen a magyar motorosok reprezentánsa is részt vehet. Mint tudjuk, Petrovich Vidtor, a KMAC titkára tavaly megbeszélést folytatott az angol ACU-val, melynek eredményeképpen az angol sportfőhatóság hajlandónak mutatkozott magyar versenyző meghívására a Manszigeti versenyre. Az angolok meghívása eredetileg három versenyzőre szólt, sajnos, csak egyetlen versenyző kiküldetését sikerült elérni, ami főleg annak tudható be, hogy csupán a Velocette-gyár mutatkozott hajlandónak komoly TT-speciálgéppel ellátni a benevezett versenyzőt, Sabrnák Oszkárt, márpedig ez a komoly versenygép elengedhetetlen kelléke a siker reményében induló startnak. Sabrnak nevezését a KMAC tegnap sürgönyileg továbbította, most már csak az angolokon múlik, hogy várjon elfogadják a jelentkezést, aminek egyébként semmi akadálya nincsen. A fiatal Velocette-menő szereplése elé mindenki nagy várakozással tekint, hiszen a magyar színek reprezentálása jó kezekben lesz. Sabrnak az elmúlt szezonban több komoly eredményt ért el, fejlődőképes, nagytechnikájú versenyző, akinek további sportkarrierjét kedvezően fogja befolyásolni az angol TT-n megszerzett tapasztalatok serege. A magyar első klasszis távolmaradásával elveszíti sport jelentőségét a TTC mai „nemzetközi dirt track versenye, érdekesnek csupán a két horvát menő szereplése ígérkezik, akik mesterei a dirt track technikának Az extraklasszis távolmaradásának legfontosabb oka a közeli TT terminus, senki sem akarja gépét és testi épségét veszélyeztetni a TT előtt —A TTC hallatlan áldozatokat hozott, kiszélesítette a pályát, kiemelte a korlátokat, úgyhogy a pálya jelen állapotában tökéletesen megfelel birt track célokra — Saját tudósítónktól — Felette szerencsétlen gondolat volt a TTC részéről pont egy héttel a magyar TT előtt megrendezni szezonnyitó brrt track-versenyét. A TT előtt az első klasszis nem szívesen vesz részt versenyen, félti gépét és testi épségét, hiszen mindennél fontosabb a legklasszikusabb magyar versenyen, a Tourist Trophyn való start. Pedig a TTC mindent megtett, ami tőle telhető volt. Hallatlan anyagi áldozattal végezte el a pálya átalakítását, a MÁV Gépgyár kőbányai úti pályáját alig lehet felismerni. A hatméteres futópályát 11 méteres salakpályává varázsolták, kiszedették a vasbetonkerítést. Nagy elismerés illeti meg ezért a MÁV Gépgyár agilis vezetőségét, mely fáradságot nem kímélve sietett a terézvárosiak segítségére és lehetővé tette azt, hogy vérbeli birt racki-pálya álljon a menők rendelkezésére. Jelen pillanatban a pályának felét laza homok borítja ugyan, de a versenyre már szétszórják és lehengerlik a vágoszámra odahordott salakot. Ha a magyar első klasszis nem is indul, mégis felette érdekesnek ígérkezik a verseny. Ezt a két horvát menőnek, Uroicnak és Strbannak köszönhetjük, akik a TTC meghívására részt vesznek a versenyen és megmutatják a magyar versenyzőknek és a sportközönségnek, mi is a dirt track technika, hogyan kell bródszerdolni, a fordulókban szabályosan és ellenőrzéssel faraltatni a merészen lefektetett gépet. Ez egymaga is attrakció, bár sokkal érdekesebb lett volna, ha a két horvát versenyzőinek alkalmas lett volna összemérni erejét a magyar klasszisgárdával, melynek néhány tagja már azon a ponton van, hogy elsajátítsa a sokat tárgyalt brrt track-státust. Ilyen körülmények között semmi értelme kategóriánként foglalkozni a versennyel és latolgatni az esélyeket. A startlistán alig egynéhány ismertebb magyar versenyző neve szerepel, úgyhogy a két horvát BSA-zajnőnek aligha kell megerőltetnie magát, ha győzni akar. A várható félsiker azonban igen kellemetlen hatással járhat, a versenyt A startlista a következő (a nevek előtt a versenyzők startszámai): Küzdők versenye 175 kem-ig. 10 kör. 4. Ifj. Bakos István (Dót) Kezdők versenye 250 kem-ig. 10 kör. 5. Stein Endre (Puch) Kezdők versenye 350 kem-ig. 10 kör. 7. Bódis Mihály (Sarolea) 8. Puhonyi Nándor (Calthorpe) 9. Mater Mihály (BSA) 5. Stem Endre (Puch) 10. Andó Antal (Calthorpe) Kezdők versenye 500 kem-ig. 10 kör 14. Ifj. Kirisíts József (BSA) 15. Závory István (Dót) 7. Bódis Mihály (Sarolta) Főverseny 175 kem-ig. 15 kör. 16. Anton Uroic (DKW) 18. Lukavecz Ferenc (Fr. Barnett) 19. Mássa Gyula (DKW) Főverseny 250 kem-ig. 15 kör. 20. Nett György (DKW) 22. Pártos Károly (Radco) 18. Lukavecz Ferenc (Fr. Barnett) 19. Mássá Gyula (DKW) 45. Kiss László (Puch) 46. Baranyai István (Puch) Főverseny 350 kem-ig. 15 kör. 23. Bátori Lajos (PP) 24. Kovács Béla (Calthorpe) 25. Bajcsy József (Chater Lea) 16. Anton Uroic (BSA) 26. Kiss László (Standard) 27. Gutschy Károly (Standard) 19. Mássa Gyula (DKW) 20. Nőtt György (DKW) Főverseny 500 kcm-ig. 15 kör. 28. Waldner Adolf (Rudge) 29. Anton Strban (BSA) 26. Kiss László (Standard) 30. Brand János (Budge) 20. Nőtt György (DKW) 27. Gutschy Károly (Standard) 25. Bajcsy József (Chatel Lea) 24. Kovács Béla (Calthorpe) 23. Bátory Lajos (PP) Budapest motorkerékpáros salakpálya „derbyje”. 25 kör. 18. Lukavecz Ferenc (175 Franc. Barnett) 20. Nőtt György (260 DKW) 19. Mássa Gyula (175 DKW) 24. Kovács Béla (350 Calthorpe) 16. Anton Uroic (350 BSA) 27. Gutschy Károly (350 Standard) 26. Kiss László (360 Standard) 25. Bajcsi József (350 Chater Lea) 23. Bátory Lajos (350 PP) 29. Anton Strban (500 BSA) 30. Brand János (500 Budge) Oldalkocsis főverseny 350 kcm-ig. 15 kör. 34. Huszár László (FN) 35. Gutschy Károly (Standard) Oldalkocsis főverseny 600 kcm-ig. 15 kör. 40. Ifj. Kálmán Gyula (BSA) 41. Masznik Gyula (Gillet) mint dirt track-versenyt rendezik meg, alkalmas tehát sikertelenség esetén arra, hogy elriassza a sokat váró és a TTC vérszagú kommünikéi által felajzott nézőközönséget a dirt tracksporttól, melytől viszont felette sokat várnak szakkörökben. A verseny pontban három órakor kezdődik a MÁV-pályán (Kőbányatéti 1,5.), amelyet a Baross utca és a Fiumei út irányából lehet legjobban megközelíteni, valamint a hungáriaúti vasúti aluljárón át isorozatot hozott, melynek értelmében nem ad engedélyt motorversenyek megrendezésére a vámvonalon belül. Ha a tanácsi határozat érvényre jutott volna, akkor a jövő vasárnapi TT-verseny megrendezése lehetetlenné lett volna téve. Szerencsére a belügyminisztérium és főleg a főkapitány más álláspontra helyezkedett, amiben nagy része volt Schimanek professzor, a KMAC alelnöke közibenjárásának, akinek missziója teljes sikerrel járt, a főkapitányi engedély már a KMAC birtokában van. Elsimultak tehát azok a nehézségek, TÚRÁRA is motoron menjen!!! ! " ÁLMOS TESTVÉREK, V., Szabadság-tér 18. melyek kultúrbotrány, nemzetközi sportbotrány szenvedő hőseivé avatták volna a magyar motorizmust. A TT előkészületeinek munkája szorgosan folyik. Munkások százai javítják az utat, a pálya már az első tréningre pompás állapotban lesz. Alkalmunk volt a TT ügyében beszélgetést folytatni Petrovich Vidtorral, a KMAC agilis titkárával, aki érdekes tervekről számolt be. A depók ugyanis nem a megszokott helyen lesznek, hanem az ellenkező oldalon, a Zugligeti út egyenesében menetirányban jobboldalon. Ennek nagy előnyei lesznek, a depókat ugyanis így teljesen el lehet zárni a közönségtől, mely így nem zavarja a versenyzők és a depósok munkáját. Tegnap este ■ távirat érkezett aZSChopaui DKW-gyártól, rmely szerint A főkapitány engedélyezte a magyar TouristTrophy megtartását Végleg elhárultak az akadályok — A depók a Zugligeti-út jobboldalán lesznek — A DKW-gyár távirata szerint Klein a 350-ben indul, az 500-ban H. Winkler startol kompresszoros gépen — Szorgos munka folyik a TT előkészítésére — Saját tudósítónktól — Gigászi munka folyt az elmúlt napokban, amikor is nyilvánosságra került, hogy a főváros tanácsa hazá- A nagy tömeg motorkerékpárja az ANGOLTRIUMPHI mert 175 KCM. világítással, térdsárvédővel CSAK P 980.— 277 „ 4 ütemű...................................CSAK P 1250.— 550 „ oldalkocsi részére különösen alkalmas . . . . CSAK P 1650.— Minőségért a Triumph-gyár 45 éves múltja garantál. —18 havi részletre BRU OK, Jókai utca 21 13