Nemzeti Sport, 2005. július (103. évfolyam, 177-207. szám)
2005-07-14 / 190. szám
ENDURANCE TOM KRISTENSEN. A HÉTSZERES BAJNOK_____________ Le Mans Schumachere A XX. század legjobb dán autóversenyzőjévé választották A Le Mans-i 24 órás viadalon a szereplők egy teljes napon át nyomták a gázpedált, a cél pedig az volt, hogy eldöntsék, ez idő alatt ki jut legmesszebbre - azaz ki teljesíti a legtöbb kört a Párizs és Nantes között félúton fekvő, 13 605 méter hosszú versenypályán. A dán Tom Kristensen, aki július 7-én ünnepelte a 38. születésnapját, az idén immár hetedszer szerepelt olyan egységben, amely nem talált legyőzőre, és ezzel egyedülálló rekordot állított fel. Megjelenéséig a Formula-1 -ben is sikeres Jackie Ickx volt a csúcstartó, a belga versenyző hatszor diadalmaskodott. IZSÁNYI SZABOLCS Kristensen, akinek apja dán túraautó-bajnok és az északi ország első Dakar-indulója volt, hasonló utat járt be, mint a Formula-1-es pilóták, és neki is az volt a vágya, hogy a száguldó cirkuszban szerepeljen. Gokarttal kezdett, 1985-ben dán bajnok lett, és Mika Häkkinen előtt megnyerte az északi bajnokságot, majd 1987-ben másodikként zárt a vb-n. 1991-ben, amikor a nála két évvel fiatalabb Michael Schumacher bemutatkozott a Formula-1-ben, győzött a német Formula-3-as bajnokságban, két évre rá pedig a japán F3-as szériában. Ekkor a világ legjobbjának kiáltották ki kategóriájában, és közel állt ahhoz, hogy F1-es pilótává váljon. Ám nem jöttek az ajánlatok, így a tengerentúlon tesztelt IRL- csapatnál, a Formula-1-ből először a Minardi hívta meg tesztelni 1997-ben, amikor Schumi már kétszeres világbajnok volt. Később tesztelt a Tyrrellnél, a Williamsnél és a Jaguarnál is, 2000-ben pedig az F1-be készülő Michelin a hivatalos tesztet- HIRDETÉS lótájává választotta. 38 évesen már nincs esélye Formula-1-es állásra, de a hosszú távú kategóriákban így is sikeres pályát vallhat magáénak. 1999-ben megválasztották a XX. század legjobb dán autóversenyzőjének. Első Le Mans-i diadalát 1997- ben aratta, éppen kerékpártúrán vett rész, amikor Ralf Juttner, a Porschét indító Joest-istálló mérnöke meghívta a csapatba. Diadala a pole pozícióval és a leggyorsabb körrel vált igazán meghatározóvá. A Joest 1999- ben Audira váltott, és bár Kristensen az első évben még nem volt a csapat tagja, az R8-as 2000-es bemutatkozásánál már összeállt a nagy hármas: a német Frank Bielával és az olasz Emanuele Pirróval zsinórban három diadalt aratott az egynapos versenyen. A 2001-es sikert beárnyékolta Kristensen 1997-es társának, Michele Alboretónak a halála, aki tesztelés közben szenvedett végzetes balesetet. A Biela, Pirro, Kristensen trió történelmet írt Le Mans-ban, a verseny történetében először nyert sorozatban háromszor ugyanaz az egység ugyanazzal az autóval. A dán 2003-ra Bentleyre váltott, és hogy jól döntött, azt az újabb siker mutatta. A legendás gyár kalandja után Kristensen visszatért az Audihoz, igaz, már nem Bielához és Pirróhoz, hanem a japán Goh-csapathoz. Bentleys társa, Rinaldo Capello és a japán Ara Szeidzsi mellett megszerezte hatodik diadalát, amelyet a hét végén Marco Wernerrel és J. J. Lehtóval megismételt, átírva a rekordot, és tökéletes búcsúval megajándékozva az Audit, amely - egy darabig mindenképpen - elköszönt Le Mans-tól. Az Audit kiemelkedő teljesítménye miatt plusz súllyal és aerodinamikai átalakításokkal sújtották, és emiatt volt is gyorsabb autó az R8-asnál. A Pescarolo- Juddok sebességben még igen, megbízhatóságban viszont nem verték meg a címvédőt. „Minden rajtnál hiszek benne, hogy megnyerem a versenyt, de ebben még az R8- as volánjánál sem lehetek biztos. Sokszor kérdezik, hogy melyik a legkedvesebb győzelmem, de én mindig azt mondom, hogy az első nélkül nem lenne meg a többi. A legjobban viszont erre emlékszem” - mondta Kristensen, aki három és fél órával a leintés előtt vette át a volánt, hogy a célig ő vezesse gépét. Tom Kristensent a Le Mans-i rekorddöntése után királlyá koronázták FORMULA-1 REFORM ELŐTT Elkezdődik a békülés? Flavio Briatore megbízik Max Mosleyban i. sz. Úgy tűnik, közeledhetnek egymáshoz a Formula-1es csapatok és a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) vezetői: a michelines istállók képviseletében Ron Dennis és Christian Horner ma találkozik Monte- Carlóban Max Mosleyval, az FIA elnökével abban a reményben, hogy tisztázni tudják az indianapolisi versenyen kialakult vitát. A McLaren és a Red Bull vezetője Mosleyval hármasban talán könnyebben meg tud állapodni, mint ha mindenki ott lenne. Flavio Briatorénak, a Renault csapatvezetőjének is elege van már a sportpolitikai háborúból, de ő úgy gondolja, nem három embernek kellene megoldania a problémákat. „A Formula-1 öszszes érintettjének le kellene ülnie egy asztalhoz, és felnőttek módjára megbeszélni a problémákat. Erős irányító testületre van szükség, MaxMosleyval az élén. Az elmúlt években remek munkát végzett, intelligens ember, megfelelő erre a munkára. Néha nem túl építőek a gondolattal, de ez ritka, többségében egyetértek vele” - fogalmazott Briatore. Az olasz üzletember szerint megvalósítható lenne az F1 reformja 2008-ban úgy, hogy abban az összes jelenlegi szereplő együtt maradjon. Mint ismeretes, az autógyárak új sorozatot akarnak, ezért szembekerültek az FIA-val és a Ferrarival. . Lezárult a Dakar-nevezés TEREPRAL. Első alkalommal fordul elő a Dakar-rali 28 éves történetében, hogy július közepére az összes kategóriában (autó, motor, kamion, assistance) le kellett zárni a nevezést, mert beteltek a helyek Azok után, hogy a motorosoktól június végén már nem fogadtak el több jelentkezést, mert a 230 helyre 350 nevezés érkezett, most az autóknál és kamionoknál is beteltek a helyek: 180 autó, 75 kamion és 240 assistance jármű jelezte részvételét a viadalon. A 725 nevező közül 485 indulhat a versenyen, a résztvevők számát tekintve 1700 emberről beszélünk. A rendezők mostantól egyik kategóriában sem fogadnak el nevezést. Tyl Dakar sohasem tapasztalt népszerűségnek örvend, nemcsak Franciaországban, hanem külföldön is” - mondta Etienne Lavigne, a Dakar versenyigazgatója. Legendák versenye TÚRAAUTÓ. Különleges versenyt szerveznek a hét végére a német túraautó-bajnokság (DTM) norisringi futamának rendezői: szombat délután összecsaphat egymással négy Formula-1-es és egy gyorsasági motoros világbajnok. A jelenlegi DTM-kocsikkal Alain Prost (1985, 1986, 1989, 1993 világbajnoka), Emerson Fittipaldi (1972, 1974), Jody Scheckter (1979), Nigel Mansell (1992), valamint Mick Doohan (1994 és 1998 gyorsasági motoros világbajnoka) mérkőzhet meg egymással - a jótékonysági rendezvénytől félmillió eurós bevételt várnak. A közönség elsősorban Prost és Mansell csatájára kíváncsi, ők 1990-ben együtt versenyeztek a Ferrarinál, de 1991 óta nem küzdöttek meg egymással. Talán egyesülnek CHAMP CAR, IRL A Toyota és a Chevrolet IRL-ből való kivonulása miatt újra felerősödtek azok a hangok, amelyek szerint újra egyesül a Champ Car és az IndyCar-sorozat. Az 1995 óta tartó ellenségeskedés elfordította a nyitott karosszériás autók versenyétől a közönséget, de mivel a Champ Car 2007-re olyan szabályok bevezetését tervezi, amelyek hasonlóak az IRL-éhez, felcsillant a remény. Ugyanakkor Kevin Kalkhoven, a Champ Car egyik vezetője kizártnak tartja az egyesülést. RAU A VESZPRÉM-RALI ELŐTT Bútor újra Citroennel Visszatért a régi kategóriájához a bajnok T. A. Szenvedés volt eddig az idénye a Bútor Róbert, Tóth Vilmos kettősnek, pedig a kétkerékhajtásúak között az utóbbi években sikert sikerre halmozó pilóta nagyon bízott az első WRC-s idényében. A sors, vagy inkább a Skoda Octavia azonban nem akarta, hogy jól sikerüljön a bemutatkozás: Bútoréknak annyi technikai gondjuk volt, hogy számolni sem győztek. Ezért döntött úgy a csapat, hogy az idény hátralévő részében viszszatér a jól bevált Szuper1600-as kategóriába, és megpróbálja jobban előkészíteni az első teljes WRC-szezont. A pilóta „előéletét” ismerők számára egyáltalán nem meglepő, hogy a P.H. Sport és a Citroen mellett döntöttek, hiszen az utóbbi néhány évben remekül tudtak együtt dolgozni. Egyrészt a csapat anyagi ajánlata is megfelelő volt, de ami a legfontosabb: a francia alakulat az utóbbi négy évben remek munkát végzett, ismeri az autót, a magyar pályákat. Már tavaly is szóba került, hogy Bútor az idén egy Citroen C2-essel száguld a magyar bajnokságban, ám az autót, amit neki építettek, eladták, a másik C2- est pedig sem a jövő heti veszprémi, sem a budapesti viadalra nem tudja idehozni a csapat. Úgyhogy erre a két versenyre a jól ismert, érces hangú Saxónak csápolhatnak a nézők a pálya szélén, az idény utolsó két futamán pedig a C2 is bemutatkozik. „Sajnálom, hogy nem tudtuk megvalósítani a WRC-s terveinket, annak viszont örülök, hogy visszakerülünk egy nagyon profi csapatba, és újra Citroennel versenyezhetek - mondta Bútor. - A P. H. Sportnál is nagyon örültek, hogy Magyarországra jöhetnek, a szerelők szabályosan harcoltak érte, melyikük hozza az autót, ami nagyon jó érzés. ” Bútor az esélyekről annyit mondott: nagyon megerősödött a mezőny, az ellenfelek technikai háttere sokat javult, így nem biztos benne, hogy a Saxo elég lesz a győzelemre, ennek ellenére minden futamon az első helyért szeretne küzdeni. Persze nincs értelme hiú ábrándokat kergetni, hiszen , négy kihagyott versennyel a háta mögött nincs túl sok esélye a bajnoki címre. Bútor újra a Szuperl 600-ban 2005. július 14., csütörtök