Népszava, 2024. január (151. évfolyam, 1-26. szám)
2024-01-17 / 14. szám
MOZAIK________________________________________________2Q24,”f^S 113 Sodródik és olvad a jéghegy Gyorsan olvad a világ legnagyobb jéghegye, az Antarktiszról leszakadt A23a. A jéghegyet 3-4 méteres hullámok mossák, és így eróziója folyamatos. A mintegy négyezer négyzetkilométer területű jéghegy még 1986-ban szakadt le a fehér kontinensről, de csak pár hónapja mozdult meg és kezdett elsodródni a Weddell-tengeren a partvidéktől. NÉPSZAVA Fehér pingvin az Antarktiszon Egy szinte teljesen fehér színű nemespingvint láttak az egyik antarktiszi tudományos bázison. A különleges megjelenést a leukizmusnak nevezett genetikai mutáció eredményezi. Az albinizmussal ellentétben ez nem érinti a szem pigmentsejtjeit, így a fehér pingvin ugyanolyan fekete szemekkel rendelkezik, mint „szmokingos" társai. NÉPSZAVA Belépőjegy Velencébe Megnyílt a VenicePass internetes regisztrációs oldal, amelyen előre le lehet foglalni a belépést Velence városába. A kötelező jegyváltást április 25-től vezetik be, kísérleti jelleggel. Az egy napra szóló alap belépőjegy fejenként 5 euróba kerül. NÉPSZAVA Az Unió szigorítaná az ellenőrzést ALKOHOL Bár ma már a legtöbben elítélik az ittas vezetést, még mindig rengeteg baleset és halálozás következik be a közutakon a sofőrök alkoholfogyasztásának következtében. KIJKLAI KATALIN Az Európai Bizottság legfrissebb adatai szerint kontinensünkön a közúti halálozások mintegy 25 százaléka az előzetes szeszesital-fogyasztásra vezethető vissza, ezzel szemben mindössze 1 százalékra tehető azoknak a járművezetőknek az aránya, akiknek a véralkoholértéke a baleset bekövetkezése idején elérte vagy meghaladta a 0,5 g/l-t (a köznyelvben ezt 5 ezreléknek nevezzük - a szerk.). Az arányok közötti jelentős különbség egyértelműen jelzi az ittas járművezetés rendkívüli biztonsági kockázatát, tehát hogy nemcsak gyakrabban okoznak balesetet az ittas sofőrök, hanem az általuk okozott balesetek sokkal súlyosabbak. A járművezetők véralkohol-koncentrációjának (BAC) növekedésével a balesetek bekövetkezésének gyakorisága progresszív mértékben nő. A 0,8 g/1 BAC értékkel rendelkező járművezetők átlagosan 2,7-szer gyakrabban érintettek közúti balesetben a józan sofőrökhöz képest, 1,5 g/1 véralkoholérték esetén ez a különbség már 22-szeres, míg 1,5 g/1 BAC esetén a halálos kimenetelű baleset okozásának kockázata átlagosan kétszázszorosára (!) nő. Az ittas vezetés megelőzése érdekében az elmúlt évtizedekben számos intézkedést hoztak kontinensünkön, közösségi és nemzeti szinten egyaránt. Megnőtt az ittasság-ellenőrzések száma, szigorodott a kapcsolódó szabályozási háttér (csökkenő jogszabályi limitek, a magasabb szintű vér- és légalkoholértékek bűncselekménnyé nyilvánítása, szigorodó szankciórendszer, járműelkobzás, utánképzésre kötelezés lehetősége stb.), és jelentős fejlődés következett be az ellenőrzések során alkalmazott eszközök és módszerek terén is. Az Európai Bizottság a legnagyobb hatásfokú intézkedések közé sorolja azt, amikor az európai rendőrségek az 1970-es évektől megkezdték a A cél, hogy a jövőben legyen az autókban alkoholszondás indításgátló eszköz, kisméretű (akár zsebben is elférő) elektromos légalkoholmérő készülékek alkalmazását. Pausz Ferenc közlekedésbiztonsági szakértő lapunknak elmondta: az autógyártók már készülnek arra, hogy a jövőben minden újonnan gyártott gépkocsiba beszerelhető legyen az alkoholszondás indításgátló eszköz, azaz eleve el sem lehet majd indítani az autót, ha a sofőr alkoholt fogyasztott. Véleménye szerint ez pár év múlva alapfelszereltség lesz a személyautókban. Az elmúlt évtizedekben a közvélemény szerencsére jelentős változáson esett át az ittas járművezetés megítélése tekintetében is, az európai emberek többsége elfogadhatatlannak tartja azt, ennek ellenére a közúti járművet ittasan vezető személyek száma még mindig magas. Ezért az ittas vezetés visszaszorítása érdekében további beavatkozásokra van szükség az Európai Bizottság megítélése szerint. Például a jogszabály által engedélyezett véralkoholérték az általános járművezetői populációban 0,5 g/1 vagy ennél alacsonyabb, a kezdő vezetők esetében pedig lehetőleg 0,0 g/1 vagy ezt kismértékben meghaladó legyen. Az EB ezért javasolja többek között a véletlenszerű légvételi tesztek alkalmazását valamennyi járművezető esetében, a lebukás, tettenérés esélyének növelését több véletlenszerű közúti teszt végrehajtásával, alkoholszondás indításgátló fejsze-25 százalék A közúti halálozások negyede az ittas vezetésre vezethető vissza Európában telését bizonyos esetekben, tudományos kutatásokon alapuló hatékonyabb közlekedésbiztonsági kampányok és oktatási programok végzését, valamint az alkoholtartalmú italok elérhetőségének korlátozását, különösen a fiatal, kezdő járművezetők számára. Ha a hazai statisztikákat vizsgáljuk, szembetűnő, hogy az ittas állapotban okozott közúti balesetek számában 2010-ben erőteljes visszaesés történt. Míg 2008-ban még 2342 ilyen eset történt, 2009-ben 2274, 2010-ben pedig már „csak” 1883, és azóta is folyamatosan csökken, tavaly 1195 volt, azaz az elmúlt 15 évben megfeleződött a szám. Pausz Ferenc ugyanakkor felhívta a figyelmet arra, hogy ebben az időszakban az összbalesetszám is csökkent, így értelemszerűen ezen belül az ittasan okozott balesetek száma is kisebb lett. Mint ismert, 2008- ban lépett hatályba hazánkban az a jogszabály, aminek értelmében ha a rendőrség a közúti ellenőrzés során ittas sofőrt talált, azonnal, a helyszínen bevonta a jogosítványát. Mint minden jogszabályváltozásnak, ennek is kellett némi idő, amíg átment a köztudatba, hogy nem érdemes kockáztatni, így ez is hozzájárulhatott ahhoz, hogy az intézkedés bevezetése egy év csúszással gyakorolt érdemi hatást a számokra. Az ittas vezetők nem csak gyakrabban okoznak baleseteket, azok sokkal súlyosabbak is 2zOQ<£ z öp A zéró toleranciától a teljes megengedésig Az ittas vezetés szabályozása nem egységes a világon, a zéró toleranciától a teljes megengedésig (Barbados) széles a paletta. A legegyszerűbb persze az, ha soha sehol nem fogyasztunk alkoholt vezetés előtt, hiszen a törvényes határérték túllépése igen költséges lehet, az akár milliós helyszíni bírságtól kezdve a jogosítvány bevonásáig, de például Dél-Afrikában hat év börtönbüntetést is kaphat, aki túllépi az 5 ezrelékes véralkoholszint-határértéket. Magyarországon, Szlovákiában, Csehországban és Romániában 0 a megengedett véralkoholszint. Lengyelországban, Észtországban, Norvégiában és Svédországban 2 ezrelékes véralkoholszintig nem jár büntetés, Ausztria, Belgium, Bulgária, Dánia, Finnország, Franciaország, Görögország, Hollandia, Horvátország, Írország, Litvánia, Németország, Olaszország, Portugália, Spanyolország, Szlovénia, Svájc és Törökország útjain 5 ezrelék a megengedett, az Egyesült Királyság nagy részén pedig 8 ezrelék. Az USA-ban a legtöbb államban szintén ilyen magas a megengedett érték, de például Floridában. Több országban szigorúbb szabályok vonatkoznak a 21 év alatti és a hivatásos sofőrökre. Meghiúsul a Cert-1 misszió KUDARC A Peregrine nevű leszállóegység nem tudja beteljesíteni küldetését, holnapig a jelenlegi pályáján tartva hagyják, hogy elégjen, miután belépett a Föld légkörébe, írta meg a Qubit. Január 8-án magyar idő szerint 8 óra 18 perckor indult el első útjára a United Launch Alliance magánvállalkozás Vulcan Centaur rakétája a Cert-1 (Vulcan Certification-1) misszió keretében. A projekt legfontosabb célja a Peregrine leszállóegység eljuttatása lett volna a Holdra, a tervek szerint ez lehetett volna az első amerikai leszállóegység, amely az utolsó Apollo-misszió (1972) óta először éri el a felszínt és végez tudományos munkát az égitesten. A Peregrine-t építő Astrobotic számos rakományt integrált az űreszközbe, amelyek nagy része szintén a Holdra tartott volna tudományos megfigyelések elvégzésének céljával vagy éppen kulturális emlékeket, üzeneteket és emberi hamvakat szállítva. A Vulcan Centaur levegőbe emelkedése és a misszió első szakasza rendben zajlott le, a Peregrine indulás után körülbelül 50 perccel sikeresen levált a rakétáról, és az Astrobotic kommunikációs kapcsolatot létesített vele a NASA Deep Space Network hálózatán keresztül. A probléma ezután lépett fel: egy anomália miatt az űreszköz nem állt a tervezett irányba a meghajtással kapcsolatos rendellenesség miatt, emiatt az akkumulátorai nem tudtak megfelelően feltöltődni. A hibát korrigálták ugyan a szakemberek, de az Astrobotic számára nem sokkal később nyilvánvalóvá vált, hogy a hajtóműhiba következtében az üzemanyag elkezdett szivárogni az űreszközből. Ahogy a Peregrine egyre távolodott a Földtől, A Vulcan rakéta kilövése rendben lezajlott, a bajok később kezdődtek az üzemanyag szivárgása lassult, ezért az Astrobotic egyre hosszabb és hosszabb életet jósolt az űreszköznek, olyannyira, hogy a január 14-i jelentés szerint akár hetekig is tudott volna működni a leszállóegység, bár a Holdon való landolás már nem lett volna kivitelezhető. Az Astrobotic döntése alapján azonban a Peregrine útja véget ér, január 18-án befejeződik a misszió. A Peregrine nevű leszállóegység nem tudja beteljesíteni küldetését, holnapig a jelenlegi pályáján tartva hagyják, hogy elégjen, miután belépett a Föld légkörébe. A cég elmondása szerint a misszió kereskedelmi jellege miatt a döntés az ő kezükben volt a küldetés sorsát tekintve, de a NASA-val és az Egyesült Államok kormányával folytatott megbeszélések után ezt a megoldást tartották a legbiztonságosabb lépésnek, mivel ilyen módon kontrollált és ellenőrzött körülmények között érhet véget a Peregrine. A küldetés legfontosabb célja tehát nem fog megvalósulni, de az adatgyűjtés, a rakományok beüzemelése és az akkumulátorok töltésével kapcsolatos gondok elhárítása miatt az Astrobotic vezérigazgatója, John Thornton tanulságos és pozitívumokat is tartogató tapasztalatnak tartja a missziót, amely segíteni fog abban, hogy a cég következő holdraszállási kísérlete sikerrel járjon. NÉPSZAVA om 707 1 o <oo