Népszava, 2024. január (151. évfolyam, 1-26. szám)
2024-01-22 / 18. szám
61 S&gffk.________________________________________________GAZDASÁG LAPSZÉL • Újraindulhatnak a napelem-telepítések A magyarországi áramhálózat 93 százalékán újra lehet naperőműveket telepíteni, csupán 11 áramkörön kell fenntartani a korábban elrendelt korlátozást - közölte Lantos Csaba energiaügyi miniszter az index. hu hírportálon szombaton közzétett interjúban. A szakminisztérium tegnapi közleményében pedig a zöldenergia tárolására hívta fel a figyelmet, kiemelve, hogy a jelenleg összesen mintegy 20 megawattos hazai tárolói kapacitás a most induló lakossági és ipari pályázatoknak köszönhetően két éven belül hússzorosára bővülhet. Az akkumulátoros zöldenergia-tárolás mellett a szakminisztérium vizsgálja a hidrogén fokozott hasznosításának és legalább egy szivattyús-tározós erőmű létesítésének lehetőségeit is. Az ipari és lakossági napelemes rendszerek összes kapacitása már meghaladja az 5600 megawattot, ami körülbelül az évtized végére várt szintnek megfelelő, a következő évtized elejére annak duplája, 12 gigawatt is meglehet - tették hozzá. A minisztérium az ügyvédi, szabadalmi ügyvivő, végrehajtó és közjegyzői irodákkal, vízi társulatokkal, valamint egyéb önálló vállalkozókkal bővítette azon vállalkozások körét, amelyek vissza nem térítendő állami támogatásra nyújthatnak be pályázatot a február 5-én délután öt órakor induló, 35 milliárd forintos keretösszegű program keretében, tisztán elektromos személygépkocsi, kisteherautó vagy kisbusz megvásárlására. NÉPSZAVA Eladná régi épületét a várba költöző PM A Pénzügyminisztérium a terv szerint idén elhagyja a József nádor teret, és visszaköltözik a várba, abba a székházba, amely a második világháború végéig otthont adott a tárcának - közölte Varga Mihály a VG.hu-n megjelent interjújában. Jelezte, hogy a József nádor téren álló épületet 1947-ben rekvirálta az állam a Magyar Általános Hitelbanktól. Az épület az állam tulajdona, s a pénzügyminiszter szerint az lenne a leghelyesebb, ha visszakapná azt a magyar üzleti szféra. Az eladás részleteit nem említette. Varga Mihály az idei tervekről elmondta: a kormány 3,6 százalékos gazdasági növekedést vár, 5,2 százalék lehet az éves infláció, az államadósság 21 százalékát a lakosság finanszírozza, legalább 2000 milliárd forintnyi uniós forrás érkezésére számítanak, a jövő évi költségvetést pedig szokás szerint nyár elején elfogadják. NÉPSZAVA < Q< >А o BYD-akkugyár is épülhet TÁRSÍTÁS Elektromosautó-üzem nem létezhet akkumulátorgyár nélkül. Kérdés, hogy a Szegedre tervezett beruházáshoz tartozót hol építik meg. BŐD PÉTER Egy német nyelvű honlap tényként közli, hogy a BYD nem kizárólag autógyárat, hanem akkumulátorgyárat is épít Dél-Magyarország egy meg nem nevezett településén. Feltűnő, hogy a TESLAMAG.de cikkében Szeged neve sem szerepel, csupán annyi, hogy az ország déli része a kínai autógyártó beruházási célterülete A bejelentés hitelességét elvben csökkenthetné, hogy az idézett honlap a kínai elektromosautó-gyártó legnagyobb vetélytársához, a Teslához köthető, ám ez önmagában nem feltétlenül jelenti azt, hogy légből kapott az információ. A BYD kontinentális vetélytársa lesz a Teslának. A német portál cikkében nem kizárólag az autógyár helyszíne nem szerepel, hanem az sem, hol épülne meg a szegedi autógyárat kiszolgáló akkugyár. Ismeretes, hogy tavaly december 22-én, közös budapesti sajtótájékoztatón jelentette be Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, valamint Botka László szegedi polgármester, hogy Szeged közvetlen határában a kínai óriáscég, a BYD hamarosan - 5 milliárd eurós beruházással - autógyárat épít, ahol évi közel 200 ezer autót állítanak majd elő. A termelés a hírek szerint 2027-ben indul, a helyi autógyár működtetésére létrehozott céget a napokban jegyezték be 191 milliárd forintos alaptőkével. A sajtótájékoztatón Szijjártó Péter és Botka László egyaránt nyomatékkal szólt arról, hogy Szegeden nem lesz akkugyártás. A városvezető úgy fogalmazott: „A BYD a teljes gyártási folyamatot Szegeden valósítja meg, kivéve az akkumulátorgyártást és a vegyipari tevékenységet.” Nincs okunk kételkedni ezek igazságtartalmában, ám ezzel együtt nyitott kérdés, hogy létesül-e, és ha igen, hol a BYD-nek akkugyára Magyarországon. Nevük mellőzését kérő iparági szakértők lapunknak elmondták: lehet elfogultsággal vádolni a TESLAMAG. de portált, ám a cikkükben szereplő állításnak komoly valóságalapja lehet. A szállítási költségek, a földrajzi távolság és a logisztikai nehézségek miatt az ázsiai gyártó bizonyára nem azzal a megoldással kíván élni, hogy az itt készülő elektromos autóihoz Kínából szállítja az akkukat. Ráadásul az e-autókhoz használt akku súlyos alkatrész, ami jelentősen befolyásolja a szállítási költségeket. Az e-autók piacán kialakult árverseny is egyre öldöklőbb. Ennél is sokkal nyomósabb érv, mondták el az általunk megkérdezett szakértők, hogy a BYD sokkal korábban gyártott akkukat, mint autókat, és azóta is maga látja el táró Az e-autókhoz használt akku súlyos alkatrész, ami jelentősen befolyásolja a szállítási költségeket és a termelés hatékonyságát. lóegységekkel gyárait, így szóba sem jöhet, hogy a Debrecenben épülő CATL-ból vagy más magyarországi akkuüzemből szállítanák az erőforrásokat Szegedre a BYD-nak. A debreceni és a szegedi gyárak kooperációjának lehetőségét gyengíti az is, hogy a két város közel kétszázharminc kilométerre található egymástól, és nincs közvetlen vasúti kapcsolat sem közöttük. Akad az említetteknél nagyobb gond is - tudtuk meg iparági szakértőktől. A BYD elektromos autói és a CATL akkumulátorai nem kompatibilisek (nem összeillők), és nem összeépíthetők egymással. A fenti gondolatmenetből az következhet, hogy a BYD-nak, ha hatékonyan akar termelni, szüksége lehet egy magyarországi akkugyár építésére. Több, a témával foglalkozó cikk szerint jelenleg a BYD autókhoz használt akkumulátorai a legjobbak, ezért is értelmetlen volna azokat más gyártók által előállítottra cserélni. Ha ez igaz, felmerül a kérdés, hol jelölhetik ki a BYD akkugyárának helyszínét. Szeged a helykeresésből a politikusok megnyilatkozásai alapján majdnem teljességgel kizárható. Az előzmények ismeretében világos, hogy a bejelentett beruházást szinte képtelenség volna „eladni” a szegedieknek, ha ez az akkugyártást is magában foglalná. Ezt sejteti, hogy az olyan, hagyományosan a Fidesz vezette városban, amilyen Debrecen, drámai mértékben csökkent a kormánypárt támogatottsága, miután bejelentették CATL akkugyárának építését. A környezetszennyezéstől való félelem politikai oldalaktól függetlenül aggasztja a helybelieket. A debrecenihez hasonló ellenkezés az ellenzéki Szegeden egy földcsuszamlással érne fel, és magával sodorhatná közvetlenül az önkormányzati választások előtt a pozícióját biztosan őrző városvezetést. Tavaly januárban Kisteleken egy képviselő-testületi ülésen merült fel először annak a lehetősége, hogy akkumulátorgyár épülhet a Szegedhez közeli kisvárosban. Ez egy hónappal később lett téma a sajtóban. Az időpont azért érdekes, mert az autógyár-építésnek helyet kereső BYD nagyjából akkor vehette fel a kapcsolatot Szegeddel. Az első hírek arról szóltak, hogy megközelítőleg 500 milliárd forintos beruházást terveznek a Szegedtől nem egészen 40 kilométerre található csongrádi településen egy 12 hektáros ipari területre. Kistelek az egyik közbülső állomás a Szeged-Budapest vasútvonalon. A BYD akkugyára itteni megtelepülésének még az sem mondott ellent, hogy a helybeli polgármester, Nagy Sándor tavaly február végén arról beszélt a 24.hu-nak, hogy a helyi beruházást fontolgató ázsiai cég a Mercedes és a BMW beszállítója lehet. Nem tudni, mennyire avatták be őt a részletekbe. Az akkugyár nem a kistelekiek ellenállásán, és nem is azon bukott meg, hogy a képviselő-testület ne támogatta volna a jelentős helyi iparűzésiadó-bevétellel kecsegtető beruházást, hanem azon, hogy az MVM nem tudta garantálni a befektető által kért, három éven belüli hálózatbővítést, amire a többletáramigény miatt lett volna szükség. (A hírek szerint a kisteleki akkugyár napi áramfogyasztása másfélszeresen haladta volna meg a harmadik legnagyobb város, Szeged az egynapi áramigényét.) A helyszínkeresés így tovább folytatódhat. zmz A BYD elektromos autói és a CATL akkumulátorai nem kompatibilisek, és nem összeépíthetők egymással 200 ezer autót gyártanak majd évente a szegedi BYD- üzemben Fótra is vannak tervek A BYD dél-magyarországi akkugyáráról cikkező német honlap nem tesz említést a kínai cég Foton létesülő, igaz, jelenleg perekkel támadott és bizonytalan jövőjű akkumulátor-összeszerelő üzeméről. Nem ismert, hogy az itt összerakni/gyártani tervezett akkumulátorokat a BYD - az üzem létrehozásánál is bábáskodó - komáromi elektromosbusz-gyára hasznosítaná, vagy a szegedi autógyárba is szánják ezeket. Miután bizonytalan, hogy a fóti üzem egyáltalán megkezdheti-e működését, a dél-magyarországi helyszínen létesülő akkugyár ennek kiváltását is szolgálhatja. Békéscsabai helyszín sem kizárt Az akkugyár lehetséges helyszíneként felmerülhet Békéscsaba is. Ezt látszik alátámasztani, hogy a városban az elmúlt fél évben felröppentek ezzel kapcsolatos találgatások. A vékonyan csordogáló információkat magyarázza az is, hogy az ilyen beruházásokkal kapcsolatos előkészítéseket soha nem szokás nagy dobra verni. Ezt láttuk Szeged esetében is. A békési megyeszékhely alig több mint 90 kilométerre található Szegedtől, közvetlen vasútvonal köti össze a két várost, amelyen óránként egy vonatpár közlekedik, a pálya telítettnek nem mondható, amit alapvetően a Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő vasútvillamos, a tram-train sem módosít. A városban és térségében szabad munkaerőt még találni, és bár hivatalosan nem kormánypárti a csabai vezetés, a helyi köznyelvben lila Fidesznek nevezik a Szarvas Péter polgármester nevével fémjelzett városvezetést, amelynek kormányközelisége kétségbevonhatatlan. A Szegedet Debrecennel összekötő 47-es utat a közeljövőben tervezik gyorsforgalmivá fejleszteni, és ennek éppen a közepén található Békéscsaba, ahol a kanadai tulajdonban lévő gépipari gyártó, a Linamar hosszú évek óta jelen van, és folyamatosan bővíti itteni kapacitásait. Mindezek akár erősíthetik a békési megyeszékhely pozícióit, függetlenül attól, hogy a helybeliek mit szólnának egy újabb magyarországi akkugyár itteni létesítéséhez, <o<in <ÖO