Sporthirlap, 1931. március (22. évfolyam, 22-31. szám)

1931-03-21 / 29. szám

14 SPORTHIRLAP SZOMBAT, 1931/ MÁRCIUS 21. M UTÓ­­- MOTOT. wrw m tii y w ^ * w »»> A polgármester elrendelte a Grand Prix útvonalának sürgős megjavítását A pálya veszélyes pontjain a homokpadokat már a trénin­gekre is elkészítik Közeledik a magyar motorkerékpá­ros Grand Prix napja és ehhez mérten folynak a nagyszabású verseny elő­készületei is. Budapest székesfőváros tanácsa még a múlt évben ötvenezer pengőt szavazott meg a Grand Prix útvonalának a kijavítására, ezekre a munkálatokra azonban a zord tél miatt nem kerülhetett sor. Hogy azonban mégis rendben legyen a vá­rosligeti körpálya, Sipőcz Jenő polgár­­mester Kovácsházi­ Vilmos tanácsnok közbenjárására elrendelte, hogy az útvonalat sürgősen javítsák meg Az erről szóló határozatot nyomban kéz­besítették az illetékes elöljáróságok­nak és pénteken reggel nyolc órakor már meg is történt az útvonal bejá­rása, melynél jelen volt Juszt útépítő­mérnök, a bitumenező telep vezetője, Szántó László, a Grand Prix rendező­bizottságának előadója és a Sporthír­­lap munkatársa. Az útvonalat a bizottság aránylag elég jó karban találta és kijelölte azo­kat a helyeket, amelyek javításra szo­rulnak. Az összes lyukakat betömik, az öntöző- és csatornanyílásokat egy­­hívóba hozzák az úttesttel. Azt máris meg lehet állapítani, hogy az útvonal legalább olyan jó lesz, mint amilyen az elmúlt esztendőben volt. A javítási munkát már szombaton reggel megkezdik és ha az időjárás nem fordul kedvezőtlenre, hét-nyolc nap leforgása alatt befejezik. Kijelölte a bizottság a tribünök he­lyét, amihez azonban szükséges még a rendőrség hozzájárulása is. Ezt a rendőrségi szemlét hétfőn vagy ked­den­ tartják meg. Szó volt azután ar­ról, hogy az útvonal úgynevezett ve­szélyes pontjain éspedig a Fővárosi Pavilon előtt, a Milleniumi-oszlopnál, az István-úti kanyarnál és a Közleke­dési Múzeum­ előtt a homokpadokat nemcsak a ver­seny napjára, hanem már a tré­ningekre is felállítják. Ez a kívánság technikailag ugyan ne­hézségekbe ütközik, Szántó Lászlónak mégis sikerült ígéretet nyerni arra nézve, hogy a lehetőséghez képest ez a biztonsági intézkedés a tréning­­napokra­ is elkészül, hacsak azt az esetleges hatósági intézkedések nem kontrakarírozzák. Heinerén előkészület megtörtént már a Zeppelin fogadtatására Lázasan folynak az előkészületek a Zeppelin magyarországi látogatá­sára. Friedrichshafenből érkezett je­lentés szerint a Zeppelin március 29-én, vasárnap reggel fél kilenc és kilenc óra közt érkezik a csepeli Weisz Manfréd-féle repülőkikötőre­ A leszállásnál 300 főnyi katonaság segédkezik és a manővíírozást végig­nézheti a nagyközönség is. Eckenert, a Zeppelin nagynevű kapitányát hi­vatalosan üdvözlik, majd az útlevél és vámvizsgálat következik. Ezek el­végzése után a léghajó pótolja víz­ballasztját, ami 8­­4 ezer liter víz felvételét jelenti. Most következik a léghajónak be­mutatása, amely az időjárás szerint vagy úgy történik, hogy a Zeppelint a 300 főnyi legény­ség elvonultatja a nézőkordon előtt, vagy a léghajót kikötik, mely esetben a közönséget egé­szen közel eresztik, hogy azt ala­posan szemügyre vehesse. Erre a célra körülbelül egy óra áll rendelkezésre, mert a léghajó 6 óra körül megkezdi előkészületeit a kör­repülésre való felszálláshoz. A ma­gyarországi repülés pontos iránya még nincsen megállapítva, de úgy értesülünk, hogy a léghajó az or­szághatár mentén fog repülni. A visszatérés ugyancsak a csepeli ki­kötőben délután fél ötre várható A repülés iránt olyan nagy az érdeklő­dés, hogy az amúgy is csak mérsé­kelt számban kiadott utasjegyekből már csak két darab kapható. Előreláthatóan óriási embertömeg lesz kiváncsi a nem mindennapi ese­ményre és ezért a rendőrségnek és a rendezőbizottságnak nagy körültekin­téssel kell felkészülni a Zeppelin fo­gadására. Gondoskodni kell elsősor­ban a közönség biztonságáról, de gondoskodni kell természetesen a Zeppelin védelméről is. Ennek a ket­tős feladatnak legfőbb biztosítéka a leszállás helyének teljes elzárása. A közönségnek a csepeli szigetre való kiszállításáról több irányban történik gondoskodás. A villamos­vasút igazgatósága különjáratokat indít, de természetesen fentartja, sőt megszaporítja azokat a rendes vi­szonylatokat is (8, 11, 23, 25), me­lyekkel a repülőtér megközelíthető. Ezeknek a relációknak a végállomá­sától mindössze egy kilométernyire van a repülőtér. Az autóbuszok közül ezidőszerint a 8-as kocsik járnak Csepelre. Ezenkívül az igazgatóság különjáratokat állít be, ezekre az autóbuszokra azonban csak azok szállhatnak fel, akik előzően már megváltották a repülőtérre­ szóló be­lépőjegyüket. Ilyen jegyeket az autó­buszok kiinduló helyén létesítendő pénztáraknál is lehet majd váltani. Az autótaxivállalat ígéretet tett, hogy erre az alkalomra külön mérsé­kelt viteldíjat állapít meg, hogy ily­­módon is lehetővé váljék a repülőtér elérése. A nézőtéren megafonokat állítanak fel, hogy a vezényléseket, Eckener kapitány üdvözlését és az összes intézkedéseket mindenki hall­hassa. Szó­ van a rádió helyszíni közvetítéséről is. És hogy a bélyeg­gyűjtők részére is emlékezetes legyen a nap, a posta elhatározta, hogy erre az alkalomra külön bélyegeket hoz forgalomba, miután a Zeppelin posta­közvetítést is végez. A nézőtérre szóló belépőjegyek árát egy pengőben állapították meg, hogy így a Zeppelin megtekintését minél nagyobb tömegeknek lehetővé tegyék. Kozma Endre teljesen kiheverte tavalyi balesetét és biztosan indul az idei Grand­ Prix-n. Új gépe, egy 500-as AJS, pénteken érkezett Buda­pestre, melyet ma állítanak össze és nyomban levizsgáztatnak, hogy az­után akadály nélkül használatba legyen vehető. Felelős szerkesztő és kiadó: Benedek Aladár. Nyomatott a Stádium Sajtóvállalat körforgógépein. VL. Rózsa utca 111. sz. Gyöngy Pál április 4-én másodmagával indul a Budapest—Bécs-Budapest dunai útra, hogy Johnson-motorral felszerelt új túracsónakjával megdöntse az osztrákok által tartott rekordot Megírtuk már, hogy Gyöngy Pál, a kitűnő magyar authordcsónak-verseny­­ző Budapest—Bécs s vissza, Bécs—Bu­­dapest túrára készül kis verseny­motorcsónakján, hogy megjavítsa az erre az útra az osztrákok által felállí­tott rekordot. Gyöngy eredetileg egye­dül akarta az utat abszolválni, annál is inkább, mert csónakjában csak egy személyre van hely. Most azután meg­változott a terv és eszerint Gyöngy április 5-én másodmagával, Kálmán Mihállyal indul a rekordjavításra és pedig egészen új, egyenesen erre a célra rendelt 32-es, négyhengeres Joánsofi-motorral. A csónaktest is erre a célra készül és pedig az e téren szak­értő Benacsek mérnök tervei szerint Gyöngy nagy reményeket fűz hozzá és hiszi, hogy körülbelül délelőtt 11 óra után érkezik Bécsbe, miután Buda­pestről reggel 4 órakor indul el. Bécs­­ben mindössze annyi időt szándékszik tölteni, amennyi az üzemanyag felvé­teléhez szükséges és számítása szerint déli 12 órakor startolna Bécsből és ha minden klappol, úgy délután 6 óra előtt már ismét Budapesten van a Neptun csónakháza előtt levő start- és célhelyen. Gyöngy vállalkozását elősegíti ter­mészetesen egyesülete, a Magyar Mo­torcsónak Club is, mely mindenben közre jár, hogy segítségére legyen. Így érintkezésbe lépett az osztrák és a csehszlovák hatóságokkal az irányban. Vigyázzon pénzére! Motorkerékpárt csak a leg­jobbat, csak régi és meg­bízható cégnél vegyen, különben megbánja! Érdeklődjön barátainál, hogy milyennek bizo­nyult az országúton és a világversenyeken a BUDGE? Vezérképviselet a James és Triumphra is: BRUCK NÁNDOR ÉS FIAI, VI., Jókai­ utca 21. Használt gépek. — Ingyen prospektus Wickhard Mihály csónaképítő műhe­­­lyében. A motor már megérkezett Buda­pestre és jelenleg bejárás alatt van, míg a csónaktest március 28-ára ké­szül el, úgy hogy egy kis tréningre azzal is lesz még idő. Az új túracsónak egyébként ugyanaz a típusú, mint amellyel Angliában a világrekordot fel­állították, s hogy Gyöngyöt és társát mentesítsék minden útlevél és egyéb vizsgálat alól. Hogy a csónak könnyen felismerhető legyen, azt bizonyos, előre meghatá­rozott jelzéssel látják el. Gyöngy Pál egyébként indulni fog az összes idei versenyeken a B. C. D. és a szabadosztályokban nemcsak Budapesten, hanem Bécsben, Berlin­ben és Velencében is. A vállalkozás iránt sportkörökben igen nagy az ér­deklődés. Bushis (I&SU), Runtsch (NSU), Stein­feli­ne­r (Budge), Do­ti­sen (Moiosacoche), Jorricalli (Puch), Sírban (Harney D.) biztos résztvevői a Grand Prix-nek, melyre az első zárlatig negyven nevezés érkezett .Pénteken járt le a motorkerékpáros Grand Prix nevezésének az első zár­lata, amelyre összesen negyven neve­zés érkezett. Bár kétségtelen, hogy az utónevezésig még sok újabb jelent­kezések várhatóik, az eredmény már az eddigiek szerint is sikeresnek mond­ható. Beérkezett a hírneves két angol versenyzőnek, Bullusnak és Dodson­­nak, továbbá az olasz Torricellinek és Maramanak, az osztrák Runtschnak és Steinsdinernek, a jugoszláv Strban­­nak a nevezése. A lista egyébként a következő: 175 kcm szólókategória: Ifj. Hóra Nándor (BSE) Dormán- Villiers, Zbóray Ferenc (BSE) DKW, Gutschy Károly (TTC) Monet-Goyon. 250 kcm szólókategória: Kiss László (Hungária AC) Puch, Torricelli Elvezio (olasz) (Unione SC) Puch, dr. Zsótér Bertalan (Délvidéki AC) Méray Black Burne, Esztergák­ Emil (egyl. k.) O. K. Supreme, Fischer Adolf (osztrák) (Died. C. A) Puch, Fischer László (TTC) Ariéi, Schuster Vilmos (TTC) Ariéi, Schwarzkopf Sán­dor (TTC) O. K. Supreme, Komlóssy Endre (Hungária AC) Monet-Goyon. 350 kcm szólókategória: Andó Antal (Hungária AC) Cal­­thorpe, Kugler József (Hungária AC) Méray Black Burne, Herner István (Kis­pesti AC) Méray Black Burne, Szász Károly (TTC) AJS, Brand János (TTC) Budge, Zamecsnik Tivadar (TTC). Velo­­cett­e, Jresjár János (Hungária AC) Chaterlea, Kremm József (Hungária AC) Velocette, Bajcsy József (TTC) Chaterlea, Kovács Sándor (BSE) Budge, Kovács Béla (MTK) Motosacoche, 500 kcm szólók­ategória: T. Bullus (angol) (Autó C. U.) NSU, Runtsch Rudolf (osztrák) (A. D. A. C.) NSU, Strban Anton (jugoszláv) (I. H. Motoclub) Harney Dav., Steinfellner Ottó (osztrák) (D. A. C.) Rudge, A. Marama (olasz) (M. C. Club) Rudge, Báthori Lajos (KMAC) Sunbeam, Gesz­­tes László (HAE) Norton, Dodson Char­les (angol) (A. C. U.) Motosacoche, Deli Lajos (BSE) Rudge, Kozma Endre (BBTE) AJS. 600 kcm-ig oldalkocsis kategória: Bauer József (MTK) Norton, Lu­­kavecz Ferenc (KMAC) Standard, Culy­­ba Mihály (TTC) BMW, Verkity György (BSE) Rudge, Bátya János (Hungária AC) Ariés, Wittenberg József (TTC) Velocette (350 kcm), Petro György (TTC) Sarolta. A Grand Prix rendezőbizottságának az értesülése szerint az utónevezési határnapig feltétlenül jelentkezni fog még az osztrák Melichar, a jugoszláv Uroic és az angol Handley, valamint a vidéki gárdának több tagja. A nevezé­sek végleges száma eszerint előrelát­hatóan eléri az ötvenet. Az MTK automobil és motorkerék­pár szakosztálya ma este rendezi táncestélyét a Drechsler-palotában levő klubhelyiségben. Az estély iránt, melyen megjelennek a társ­egyesületek tagjai is, igen nagy az érdeklődés Felelős üzemvezető: Győry Aladár.

Next