Nemzeti Sport, 2000. november (11. évfolyam, 299-327. szám)

2000-11-22 / 319. szám

2000. november 22., szerda TECHNIKAI SPORTOK NEMZETI SPORT 19 Marc Gené a Williams-istálló tesztpilótája lett A menedzsereké a főszerep Formula-1 F 1Wk Az idényt befejező ■ lm 11 csapatból a Minor- WORLD di-istálló még a létéért »»»«»»... küzd, míg a többség már a decemberi tesztekre ké­szül. Azonban a faenzaiakon kí­vül sincs mindenkinek teljesen kész csapata, a Prost, az Arrows és a Sauber még nem véglegesí­tette 2001-es pilótapárosát. A franciáknál Jean Alesi, a svájci­aknál Nick Heidfeld mellett egy, az angoloknál mindkét autó üre­sen tátong. Tom Walkinshaw ugyan szó­ban már Jos Verstappennel és Pedro De La Rosával is meg­egyezett, az utóbbi napokban azonban kétségessé vált, hogy mindketten Seafieldben ma­radnak. Pedro Diniz és Gaston Mazzacane ugyanis rengeteg pénzzel a zsebében tárgyal a még betöltetlen állásokról. Előbbi számára a Parmalat, utóbbinak a PSN nyújt jelentős anyagi támogatást, így mind­kettőjüknek jó esélye van arra, hogy márciustól is a Formu­­la-1-ben szerepeljenek. A kér­dés csak az, hogy hol. Peter Sauber­ék a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) de­cember 7-ei döntésére várnak, amelyből kiderül (kiderül?), va­jon alkalmasnak találja-e a Mar Mosley vezette testület a svájci team által kiszemelt Kimi Raik­­könent arra, hogy a Formula Re­nault bajnokságból az F1-be lépjen. Ha igenlő választ kapnak (amire igen csekély az esély), ak­kor Hinwilben befejeződnek a tárgyalások, Sauber csapata tel­jessé válik. Ha nem, akkor jöhet a képbe Enrique Bernoldi, a Sauber eddigi tesztpilótája, il­letve Mazzacane vagy Verstap­­pen. Valószínűleg a brazilé lesz az ülés, igaz, ha Diniz távozik, biztosan tárgyalóasztalhoz ül a vezetőség más „pénzeszsákosok­kal” is. Az Arrowsnál is a hozott pénz dönt, ezért lehetséges, hogy Mazzacane befurakszik De La Rosa vagy Verstappen helyére (vagy a narancs-feketék teszt­pilótája lesz). A spanyol pilóta főszponzora, a Repsol persze biztos benne, hogy De La Rosa Seafieldben folytatja. „Pedro és a Repsol is maradéktalanul elé­gedett a csapattal, ezért nem megy sehova. A jövő évi szer­ződésnek már csak a legapróbb pontjaiban kell megegyezniük” - tudatta egy, De La Rosához közel álló forrás. A Prost-istálló helyzete sem egyszerű, Jean Alesi csapattár­sának kiléte továbbra is kérdé­ses. Diniz nemrég biztos befutó­nak tűnt, ám a szerződést még mindig nem írták alá a felek. A brazilt esetleg megelőzheti Maz­zacane, vagy Fernando Alonso, a Ferrari és a Benetton által áhí­tott 19 éves szupertehetség. Az idei, hungaroringi F3000-es via­dal ezüstérmese különböző for­rások szerint a maranellóiakkal, illetve Flavio Briatoréval kötött szerződést, és akármelyik verzió is legyen igaz, könnyen lehet, hogy a Minardi idei tesztpilótája jövőre már - kölcsönpilótaként - versenyezni fog. Azt, hogy a Prostnál, vagy a megmenekülő Minardi-csapatnál, egyelőre le­hetetlen megjósolni.­­A Prost-istállóhoz kapcsoló­dik a hír, miszerint egyik szpon­zora, a Yahoo! internetes cég el­veszítette a francia kormány el­leni perét. Ismeretes, a hatósá­gok azért indítottak eljárást a portáloldalakat fenntartó cég ellen, mert az náci ereklyéket árverezett a világhálón. A Yahoo! feladata a bíróság hatá­rozata alapján az, hogy a jö­vőben lehetetlenné tegye az ilyen üzleteket. A döntés állító­lag nem befolyásolja a cég Prost-csapattal fennálló kap­csolatát, továbbra is érvényben marad a szponzori szerződés.­ Ha sikerül életben tartani Giancarlo Minardi teamjét, ak­kor Alonso ott folytatja - még az is lehet, hogy Mazzacane csapat­társaként. Mindenesetre érdekes lesz a Formula-1-es holtidény menedzserek által uralt szaka­sza, amely nem kizárt, hogy egé­szen februárig elhúzódik. Marc Gené, a Minardi idei pi­lótája kiesett az állásért küzdők táborából, ugyanis aláírta teszt­pilótái szerződését a Williams­­istállóval. A spanyol versenyző Mika Salo, Alex Wurz és Ricar­­do Zonta után a negyedik olyan sofőr lett, aki az idén verseny­zőből tesztpilótává vált. A két Formula-1-es idényt teljesítő, ezalatt egy világbajnoki pontot szerző Gené december 5-én, Jerezben mutatkozik be a gro­­veiak két versenyzője, Ralf Schumacher és Juan Montoya oldalán. A kolumbiait többen attól féltik, hogy két Cart-idény után idegen lesz számára a ba­rázdált gumikon való autóveze­tés, hiszen a tengerentúlon kizá­rólag slick abronccsal szágul­dott a száraz aszfalton. Sir Frank Williams azonban nem így gondolja. „Ezerkilenc­százkilencvennyolcban ugyan­úgy tapasztalat nélkül ült bele a barázdált abroncsú autóba, és nem okozott csalódást, roppant gyors volt. Hatezer kilométert tel­jesített, végig megbízhatóan és re­mekül vezetett” - fejtegette Wil­liams. Bizonyítania a kolumbia­inak kell, december ötödikétől. Montoyának rengeteg segítsé­get nyújthat Gerhard Berger, aki idén Jenson Button útját egyen­gette. „Számos remek tippet adott, főleg az idény legelején, amikor még zöldfülű voltam. So­kat köszönhetek neki, sohasem felejtem el, amit értem tett” - áradozott Button. (izsányi) FOTÓ: WWW.F1-LIVE.COM Gaston Mazzacane sok mindenkivel tárgyal, de még nem tudja, hol folytatja a pályafutását NASCAR: Jerry Nadeau győzelmével ért véget a vasárnapról hétfőre elhalasztott NAPA 500, a Winston-kupa idei utolsó futama, amelynek nem volt igazán tétje, mert a bajnoki címet Bobby Labonte már egy hét­tel ezelőtt megszerezte. Utolsó versenyén szerepelt a híres Darrell Wal­­trip, aki 29 évet húzott le a NASCAR-ban - a búcsú nem sikerült valami szépre, a 43. helyről rajtolva 34-ként intették le, hét körrel a győztes mö­gött. Az újoncok külön pontversenyében a 28 esztendős Matt Kenseth végzett az élen. Ezennel tehát véget ért az idény, pihenésre azonban nincs sok idő, február 11-én a Daytona International Speedwayen elkezdődik a következő szezon. NAPA 500, Atlanta Motor Speedway, a 34 futamos Winston-kupa utol­só versenye, Hampton (325 kör): 1. Jerry Nadeau (Chevrolet) 3:32:32 (átlag: 272.343 km/óra), 2. Eamhardt (Chevrolet) 1.338 mp. hátrány, 3. W. Burton (Pontiac) azonos körben, 4. J. Gordon (Chevrolet) a. k., 5. B. Labonte (Pon­­tiac) a. k., 6. Skinner (Chevrolet) a. k., 7. R. Wallace (Ford) a. k., 8. Martin (Chevrolet) a. k., 9. Kenseth (Ford) 1 k. h., 10. Benson (Pontiac) 1 k. h. A versenyben legtöbbet vezetett: Nadeau (155 kör) A pontverseny élcsoportja: 1. B. Labonte 5130, 2. Earnhardt 4865, 3. J. Burton (Ford) 4836, 4. D. Jarrett (Ford) 4684, 5. Rudd (Ford) 4575, 6. Stewart (Pontiac) 4570, 7. R. Wallace 4544, 8. Martin (Ford) 4410, 9. J. Gordon 4361,10. W. Burton 4152 A kereseti lista éllovasai: 1. D. Jarrett 5 225 499 dollár, 2. J. Burton 5 121 354, 3. B. Labonte 4 041 746 Változott a Macaói Nagydíj sorrendje Baumgartner Zsolt három hellyel előrébb Gyorsasági autó A megváltoztatott szabály­rendszernek köszönhetően még­sem a 17., hanem a 14. helyen ér­tékelték Baumgartner Zsoltot a múlt hét végi Formula-3-as nemzetközi viadalon. A Macaói Nagydíjat az idén már új lebo­nyolítási rend szerint tartották, mint az előző években, amikor két futam eredménye alapján hirdettek győztest. Az idén az első verseny csak a mindent eldöntő viadal rajtsorrendjét határozta meg. Ráadásul - és ezt nem tudták még a versenyzők sem -, aki nem ért célba az első futamon, az egy kör hátránnyal kezdhette meg a döntőt. „Kedden tudtam meg, hogy a köreredmény számít, és hogy ez alapján három helyet léptem előrébb - mondta Baumgartner Zsolt. - Nagyon örültem neki, de be kell vallanom, hogy már a mostani hét végi, dél-koreai via­dalon jár az eszem. Kedden ér­keztünk meg Csangvon repü­lőterére, és nagyon nagy szere­tettel fogadtak bennünket a he­lyiek. Virágokat kaptunk, moto­ros rendőrök kísérték a buszun­kat a szállodáig, ahol minden sofőrt külön köszöntöttek. ” A dél-koreai viadal szabad­edzésére pénteken kerül sor, ad­dig a versenyzők legfeljebb sé­tálva vagy biciklivel tekinthetik meg a pályát. A macaói hőség után a hét végi futam helyszínén kimondottan hideg van, délután tíz Celsius-fok körüli a hőmér­séklet, amely estére egy-két fok­ra csökken. A rendezők azonban azzal biztatják a versenyzőket: az idén - a tavalyitól eltérően - nem áll fenn az esélye annak, hogy hó esik. (t. a.) Burns triplázni akar Rali___________________ Ahogy közeledik a világbaj­nokság idényzárójának rajtja - november 23-án egy szuper­speciálissal kezdődik, majd há­rom napon keresztül tart a Brit­rali -, egyre jobban élesedik a helyzet a vb-címre esélyes két versenyző között. Érdekesség, hogy mindenki a beszédesebb, karakánabb Richard Burnsszel van elfoglalva, holott a vb-t ki­lenc ponttal a villámkezű, ám Burnsnél jóval visszafogottabb Marcus Grönholm vezeti. Burns joggal bízik a sikerben, hiszen tavaly és tavalyelőtt ő nyerte meg a Brit-ralit, bár az is tény, hogy háromszor egymás után csak egyvalakinek, Timo Makinennek (1973-75) sikerült nyernie a szigetországban. Burnsnek mindenképpen nyernie kell, ha meg akarja sze­rezni a végső győzelmet. És nem elég a maximumot hoznia, még szerencsére is szüksége van, job­ban mondva arra, hogy Grön­holm a hatodiknál rosszabb he­lyen érjen a célba. Az Ausztrál-rali taktikai csa­tája után ezen a hétvégén a gyorsaságé lesz a főszerep. Az élmezőnyben - különböző moti­vációk alapján - mindenkinek az a célja, hogy nyerjen, egyedül a Peugeot 206 WRC-t irányító Grönholmnak nem kell nagyon idegeskednie Cardiffban. ★ A belga Brúnó Thiry, Sté­­phane Prevot páros a következő idényben csatlakozik a Skoda gyári csapatához, amelyben a német Armin Schwarz, Manfred Hiemer duó mellett folytatja pá­lyafutását. Thiry 1994 és 1998 között egy év kihagyással a For­­dot erősítette, tavaly Subaruval versenyzett, az idén pedig egy Citroennel második lett az Eu­­rópa-bajnoki sorozatban. A bel­ga sofőrnek még sohasem sike­rült világbajnoki futamot nyer­nie, de többször állhatott már a dobogón. Thiry leigazolása egy­ben Luis Climent távozását is je­lenti a csapattól. (t.a.) Főszerkesztő­: Szekeres Tamás Főszerkesztő-helyettes: Őri B. Péter Szerkesztők: L. Pap István, Pajor-Gyulai László Művészeti vezető: Uhrin Tibor Rovatvezetők: Kormanik Zsolt (nemzetközi), Németh Ferenc (fotó), Simon József (csapat), Szűcs Miklós (egyé­ni), Vincze András (labdarúgó) Fax: 460-2601 E-mail: szerkesztoseg@nemzetisport.hu Internet: www.nemzetisport.hu Kiadó: Nemze­ti Sport Kft. (1) 460-2500 kiado@ringier.hu Felelős kiadó: Pető Endre ügyvezető igazgató Hirdetési igazgató: Csifári Tibor Terjesztési igazgató: Paulik Zsuzsa Kiadó és szerkesztőség: 1141 Budapest, Szugló u. 83-85. Levélcím: 1385 Budapest, Pf. 802. Központi hirdetésfelvétel: (1) 460-2555 Előfizetés: (1) 460-2577 (80) 200-973 (9-16 óráig) Árusításban terjeszti a Lapker Rt. és alternatív ter­jesztők. Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Levél- és Hírlapüzletági Igazgatóság (LHI). Előfizethető Budapesten a LHI kerületi ügyfélszolgálat irodáinál, a hírlapkézbesítőknél, a Hírlap­előfizetési Irodában (HELIR) Budapest Vill., Orczy tér 1., levélcím: HELIR 1900 Budapest, és a kiadóban (80) 200-973. Nyomás: Szikra Lapnyomda Rt.­­ Felelős vezető: Lendvai Lászlóné vezérigazgató www.lang.hu/szikra.nyomda A Nemzeti Sport példányszámát a MATESZ hitelesíti HU ISSN 0866-2517 wwwKlogier F70­71 (1)460-2600 ELŐFIZETÉSI DÍJAK__________________ Postai Kiadói __________6 napos 7 napos Vasárnap Hétfőtől szombatig Hétfőtől vasárnapig Egyhavi díj 1 530 Ft 1815 Ft 285 Ft_____1_300__________1 500 Negyedéves díj 4590 Ft 5 445 Ft 855 Ft_____3 900__________4 500 Féléves díj 9180 Ft 10 890 Ft 1710 Ft 7 800 9 000­­ Éves díj 18 360 Ft 21 780 Ft 3 420 Ft 15 600 18 000 Rossi és Haga megmérkőzött egymással Sztárok első ütközete Gyorsasági motor Elérkezett az a pillanat, amelyet minden motorsport­rajongó várt. A gyorsasági mo­torkerékpáros vb 500-as kate­góriájának legnépszerűbb piló­tája, az idei vébén debütáló­ként azonnal ezüstérmet szerző olasz Valentino Rossi egy Ma­lajziában tartott teszten össze­mérte tudását a világ talán leg­látványosabban motorozó ver­senyzőjével, a japán Haga Nori­­jukival, aki miután ezüstérmes lett a szuperbike-vébén, átköl­tözött a GP-be. Az 5548 méteres sepangi pá­lyán három napon keresztül zajlottak a tréningek, ahol a két legnagyobb érdeklődéssel kísért motoros mellett még je­len volt két másik 500-as hon­­dás, a spanyol Crivillé és a ja­pán Ukava, valamint a 250-es hondás egység is a japán Kató és a spanyol Alzamora révén. A huszonegy éves Rossi az állandó esők és a monszun elle­nére elégedetten fejezhette be malajziai programját. Megtett 96 köre alatt az új erőforrást is kipróbálta, és a váz beállítási lehetőségeit is tökéletesíteni tudta. Az új NSR 500-as nyer­gében a kétszeres világelső jó­val felülmúlta a többieket, bár a 2:07.00-ás köridejével majd­nem egy másodperccel elma­radt az idei félliteres világbaj­nok, az amerikai Roberts Ju­nior pályacsúcsától. „Annak ellenére, hogy a rossz időjárás következtében rengeteg időt elvesztegettem, nagyon eredményes munkát végeztem, hiszen az új váz fej­lesztései révén a motor köny­­nyebben kezelhető a bedönté­­seknél és a kanyarokban. Az erőforrás módosításainak kö­szönhetően a teljesítmény is sokkal optimálisabb lett az egyenesekben” - mondta Rossi, aki a nagy forróságra készült alkatrészeket is ki tudta pró­bálni. (Rossi számos idei verse­nyen panaszkodott a motor túlmelegedése miatti teljesít­mény-veszteségre.) Rossihoz hasonlóan az 500- as géposztályba átszerződő Haga is elégedett volt, bár a háromnapos tesztek végén a legrosszabb időeredménnyel zárt. Haga önbizalma azonban nagyon is érthető, hiszen az egyik nap nemcsak Rossinál, hanem az összes többi hondás­­nál gyorsabb volt Yamaháján. (hegyi a.) Malajziai tesztek. 500 kcm: 1. Rossi (olasz, Honda) 2:07.00, 2. Crivillé (spanyol, Honda) 2:07.3, 3. Okava (japán, Honda) 2:07.4,4. Haga (japán, Yamaha) 2:07.9. 250 kcm: 1. Kató (japán, Honda) 2:08.3, 2. Alzamora (spanyol, Honda) 2:10.7 FOTÓ: REUTERS Valentino Rossi lepipálta az ellenfeleit a malajziai teszten Holland és argentin siker a GP-ben Világszínvonalú technikai háttér nélkül lehetetlen beke­rülni a gyorsasági motorkerék­páros világbajnokságba, ám a Grand Prix-ben elinduló csa­patok motorkerékpárjai között is óriásiak a különbségek. Míg a gyári alakulatok az anya­cégtől megkapják a legújabb fejlesztéseket, addig a privát csapatok annak is örülhetnek, ha az egy évvel korábbi alkat­részeket megkaphatják. A GP- ben éppen emiatt minden év­ben - a év újoncainak a kitün­tetése mellett - kiosztják a leg­jobb privát versenyzőknek járó díjakat is. Az év újonca választásnál ta­roltak a hondások az olasz Rossi, a japán Kató és San Marinó-i Alex De Angelis ré­vén, addig a privát pilóták különversenyében csak a félli­tereseknél volt Honda-uralom. Ez a hegemónia azonban vitat­hatatlan volt, hiszen a legjobb három privát bukósisakos - az első a holland Van Den Goor­­bergh, a második a spanyol Cardoso, míg a harmadik a ja­pán Konishi lett - mindegyike egy kéthengeres Hondát nyer­gett. A 250-es mezőny leg­kitűnőbb nem gyári motorosai­nak a táborát az argentin Porto, a yamahás Macudo, va­lamint az apriliás Vincent al­kotja. A nyolcadlitereseknél csak a dobogó legfelső fokáról szorultak le a hondások: az apriliás Locatelli mögött a márka két pilótával, sorrend­ben, a spanyol Alzamorával és a japán Azumával képviselteti magát. (hegyi a.)

Next