Nemzeti Sport, 2000. november (11. évfolyam, 299-327. szám)
2000-11-22 / 319. szám
2000. november 22., szerda TECHNIKAI SPORTOK NEMZETI SPORT 19 Marc Gené a Williams-istálló tesztpilótája lett A menedzsereké a főszerep Formula-1 F 1Wk Az idényt befejező ■ lm 11 csapatból a Minor- WORLD di-istálló még a létéért »»»«»»... küzd, míg a többség már a decemberi tesztekre készül. Azonban a faenzaiakon kívül sincs mindenkinek teljesen kész csapata, a Prost, az Arrows és a Sauber még nem véglegesítette 2001-es pilótapárosát. A franciáknál Jean Alesi, a svájciaknál Nick Heidfeld mellett egy, az angoloknál mindkét autó üresen tátong. Tom Walkinshaw ugyan szóban már Jos Verstappennel és Pedro De La Rosával is megegyezett, az utóbbi napokban azonban kétségessé vált, hogy mindketten Seafieldben maradnak. Pedro Diniz és Gaston Mazzacane ugyanis rengeteg pénzzel a zsebében tárgyal a még betöltetlen állásokról. Előbbi számára a Parmalat, utóbbinak a PSN nyújt jelentős anyagi támogatást, így mindkettőjüknek jó esélye van arra, hogy márciustól is a Formula-1-ben szerepeljenek. A kérdés csak az, hogy hol. Peter Sauberék a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) december 7-ei döntésére várnak, amelyből kiderül (kiderül?), vajon alkalmasnak találja-e a Mar Mosley vezette testület a svájci team által kiszemelt Kimi Raikkönent arra, hogy a Formula Renault bajnokságból az F1-be lépjen. Ha igenlő választ kapnak (amire igen csekély az esély), akkor Hinwilben befejeződnek a tárgyalások, Sauber csapata teljessé válik. Ha nem, akkor jöhet a képbe Enrique Bernoldi, a Sauber eddigi tesztpilótája, illetve Mazzacane vagy Verstappen. Valószínűleg a brazilé lesz az ülés, igaz, ha Diniz távozik, biztosan tárgyalóasztalhoz ül a vezetőség más „pénzeszsákosokkal” is. Az Arrowsnál is a hozott pénz dönt, ezért lehetséges, hogy Mazzacane befurakszik De La Rosa vagy Verstappen helyére (vagy a narancs-feketék tesztpilótája lesz). A spanyol pilóta főszponzora, a Repsol persze biztos benne, hogy De La Rosa Seafieldben folytatja. „Pedro és a Repsol is maradéktalanul elégedett a csapattal, ezért nem megy sehova. A jövő évi szerződésnek már csak a legapróbb pontjaiban kell megegyezniük” - tudatta egy, De La Rosához közel álló forrás. A Prost-istálló helyzete sem egyszerű, Jean Alesi csapattársának kiléte továbbra is kérdéses. Diniz nemrég biztos befutónak tűnt, ám a szerződést még mindig nem írták alá a felek. A brazilt esetleg megelőzheti Mazzacane, vagy Fernando Alonso, a Ferrari és a Benetton által áhított 19 éves szupertehetség. Az idei, hungaroringi F3000-es viadal ezüstérmese különböző források szerint a maranellóiakkal, illetve Flavio Briatoréval kötött szerződést, és akármelyik verzió is legyen igaz, könnyen lehet, hogy a Minardi idei tesztpilótája jövőre már - kölcsönpilótaként - versenyezni fog. Azt, hogy a Prostnál, vagy a megmenekülő Minardi-csapatnál, egyelőre lehetetlen megjósolni.A Prost-istállóhoz kapcsolódik a hír, miszerint egyik szponzora, a Yahoo! internetes cég elveszítette a francia kormány elleni perét. Ismeretes, a hatóságok azért indítottak eljárást a portáloldalakat fenntartó cég ellen, mert az náci ereklyéket árverezett a világhálón. A Yahoo! feladata a bíróság határozata alapján az, hogy a jövőben lehetetlenné tegye az ilyen üzleteket. A döntés állítólag nem befolyásolja a cég Prost-csapattal fennálló kapcsolatát, továbbra is érvényben marad a szponzori szerződés. Ha sikerül életben tartani Giancarlo Minardi teamjét, akkor Alonso ott folytatja - még az is lehet, hogy Mazzacane csapattársaként. Mindenesetre érdekes lesz a Formula-1-es holtidény menedzserek által uralt szakasza, amely nem kizárt, hogy egészen februárig elhúzódik. Marc Gené, a Minardi idei pilótája kiesett az állásért küzdők táborából, ugyanis aláírta tesztpilótái szerződését a Williamsistállóval. A spanyol versenyző Mika Salo, Alex Wurz és Ricardo Zonta után a negyedik olyan sofőr lett, aki az idén versenyzőből tesztpilótává vált. A két Formula-1-es idényt teljesítő, ezalatt egy világbajnoki pontot szerző Gené december 5-én, Jerezben mutatkozik be a groveiak két versenyzője, Ralf Schumacher és Juan Montoya oldalán. A kolumbiait többen attól féltik, hogy két Cart-idény után idegen lesz számára a barázdált gumikon való autóvezetés, hiszen a tengerentúlon kizárólag slick abronccsal száguldott a száraz aszfalton. Sir Frank Williams azonban nem így gondolja. „Ezerkilencszázkilencvennyolcban ugyanúgy tapasztalat nélkül ült bele a barázdált abroncsú autóba, és nem okozott csalódást, roppant gyors volt. Hatezer kilométert teljesített, végig megbízhatóan és remekül vezetett” - fejtegette Williams. Bizonyítania a kolumbiainak kell, december ötödikétől. Montoyának rengeteg segítséget nyújthat Gerhard Berger, aki idén Jenson Button útját egyengette. „Számos remek tippet adott, főleg az idény legelején, amikor még zöldfülű voltam. Sokat köszönhetek neki, sohasem felejtem el, amit értem tett” - áradozott Button. (izsányi) FOTÓ: WWW.F1-LIVE.COM Gaston Mazzacane sok mindenkivel tárgyal, de még nem tudja, hol folytatja a pályafutását NASCAR: Jerry Nadeau győzelmével ért véget a vasárnapról hétfőre elhalasztott NAPA 500, a Winston-kupa idei utolsó futama, amelynek nem volt igazán tétje, mert a bajnoki címet Bobby Labonte már egy héttel ezelőtt megszerezte. Utolsó versenyén szerepelt a híres Darrell Waltrip, aki 29 évet húzott le a NASCAR-ban - a búcsú nem sikerült valami szépre, a 43. helyről rajtolva 34-ként intették le, hét körrel a győztes mögött. Az újoncok külön pontversenyében a 28 esztendős Matt Kenseth végzett az élen. Ezennel tehát véget ért az idény, pihenésre azonban nincs sok idő, február 11-én a Daytona International Speedwayen elkezdődik a következő szezon. NAPA 500, Atlanta Motor Speedway, a 34 futamos Winston-kupa utolsó versenye, Hampton (325 kör): 1. Jerry Nadeau (Chevrolet) 3:32:32 (átlag: 272.343 km/óra), 2. Eamhardt (Chevrolet) 1.338 mp. hátrány, 3. W. Burton (Pontiac) azonos körben, 4. J. Gordon (Chevrolet) a. k., 5. B. Labonte (Pontiac) a. k., 6. Skinner (Chevrolet) a. k., 7. R. Wallace (Ford) a. k., 8. Martin (Chevrolet) a. k., 9. Kenseth (Ford) 1 k. h., 10. Benson (Pontiac) 1 k. h. A versenyben legtöbbet vezetett: Nadeau (155 kör) A pontverseny élcsoportja: 1. B. Labonte 5130, 2. Earnhardt 4865, 3. J. Burton (Ford) 4836, 4. D. Jarrett (Ford) 4684, 5. Rudd (Ford) 4575, 6. Stewart (Pontiac) 4570, 7. R. Wallace 4544, 8. Martin (Ford) 4410, 9. J. Gordon 4361,10. W. Burton 4152 A kereseti lista éllovasai: 1. D. Jarrett 5 225 499 dollár, 2. J. Burton 5 121 354, 3. B. Labonte 4 041 746 Változott a Macaói Nagydíj sorrendje Baumgartner Zsolt három hellyel előrébb Gyorsasági autó A megváltoztatott szabályrendszernek köszönhetően mégsem a 17., hanem a 14. helyen értékelték Baumgartner Zsoltot a múlt hét végi Formula-3-as nemzetközi viadalon. A Macaói Nagydíjat az idén már új lebonyolítási rend szerint tartották, mint az előző években, amikor két futam eredménye alapján hirdettek győztest. Az idén az első verseny csak a mindent eldöntő viadal rajtsorrendjét határozta meg. Ráadásul - és ezt nem tudták még a versenyzők sem -, aki nem ért célba az első futamon, az egy kör hátránnyal kezdhette meg a döntőt. „Kedden tudtam meg, hogy a köreredmény számít, és hogy ez alapján három helyet léptem előrébb - mondta Baumgartner Zsolt. - Nagyon örültem neki, de be kell vallanom, hogy már a mostani hét végi, dél-koreai viadalon jár az eszem. Kedden érkeztünk meg Csangvon repülőterére, és nagyon nagy szeretettel fogadtak bennünket a helyiek. Virágokat kaptunk, motoros rendőrök kísérték a buszunkat a szállodáig, ahol minden sofőrt külön köszöntöttek. ” A dél-koreai viadal szabadedzésére pénteken kerül sor, addig a versenyzők legfeljebb sétálva vagy biciklivel tekinthetik meg a pályát. A macaói hőség után a hét végi futam helyszínén kimondottan hideg van, délután tíz Celsius-fok körüli a hőmérséklet, amely estére egy-két fokra csökken. A rendezők azonban azzal biztatják a versenyzőket: az idén - a tavalyitól eltérően - nem áll fenn az esélye annak, hogy hó esik. (t. a.) Burns triplázni akar Rali___________________ Ahogy közeledik a világbajnokság idényzárójának rajtja - november 23-án egy szuperspeciálissal kezdődik, majd három napon keresztül tart a Britrali -, egyre jobban élesedik a helyzet a vb-címre esélyes két versenyző között. Érdekesség, hogy mindenki a beszédesebb, karakánabb Richard Burnsszel van elfoglalva, holott a vb-t kilenc ponttal a villámkezű, ám Burnsnél jóval visszafogottabb Marcus Grönholm vezeti. Burns joggal bízik a sikerben, hiszen tavaly és tavalyelőtt ő nyerte meg a Brit-ralit, bár az is tény, hogy háromszor egymás után csak egyvalakinek, Timo Makinennek (1973-75) sikerült nyernie a szigetországban. Burnsnek mindenképpen nyernie kell, ha meg akarja szerezni a végső győzelmet. És nem elég a maximumot hoznia, még szerencsére is szüksége van, jobban mondva arra, hogy Grönholm a hatodiknál rosszabb helyen érjen a célba. Az Ausztrál-rali taktikai csatája után ezen a hétvégén a gyorsaságé lesz a főszerep. Az élmezőnyben - különböző motivációk alapján - mindenkinek az a célja, hogy nyerjen, egyedül a Peugeot 206 WRC-t irányító Grönholmnak nem kell nagyon idegeskednie Cardiffban. ★ A belga Brúnó Thiry, Stéphane Prevot páros a következő idényben csatlakozik a Skoda gyári csapatához, amelyben a német Armin Schwarz, Manfred Hiemer duó mellett folytatja pályafutását. Thiry 1994 és 1998 között egy év kihagyással a Fordot erősítette, tavaly Subaruval versenyzett, az idén pedig egy Citroennel második lett az Európa-bajnoki sorozatban. A belga sofőrnek még sohasem sikerült világbajnoki futamot nyernie, de többször állhatott már a dobogón. Thiry leigazolása egyben Luis Climent távozását is jelenti a csapattól. (t.a.) Főszerkesztő: Szekeres Tamás Főszerkesztő-helyettes: Őri B. Péter Szerkesztők: L. Pap István, Pajor-Gyulai László Művészeti vezető: Uhrin Tibor Rovatvezetők: Kormanik Zsolt (nemzetközi), Németh Ferenc (fotó), Simon József (csapat), Szűcs Miklós (egyéni), Vincze András (labdarúgó) Fax: 460-2601 E-mail: szerkesztoseg@nemzetisport.hu Internet: www.nemzetisport.hu Kiadó: Nemzeti Sport Kft. (1) 460-2500 kiado@ringier.hu Felelős kiadó: Pető Endre ügyvezető igazgató Hirdetési igazgató: Csifári Tibor Terjesztési igazgató: Paulik Zsuzsa Kiadó és szerkesztőség: 1141 Budapest, Szugló u. 83-85. Levélcím: 1385 Budapest, Pf. 802. Központi hirdetésfelvétel: (1) 460-2555 Előfizetés: (1) 460-2577 (80) 200-973 (9-16 óráig) Árusításban terjeszti a Lapker Rt. és alternatív terjesztők. Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Rt. Levél- és Hírlapüzletági Igazgatóság (LHI). Előfizethető Budapesten a LHI kerületi ügyfélszolgálat irodáinál, a hírlapkézbesítőknél, a Hírlapelőfizetési Irodában (HELIR) Budapest Vill., Orczy tér 1., levélcím: HELIR 1900 Budapest, és a kiadóban (80) 200-973. Nyomás: Szikra Lapnyomda Rt. Felelős vezető: Lendvai Lászlóné vezérigazgató www.lang.hu/szikra.nyomda A Nemzeti Sport példányszámát a MATESZ hitelesíti HU ISSN 0866-2517 wwwKlogier F7071 (1)460-2600 ELŐFIZETÉSI DÍJAK__________________ Postai Kiadói __________6 napos 7 napos Vasárnap Hétfőtől szombatig Hétfőtől vasárnapig Egyhavi díj 1 530 Ft 1815 Ft 285 Ft_____1_300__________1 500 Negyedéves díj 4590 Ft 5 445 Ft 855 Ft_____3 900__________4 500 Féléves díj 9180 Ft 10 890 Ft 1710 Ft 7 800 9 000 Éves díj 18 360 Ft 21 780 Ft 3 420 Ft 15 600 18 000 Rossi és Haga megmérkőzött egymással Sztárok első ütközete Gyorsasági motor Elérkezett az a pillanat, amelyet minden motorsportrajongó várt. A gyorsasági motorkerékpáros vb 500-as kategóriájának legnépszerűbb pilótája, az idei vébén debütálóként azonnal ezüstérmet szerző olasz Valentino Rossi egy Malajziában tartott teszten összemérte tudását a világ talán leglátványosabban motorozó versenyzőjével, a japán Haga Norijukival, aki miután ezüstérmes lett a szuperbike-vébén, átköltözött a GP-be. Az 5548 méteres sepangi pályán három napon keresztül zajlottak a tréningek, ahol a két legnagyobb érdeklődéssel kísért motoros mellett még jelen volt két másik 500-as hondás, a spanyol Crivillé és a japán Ukava, valamint a 250-es hondás egység is a japán Kató és a spanyol Alzamora révén. A huszonegy éves Rossi az állandó esők és a monszun ellenére elégedetten fejezhette be malajziai programját. Megtett 96 köre alatt az új erőforrást is kipróbálta, és a váz beállítási lehetőségeit is tökéletesíteni tudta. Az új NSR 500-as nyergében a kétszeres világelső jóval felülmúlta a többieket, bár a 2:07.00-ás köridejével majdnem egy másodperccel elmaradt az idei félliteres világbajnok, az amerikai Roberts Junior pályacsúcsától. „Annak ellenére, hogy a rossz időjárás következtében rengeteg időt elvesztegettem, nagyon eredményes munkát végeztem, hiszen az új váz fejlesztései révén a motor könynyebben kezelhető a bedöntéseknél és a kanyarokban. Az erőforrás módosításainak köszönhetően a teljesítmény is sokkal optimálisabb lett az egyenesekben” - mondta Rossi, aki a nagy forróságra készült alkatrészeket is ki tudta próbálni. (Rossi számos idei versenyen panaszkodott a motor túlmelegedése miatti teljesítmény-veszteségre.) Rossihoz hasonlóan az 500- as géposztályba átszerződő Haga is elégedett volt, bár a háromnapos tesztek végén a legrosszabb időeredménnyel zárt. Haga önbizalma azonban nagyon is érthető, hiszen az egyik nap nemcsak Rossinál, hanem az összes többi hondásnál gyorsabb volt Yamaháján. (hegyi a.) Malajziai tesztek. 500 kcm: 1. Rossi (olasz, Honda) 2:07.00, 2. Crivillé (spanyol, Honda) 2:07.3, 3. Okava (japán, Honda) 2:07.4,4. Haga (japán, Yamaha) 2:07.9. 250 kcm: 1. Kató (japán, Honda) 2:08.3, 2. Alzamora (spanyol, Honda) 2:10.7 FOTÓ: REUTERS Valentino Rossi lepipálta az ellenfeleit a malajziai teszten Holland és argentin siker a GP-ben Világszínvonalú technikai háttér nélkül lehetetlen bekerülni a gyorsasági motorkerékpáros világbajnokságba, ám a Grand Prix-ben elinduló csapatok motorkerékpárjai között is óriásiak a különbségek. Míg a gyári alakulatok az anyacégtől megkapják a legújabb fejlesztéseket, addig a privát csapatok annak is örülhetnek, ha az egy évvel korábbi alkatrészeket megkaphatják. A GP- ben éppen emiatt minden évben - a év újoncainak a kitüntetése mellett - kiosztják a legjobb privát versenyzőknek járó díjakat is. Az év újonca választásnál taroltak a hondások az olasz Rossi, a japán Kató és San Marinó-i Alex De Angelis révén, addig a privát pilóták különversenyében csak a féllitereseknél volt Honda-uralom. Ez a hegemónia azonban vitathatatlan volt, hiszen a legjobb három privát bukósisakos - az első a holland Van Den Goorbergh, a második a spanyol Cardoso, míg a harmadik a japán Konishi lett - mindegyike egy kéthengeres Hondát nyergett. A 250-es mezőny legkitűnőbb nem gyári motorosainak a táborát az argentin Porto, a yamahás Macudo, valamint az apriliás Vincent alkotja. A nyolcadlitereseknél csak a dobogó legfelső fokáról szorultak le a hondások: az apriliás Locatelli mögött a márka két pilótával, sorrendben, a spanyol Alzamorával és a japán Azumával képviselteti magát. (hegyi a.)