Népszabadság - Budapest melléklet, 2002. július

2002-07-23

24 NÉPSZABADSÁG BUDAPEST 2002. JÚLIUS 23., KEDD UTAK ÉS UTASOK • A Szent István téren, valamint a Her­cegprímás utcában a Szent István tér és a József Attila utca között díszburkola­tot építenek, ezért sávlezárásra, illetve teljes útlezárásra számítsanak. • A Dózsa György úton a Városligeti fasor és az István út között a Thököly út felé vezető külső sávban nem közle­kedhetnek. A Marek József utca után az Ajtósi Dürer sor felé balra kanyarodó belső sávot is lezárták, mert felújítják a csatornát. • A Baross utcában a József körút és a Mária utca között építkezés miatt sáv­lezárásra és sáveltolásra számítsanak. • Az Epreserdő utcát az M5-ös autópá­lya fővárosi szakaszánál útépítés miatt lezárták. A munkaterületet a járművek mindkét irányban a Napfény utcán ke­rülhetik el. • Az Örs vezér terei autóbusz-végállo­máson javítják az útburkolatot és átépí­tik a megállóhelyeket, ezért július 29- én 9.00 órától augusztus 12-én 9.00 óráig a 61E, a 61E, a 67-es autóbuszok megállóhelyét ideiglenesen áthelyezik. A 61E megállóját a 61-esek megállójá­ban találják meg. • A Ferihegyi repülőtérre vezető úton a Bélatelepi úti (a volt Csévéző utcai) és az Igló utcai felüljárót felújítják, ezért a Ferihegyi repülőtérre vezető úton csak a Határ út és a Csaba utca kö­zött közlekedhetnek. A forgalmat a Csaba utcánál a Gyömrői útra terelik el, ahol irányonként két szűkített sávban közlekedhetnek. • A Felvonulási tér egy részét a Mű­csarnok épülete közelében kiállítás mi­att augusztus 22-ig lezárták. A megállá­si és a behajtási tilalmat táblák jelzik.­­ A Gábor Áron utcában a Lepke utca és a Bimbó út között a felfelé vezető ol­dalt lezárták, mert felújítják a gázvezeté­ket. Az útfelbontás a Bimbó úti torkolat­ba is belenyúlik, ezért a Gábor Áron ut­cából csak a szembejövők oldalára áthú­zódva kanyarodhatnak be jobbra a Bim­bó útra, és a Bimbó úton a városba tartók szintén csak a szembejövők oldalán köz­lekedhetnek. Az említett szakaszon a váltakozó irányú áthaladást napközben jelzőőrök segítik.­­ A Hungária felüljáró felújítása miatt a 32 gyors autóbuszok Kőbánya, város­­központtól ideiglenesen rövidített útvo­nalon a Mexikói útig járnak. A Hermina úti gyalogos-felüljárót a burkolat meghi­básodása miatt lezárták. Most a gyalo­gosok a Hungária felüljáró felújított ol­dalának járdáján juthatnak át a másik ol­dalra.­­ A Bartók Béla úton, a Szent Gellért tér és a Tétényi út között, valamint a Szabadság hídon csak a BKV autóbu­szai és a taxik közlekedhetnek. 19V jel­zéssel villamospótló autóbuszok járnak az Etele tér és a Döbrentei tér között, 47V jelzéssel pedig a Móricz Zsigmond körtér és a Deák Ferenc tér között. A 19- es villamos július 28-ig a Döbrentei tér és a Batthyány tér között ismét közleke­dik. Nem közlekedik a 49-es villamos, valamint a 18-as a Döbrentei tér és a Móricz Zsigmond körtér között. • A Szentendrei HÉV fővárosi szaka­szán július 28-ig felújítják a pályát, emi­att a Géza utcai HÉV-átjárót lezárták. A Batthyány tér és Békásmegyer között a szerelvényeket autóbuszokkal pótolják. Hétköznap csúcsidőben 142-es jelzéssel tehermentesítő gyorsjárat is közlekedik a Békásmegyer, Heltai Jenő tér és az Ár­pád híd (Szentlélek tér) között. A járat csak az Aquincum és a Kaszásdűlő meg­állóhelyen áll meg. A Békás-busz mind­két irányban megáll az Aranyhegyi úton létesített új megállókban is. Az új meg­állók az Aranyhegyi lejtő, illetve a For­rásliget lakópark közelében vannak. • A HÉV-pótló buszok közlekedésének segítésére a 11-es főút fővárosi szaka­szán a Pünkösdfürdő utcánál átprogra­mozták a forgalomirányító berendezést, így a főúton haladók rövidebb zöld időt kapnak. • A Bem rakparton a Batthyány tér előtt a megnövekedett gyalogosforgalom mi­att 30 km/óra sebességkorlátozás van ér­vényben. • A Sas utcát a Zrínyi utca és a Sas utca 17. között teljes szélességében lezárták. Forrás: Fővinform. m írdm Az olvasók vonala Keressenek bennünket Budapesttel kapcsolatos kérdéseikkel, lakóhelyi problémáikkal. Megpróbálunk segí­teni, és beszámolunk arról, hogy mi történt telefonjaik nyomán. Cikke­inkről szóló észrevételeiket is szívesen fogadjuk. Munkatársunk délelőtt tizenegy és délután négy óra között várja hívásaikat. Telefonszámunk: 436-4653. Fax: 388-6038. Rovatunk e-mail cí­me: budapest@nepszabadsag.hu Ma Schartzenberger István várja hívásaikat. BUDAPEST LEVEGŐMINŐSÉGE MA Az Országos Meteorológiai Szolgálat előrejelzése alapján* 30 S02 NO2 co­m 0 Belváros Külváros A főváros levegője mérsékelten szennyezett. Az erős szél következtében lényeges változásra nem számíthatunk. A minősítés négy fokozata: alacsonyan, mérsékelten, közepesen, erősen szennyezett. * Előrejelzés a napi átlagokra a levegőminőségi határérték százalékában. ________Ír az Olvasó________ Liszt Ferenc téri divatbemutató Nemigen szoktam divatbemutatóra járni — azt hiszem, eléggé, egyformák. Ennél kicsit több kell ahhoz, hogy a dolog ér­dekes legyen. Így gondolhatták ezt azok is, akik arra a péntek estére a Liszt Fe­renc térre szerveztek divatbemutatót. Előbb értem oda, a tér még nem volt olyan zsúfolt, kutyát sétáltató környék­beliek, kismamák, nyugdíjasok, a kávé­házak teraszán ücsörgő emberek, a szo­kásos összeállítás. Roppant konzervatív vagyok, és az agyamban lévő divatbe­mutató-sémához színpad is tartozik, ezt kerestem volna, de csak valami szimbo­likus, szürke szőnyeggel letakart néhány négyzetméternyi üres helyet találtam. A felkonferáló szerint hipernőies kollekció került bemutatásra. Lehet, hogy újra ké­ne alkotnom a nőiességről alkotott fo­galmaimat? A tér helyenként hiányos díszburkola­ta nem épp a 15 centis tűsarkú cipőkhöz való. De azért érdekes volt megfigyelni a különböző stratégiákat, amikkel a ma­nökenek megpróbálták túlélni az épp ak­tuális kört a téren - hisz színpad helyett az asztalok között sétáltak körbe. Volt, aki mereven maga elé nézett, egy képze­letbeli pontra fókuszálva, majdhogynem rohanva lépkedett — nézz meg, ha érde­kel, amit viselek, de gyorsan, hadd érjek már vissza. Volt, aki épp ellenkező meg­oldást talált, tíz-tizenöt méterenként megállt, pihent picit, körbenézett, erőt gyűjtött, és ment tovább. Az egyik lány­ról azt hittem, mindjárt hanyatt dől - kissé túlkompenzálta ezt a jaj, hasra ne essek dolgot. A lényeg mégsem ez. Valami más. Ó, nem, nem a ruhák! Azok elég átlagosak voltak, nem rosszak, többnyire hordha­­tóak, egyik modell fején se volt például biciklikerék vagy madárfészek, szóval, amolyan ruhaforfitájú ruhák. Mégis, ami különleges volt ebben a bemutatóban, talán az, hogy mennyire nem volt benne semmi különleges. Egy modell ment el a téren, aztán egy öreg házaspár, újabb modell, járőröző rend­őrök, modell, ismerősét integetve üd­vözlő aktatáskás fazon, modell, izom­­agyú gyerek a kezén egy fehér egérrel (igazán rátehette volna az egeret az előt­te haladó lány vállára). Persze, egy-egy párosítás humorosan hatott, de aztán én is inkább az arcokat néztem. A közönsé­get. És a legérdekesebb dolog: az érdeklő­dés hiánya. Mintha ez lenne a világ leg­természetesebb dolga, hogy egy divat­­bemutató kellős közepén söröznek. Vagy egy tüntetés. Vagy a földön kívüli­ek landolása. Azt hiszem, akármi történ­hetne. Megszokottá vált a szokatlan. Ma az a minimum. Vagy ez a divat? Tóth Tímea ________Kilátó________ A pekingi antidugó-akció Száz kilométernyi gyorsvasút­ és 85 kilométernyi metrószakasz épül A pekingi városatyák és a fővárosi fej­lesztésekért felelős intézetek tudatában egyetlen időpont, az olimpia 2008-as dá­tuma határoz meg immár mindent. A „zöld” olimpia ígérete nem kis követel­ményeket támaszt. E sorok írója négyéves pekingi tapasztalatai alapján joggal állít­hatja, hogy kétségtelenül javult a kínai fő­város levegője. Ez az elismerés azonban viszonylagos: Peking korábban az egyik, ha nem a legrosszabb osztályzatot érde­melte ki nemzetközi összehasonlításban. A légkört szennyező ipari üzemek sokasá­gát költöztették ki, a szénfűtés is vissza­szorulóban van, részben a hurongok (a ha­gyományos földszintes lakótelepek) ledózerolásával. A rendezők szerencséje, hogy a sivatagok felől érkező homokviha­rok - amelyek időnként és helyenként 50- 100 méterre csökkentik a látótávolságot - rendre márciusban és áprilisban esedéke­sek, de az olimpiát nyáron tartják. Nincsenek jövőbe látó képességeim, de el tudom képzelni, hogy az olimpia időszakára adminisztratív intézkedések­kel korlátozzák majd a fővárosi járműfor­galmat. Csak hát addig hátravan még hat év, s Peking napjainkban is megszenvedi már a megkésett, ám talán éppen ezért rendkívül gyors motorizáció hátrányos következményeit. Quan Zongxin, a Pe­kingi Városfejlesztési Intézet igazgatóhe­lyettese szerint a 12 millió lakosú és to­vábbi hárommillió ingázó vendégmun­kásnak otthont adó főváros válaszaihoz érkezett, itt a nehéz döntések pillanata: továbbra is bátorítani a személyautópark növelését, avagy ellenkezőleg, korlátozó intézkedéseket hozni, miközben a tömeg­­közlekedés fejlesztésére fordítanak ko­moly összegeket. Szépen hangzik, csak hát a nyilatkozattal egy időben nyitották meg éppen Pekingben az AutoChina 2002 kiállítást, a hazai gyártók mellett 24 országból majd háromszáz autó- vagy al­katrészgyártó megjelenésével. 550 új autómodellt mutattak be, s a rendezők előzetes becslése szerint félmillió látoga­tó kíváncsi a gépkocsicsodákra. A köz­gazdászok is amellett érvelnek, hogy im­már nem lehet visszazárni a szellemet a palackba: a személyautó-gyártás adja a teljes gépipar éves profitjának csaknem felét. A kínai gazdasági növekedés éves 7-8 százalékos ütemének fenntartásához elengedhetetlen a belső fogyasztás ösz­tönzése, s ebben a lakásvásárlások mel­lett az autó adja a fő tételt. (Kínában ta­valy 725 ezer új személygépkocsit érté­kesítettek, miközben az országban több mint 780 ezer autót gyártottak és 75 ezer autót importáltak.) Peking esetében az utóbbi évtizedben évente 30-40 százalékkal nőtt a magán­­gépkocsi-állomány. (Más kérdés, hogy gyakorlatilag 1992 óta jelentek meg a pri­vát autók, addig lényegében csak állami gépkocsik futottak.) Tavaly év végi adat szerint a fővárosban 1,8 millió gépjármű volt regisztrálva, közülük egymillió sze­mélyautó, amelynek valamivel több mint a fele még mindig állami (hivatali, válla­lati). Riasztó adat, hogy az idei év első négy hónapjában viszont 78 ezer új autó lelt gazdára Pekingben, részben annak hatására, hogy a gyártók vetélkedése mi­att 10-15 százalékkal zuhantak az árak. A becslések immár azzal számolnak, hogy 2008-ra a fővárosban 2,5 millióra gyara­podik a személyautók száma. Kína valamennyi nagyvárosában azzal kezdődik a gépkocsivásárlás, hogy a la­kókörzettől be kell szerezni a parkolási engedélyt. Pekingben utcai parkolás ese­tén egy évre 1000 jüan (35 ezer forint) a tarifa, belső udvari helyért 1500 jüan. (Sanghajban például ennek többszöröse, ott ily módon is próbálják visszatartani a polgárokat az autóvásárlástól.) A pekingi közlekedésrendészet adatai szerint a nyolc belvárosi kerületben 625 ezer par­kolóhely van, de közülük csak 118 ezer a nagyközönségé. (A többi hivatali, válla­lati parkoló, avagy lakótelepek tulajdonát képezi, tehát nem nyilvános.) A parkolás immár alapgond, pedig a fővárosi tanács már egy-két éve felismerte, hogy ez be­vételi forrás. Mind több helyen csípnek le kijelölt helyeket a kerékpárutakból. A parkolási díjat - igaz, a helytől függően eddig óránként 1-2 jüan volt csak - jú­niustól a duplájára emelték. A Magyarországról érkező látogató el­ső benyomása az irigykedés a pekingi széles utak láttán. Jelenleg azonban a vá­ros összterületének csak 11,4 százalékát adják az utcák, míg Londonban 35, az Egyesült Államok néhány nagyvárosá­ban 40-45 százalékát is. A moszkvai „kolco” mintájára 1959-ben Pekingben átadták (lényegében a történelmi városfal helyén) a másodiknak elkeresztelt kör­gyűrűt, majd a harmadikat, és legutóbb tavaly a negyediket is. A negyedik átadá­sához fűzött remények csak részben iga­zolódtak, a kettes és hármas körgyűrűn nem szűntek meg a dugók a reggeli és az esti csúcsforgalomban, viszont immár az új - kétszer négypályás - autóúton is leáll időnként a gépkocsisor. A körkörös koncepció folytatódik: nagy ütemben építik a következő, ötödik, 100 kilométeres külső gyűrűt, s a tervek szerint az olimpiáig elkészül Peking kö­rül a hatos autópálya is, majd 200 kilomé­ter hosszan. Mindez az autósok érdekeit szolgálja, s ettől nem sokat javul Peking levegője. A városfejlesztési szakértő által a bevezetőben felvetett „drasztikus dön­tés” az lehetne, hogy a későbbiekben megpróbálják korlátozni a belváros gép­kocsiforgalmát a négyes, esetleg a hár­mas körgyűrűn belül. A koncepció sze­rint a különleges engedéllyel nem rendel­kező, Peking külső kerületeiből és vidék­ről érkező gépkocsik és buszok csak a körgyűrűknél kiépített parkolókig jöhet­nének, s onnan tömegközlekedési eszkö­zök, gyorsvasutak, földalatti szerelvé­nyek hoznák be az utasokat. Jelenleg már folyik a gyorsvasút építése a repülőtérre kivezető autópálya mellett. A tervek sze­rint az olimpiáig több mint száz kilométer gyorsvasút­ és 85 kilométer metrósza­kasszal gyarapodik a főváros. Az autó­buszparkot elektromos meghajtású jár­művekkel fogják felújítani, legalábbis a belvárosban. Külön cikk témája lehetne a pekingi közlekedési morál is. Ezúttal csak any­­nyit, hogy Pekingben a gyalogos-autós ellentétet tetézi a kerékpárosok többmil­liós tábora. Alighanem a korábbi, kizáró­lagosan állami gépkocsik időszakából öröklődött át a jelenre, hogy nincs sem­miféle tisztelete a kijelölt gyalogos-átke­lőhelynek. Lámpás kereszteződésben a zöld jelzés sem életbiztosítás a gyalogos­nak vagy kerékpárosnak a kanyarodó jár­művekkel szemben. Felejthetetlen emlék egy német turista (mert a tartósan Peking­ben élő külföldi kénytelen hozzászokni a lehetetlen helyzethez) dühkitörése, mi­után a második zöld jelzésnél sem sike­rült átmennie az út másik oldalára a ma­guknak előnyt szerző gépkocsivezetők miatt. A pekingi közlekedésrendészet vi­szont a fegyelmezetlen gyalogosok és ke­rékpárosok számlájára írja a közlekedés lassúságát, a dugók majd harminc száza­lékát. Tény, hogy fegyelmezetlenek a gyalogosok és a kerékpárosok. (Még sze­rencse, hogy Pekingben nincs sok motor­­kerékpáros.) Ám valahogy nappal is át kell jutni a kereszteződésen, nemcsak es­te nyolctól reggel hétig, amikor kisebb a gépkocsiforgalom a gyakorlatilag 15 mil­liós városban. Peking, 2002. július Ortutay L. Gyula Pekingi autószalonban: a kínai-német vegyes vállalkozásban gyártott Volks­wagen Passatot gusztálj­a egy helybeli férfi fotó: Reuters - guang niu Titanic-páros­­ kínai hajón Kate Winslet és Leonardo DiCaprio ne­vezetes romantikus nagyjelenetét szeret­te volna felidézni a Titanic című filmből egy kínai szerelmespár, ám egy hullám lesodorta őket a hajó orrából. A vízbe pottyant Hu urat és partnerét szerencsére ki tudták menteni a közelben tartózkodó hajósok, így a balsikerű próbálkozást, ha nem is szárazon, de kisebb ficamokkal és karcolásokkal megúszták. (The Straits Times) Pereskedő tetováltak Jó pénz reményében homlokára tetovál­­tatta egy rádió lógóját két amerikai férfi, ám a rádióállomás vezetője nem akar fi­zetni, mondván, pont az ilyen ökröket akarták kigúnyolni az álfelhívással. Kitekintő Richard Goddard és David Winkleman azt állítja, hogy a 93,5 KORB rádió pénzt és koncertjegyeket ajánlott fel azoknak a hallgatóknak, akik képesek a homlokukra tetováltatni a médium logóját. Mikor azonban a két balek, homlokán a jellel, jelentkezett a pénzért, kiderült, hogy a műsorvezető tréfának szánta az ajánlatot, és a rádiónak esze ágában sincs fizetni. A póruljárt tetová­lók beperelték a rádiót. Addig is kölcsö­nökből kell élniük, mert kitették őket a munkahelyükről. (The Quad City Times) Liba kontra gördeszkás Szabályosan leütött egy 13 éves gör­deszkás fiút egy landoló liba a kanadai Winnipegben. A kanadai lúd valószínű­leg a közeli tóra szeretett volna leszállni, ám elvéthette a műveletet, mert fejűr­gasságban összeütközött a skateboardon száguldó Shawn Hackinggal. A fiúnak zúzódások keletkeztek az arcán, az esés következtében pedig különböző hor­zsolásokat szenvedett. A lúd sérülései­ről nincs információ. (Winnipeg Free Press) Dömpingvád örömlány ellen Egy olasz prostituáltat azért vett őrizet­be a torinói rendőrség, mert alacsony díjszabásával megakadályozta kolléga­női üzleti sikerét, s ezáltal megszegte az olasz versenytörvényt. A 24 éves Moni­ca Isa ugyanis a szokásos 35 euróról 5 euróra (mintegy 1200 forintra) csökken­tette tarifáját. Az örömlány, akit tisztes­ségtelen piaci magatartással vádolnak, előzetes letartóztatásban várja a tárgya­lást. (Tgcom)

Next