Repülés, 1961 (14. évfolyam, 1-12. szám)

1961-01-01 / 1. szám

Klub és szakosztályi hírek , KÜLFÖLDI HÍREK Az egri repülőklub a közel­múltban tartotta vezetőségvá­lasztó taggyűlését. Jövő évi terveik közül a legjelentősebb a repülőtéri építkezés teljes befejezése. Reméljük, hogy a lelkes egri fiatalok az új re­pülőtér parancsnokkal közösen — hasonlóan az 1960-as évhez — eredménnyel oldják meg feladataikat. A Ganz-MÁVAG repülőklub vezetősége már megkezdte a következő kiképzési év előké­szítését. Folynak az elméleti előadások. Jelenleg 5 elméleti csoportban megy az oktatás. A jól felkészült oktatók szín­vonalas előadásokat tartanak. Az ejtőernyős szakosztály munkája is rendben van, bár nagyban gátolja munkájukat a helyiséghiány. A Posztás repülőklub vitorlá­zó szakosztálya 97 növendék részére tart 4 csoportban elmé­leti oktatást. Ugyanakkor tár­sadalmi munkában javítják a felszereléseiket, hogy a tava­szi szemle után haladéktalanul megkezdhessék a repülést. Az ejtőernyős és vitorlázó szak­osztály közösen dolgozik a jó szervezeti élet kialakításáért. Sikeresen oldották meg a szö­vetség útmutatása alapján a fiatalok ekipázs beosztását, melynek előnyei már most je­lentkeznek. A nyíregyházi repülőklub is megtartotta vezetőségválasztó taggyűlését. A repülőklub tag­sága felajánlást tett, hogy egy termelőszövetkezetet segítenek munkájában. Az új vezetőség céltudatosan úgy igyekszik a klub munkáját irányítani, hogy az 1960—61-es kiképzési évben jobb eredményeket ér­jenek el. 1960. XII. 17-én tartotta meg a miskolci repülőklub a veze­­tőségválasztó taggyűlését. A taggyűlés, kettő kivételével a régi klub vezetőségét választot­ta meg. Az elmúlt kiképzési évben elkövetett hibákon okul­va, az új vezetőség célul tűzte maga elé, hogy a következő kiképzési évben a felmerült hiányosságokat a tagsággal együtt megszüntetik és az 1961-es kiképzési évben olyan munkát fejtenek ki, hogy a miskolci repülőklub az elsők között legyen. (Az újonnan megválasztott vezetőség szerin­tünk is képes feladatait meg­oldani. ( Szerk. megj.) A DÓZSA repülőklub a ki­adott intézkedésnél előbb kezdte meg az elméleti foglal­kozást. Ezért az előadások megtartásában jól állnak. A Budapesti Elnökség repülési osztálya által kiadott foglalko­zási naplót példásan vezetik. Az elméleti előadók felkészült­sége jó. Tervük, hogy az or­szágban a tavaszi szemlét el­sők közt végzik el. A csepeli repülőklub vezető­sége az elmúlt évben előfor­dult torzsalkodásokat az új kiképzési évben teljesen fel akarja számolni. Erre az újon­nan megválasztott vezetőség a biztosíték, valamint a gyári nagyüzemi pártbizottság és az MHL nagyüzemi elnöksége se­gítsége. A munka megjavítása azonban teljes mértékben az új klubvezetőség jó kollektív munkáján múlik. A KÖMI repülőklubban az elméleti kiképzéshez több se­gítséget kell adni a kiképzés vezetőnek. A kiképzési fegye­lem nem megfelelő. A közép­fokú csoportnál a tanulást ko­molytalanul veszik, az előadást viccekkel fűszerezik. Az alap­fokú csoportnál a tanulás na­gyon gyenge. Az oktató nem követeli meg a tagságtól a fel­készülést. Reméljük, hogy e hiányosságokon sürgősen javí­tanak. A Sztálin­városi repülőklub vezetősége az alap- és közép­fokú kiképzés sikere érdeké­ben a „Suhanó szárnyak” cí­mű tankönyv alap- és közép­fokra vonatkozó részét könyv alakjában kinyomtatta és a klubtagság rendelkezésére bo­csátja. Tekintve, hogy a köny­vet 500-as példányszámban ké­szítették el, önköltségi áron a többi repülőklubnak is elad­nak belőle. A vezetőség amíg az alap- és középfok elméleti kiképzését segíti, a teljesít­mény I., II. csoportokat teljes létszámmal egyéni tanulásra osztotta be, megadva az Iro­dalom elmeit. Ez azonban nem elég, mert a felkészülésről a vezetőség eddig még nem győ­ződött meg. A vezetőség egy kicsit magára is vessen, ha a teljesítmény­csoportok elmé­leti színvonala szemle alkal­mával nem üti meg majd a kellő mértéket. A győri repülőklub vezetősé­ge igen jól előkészítette a ve­zetőségválasztó taggyűlésit. Is­mertették az 1960. évi mun­kát, s az eredmények mutat­ják, hogy az ejtőernyős szak­osztály már nem a mélypon­ton van. A fejlődést látva a megyei elnökség 11 000 Ft ér­tékben vásárolt tornaruhákat az ejtőernyős szakosztálynak. A klub tagjai — igen helyesen — széleskörű szervezőmunkát végeztek és sok új repülőt, ej­tőernyőst vontak be az elmé­leti kiképzésbe. Miután a ki­képzést meggondolt, tapasztalt vezetőség irányítja 1961-ben is, bizonyára még eredményesebb munkát végeznek majd. „Jaycopter” név alatt Kana­dában egy új kiképzési mű­szert terveztek. A műszer cél­ja az, hogy elősegítse a heli­kopter pilóták kiképzését. A legutóbbi tapasztalatok szerint egy fiatal repülőnövendék egy gyakorló berendezésen történt kiképzése után és repülő okta­tójának rövid magyarázattára 18 percet repült önállóan heli­kopterrel. A Szovjetunióban közeljövő­ben egy új, könnyű helikopter berepülését kezdik meg, mely­nek tervezője B. A. Aunap. A gépről részletek még nem is­meretesek. Rudolf Kaiser mérnök az is­mert repülőgép tervező 12 mé­teres fesztávval egy új telje­sítményvitorlázó gépet szer­kesztett, K­a—9 típusjellel. A gépből már 2 darab van építés alatt. Ugyanekkor Ka—10 tí­­pusjelzés alatt a Ka—6 BR to­vábbfejlesztését készítik, me­lyet nagy szériában kívánnak gyártani.* Az NSZK-ban nagy érdeklő­dés közepette készül a „Hidal­go”, nagyteljesítményű együlé­­ses teljesítménygép, ami 12 m fesztávolsággal rendelkezik. A darmstadti főiskolán a D—34 és a D—34 KU, valamint a D—35 gépek épülnek. A D—35 esetleg egy új kétüléses nagy­teljesítményű vitorlázógépként kerül szériagyártásra. A kölni világbajnokságon egyes államok plótái szinte szériában gyártották az új nemzeti rekordjaikat, így pl. 1. a brazil Georg Münch VI. 6-án 491,4 km-rel új szabad táv­­rekordot állított fel. Majd VI. 16-án 200 km-es háromszögpá­lyán 33,17 km/óra átlagsebessé­get ért el. 2. Dánia versenyző­je, Harold Jensen VI. 8-án 491,4 km-rel egyszerre két re­kordot állított fel, a szabad és a céltáv kategóriákban. 3. Dany Arber, izraeli versenyző VI. 8-án 486 km-es szabad táv­repülést hajtott végre. 4. Iz­land piótája, Porhallur Fil­­ippuson VI. 8-án régi izlandi rekordot, mely 95 km volt, a szabad kategóriában 447 km-re növelte. 5. Giancarlo Silva olasz versenyző az új M 1000 S-el 410,8 km-es szabad távrekordot állított fel. 6. Norvégia ver­senyzője, Tor Johannessen VI. 4-én 172,2 km-es hurokrekordot és VI. 6-án 471 km-es szabad­­távrekordot állított fel. 7. Jo­hann Fritz osztrák versenyző VI. 8-án 491,4 km-re növelte az osztrák szabad távrekordot. 8. A spanyol Miguel Ara VI. 8-án 472 km-es szabad távrekordot repült. A nemrég közzétett francia jelentés alapján a francia vi­torlázórepülők gépeinek száma 197 darab. E gépmennyiség 39 különböző típusból áll. Egyes államokban nagy tért hódít az amatőr építésű heli­kopterek gyártása. Ameriká­ban amatőr alapon egy 36 ló­erős és helikoptert építettek. Ugyanekkor együléses autó­­girok amatőr építését is előse­gítik építőszekrények áruba­­bocsátásával. Egy autó eiro anyagszükséglete 1760 dollárba kerül. Az Air France légiforgalmi társaság statisztikája szerint az elmúlt egy év alatt a 11 db Caravelle típusú utasgépük 4327 felszállást hajtott végre 32 különböző útvonalon, 10 644 re­pült órával. Ez idő alatt 281 965 utast szállítottak. A Lockheed cég az elmúlt évet 45 millió dolláros deficit­tel zárta. A deficit kialakulá­sában nagyrészt közrejátszott az Elektra típusú gépek bal­esete következtében visszavont rendelések nagy száma is. Phillip Wills angol teljesít­ményrepülő, az a VB-ok vete­rán résztvevője volt, végre, sokszoros kísérletek után el­érte a harmadik gyémántot. Az 534 km-es távrepülését Te­xasban hajtotta végre. A Conwair Művek nyilvános­ságra hozta az atomerővel haj­tott repülőgépük terveit. A gépszárny erősen nyyazott és az atom­hajtómű a törzs hátsó részén van elhelyezve. Segéd­­hajtóműként két gázturbina van a szárnyak alatt elhe­lyezve. Sevillában jelenleg egy új könnyű spanyol gyártmányú taktikai vadászgépet építenek Hispano HA—300 típusjellel. A kísérleti repüléseket a gép megtervezéséhez egy hasonló kialakítású vitorlázógéppel vé­gezték el. A gép tervezésének szellemi atyja a nyugatnémet repülőgyáros, Messerschmitt. Az elmúlt évben a külföldi államfők római látogatása al­kalmával felfedezték Vatikán városnak egy hiányosságát. Ugyanis a városnak nincs heli­kopter repülőtere. Ezért az új tervek szerint Vatikán város egy hajdani teniszpályáján, ke­reken 500 mm-es területet alak­­tanak ki helikopter repülő­térré. novemberi számában megírtuk, hogy az FAI 53. ■*- Barcelonában —, a Szovjetunió a műrepülő örökös vándordíjként művészi kivitelű fel. A neve: „Nyeszterov Kupa”, melyet p. N. a híres orosz pilótáról neveztek el. A kupát a műrepülő versenyeken a legjobb teljesítményt nak ítélik oda. Képünkön a The Royal Aero Club lapja nyomán bemutatják a kupát .

Next