Szocialista Vasútért, 1955. január-június (48. évfolyam, 1-26. szám)
1955-01-03 / 1. szám
Az 1955-ös esztendő ünnepi éve minden hazáját szerető dolgozónak. Tizedik esztendeje annak, hogy a Szovjetunió dicsőséges hadserege biztosította hazánk évszázadok óta áhított szabadságát, függetlenségét. A magyar nép soha nem látott egységbe forrva tekint az új év elé és nagyszerű tettek sorával kívánja még ékesebben bizonyítani a nagy Szovjetunió iránti hűségét, a szocializmust építő népek nagy családjához való tartozását, azt, hogy minden erővel hazánk boldogulását, a béke megvédését szolgálja. Az új esztendő küszöbén a mögöttünk maradó év számvetésével tekintsünk az előttünk álló célok felé. Vasútunk 1954-ben — bár sok külső és belső nehézség közepette — általában teljesítette a reá háruló feladatokat. Ezt elsősorban a vasutas dolgozók hazaszeretetének, hősies helytállásának köszönhetjük. Legyőzték az év elején fellépő szokatlan zord téli időjárás megpróbáltatásait, legyőzték a szénellátásban egész éven át mutatkozó hiányokat, a technikai berendeléseik fogyatékosságait, a szállítási egyenlőtlenségekből fakadó nehézségeket. A vasutasbecsület ebben az évben sem szenvedett csorbát, a vasutas dolgozók egységes akarattal harcoltak a szállítási tervek teljesítéséért, a kormányprogram, a III. kongresszus határozatai vasútra eső feladatainak teljesítéséért. Vasútunk műszaki állapotában, különösen a pálya és járművek terén a szükséges fenntartási és fejlesztési igényeket nem tudtuk megfelelő mértékben kielégíteni. A felépítményi anyagok hiánya miatt a megelőző karbantartás követelményeit nem lehetett teljes egészében megvalósítani. Erre a feladatra az új esztendőben fokozottabb gondot fordítunk. A folyamatos, futószalagszerű felépítmény-fenntartás kidolgozott módszereit országosan be kell vezetni. E módszerek megvalósításának előfeltételét, a kellő mennyiségű talpfát és felépítményi vasanyagot, a fenntartáshoz szükséges állandó munkáslétszámot, a legnagyobb eréllyel biztosítani kell. Törekedjünk az 1954. évben továbbfejlesztett pályafenntartási gépi kapacitás (kis aláverőgépek, sínfúró-, sínfűrész-, ágyazatrostáld-gépek stb.) leggazdaságosabb kihasználására. Az elöregedett pályákon a sebesség- és tengelynyomás kényszerű csökkentésének legkisebb mértékre való korlátozása érdekében a vágánymérés korszerű eszközeit, ezek között az új vágánymérőkocsit mielőbb helyezzük üzembe. A járóművek megelőző karbantartása terén fejlődést tapasztalhattunk a rendkívül súlyos anyaghiányok és javítóiparunk szűk kapacitása ellenére is. Ezt nemcsak a javítási állag csökkenése, hanem az is mutatja, hogy a futópróba nélkül átadott kocsik hőnfutási százaléka kedvezőbben alakul, mint amikor még e próbákat megtartottuk. Fokozzuk tovább a minőségi munkát. Teremtsük meg a fővizsgák végrehajtásának széleskörű lehetőségét a javítóipari kapacitás növelésével és a szükséges anyagok biztosításával. Állandóan az lebegjen szemünk előtt, hogy a megelőző karbantartás egyik döntő feltétele az üzemi feladatok ellátásának, a tervszerű és üzembiztos munkának. Éppen ezért nemcsak az itt említett területeken, hanem valamennyi szakszolgálat vonalán erre a feladatra az eddiginél sokkal nagyobb mértékben készüljünk fel, a dolgozók figyelmét fokozottabban irányítsuk erre. Az 1954. évi szállítási feladatok teljesítését elősegítették a kapacitást növelő beruházások is, mint például Budapest-Ferencváros keleti rendező irányvágány hálózatának üzembehelyezése, Székesfehérvár állomás bővítése stb. Külön ki kell emelnem a komáromi Duna-híd újjáépítését, melynek forgalomba helyezése a két baráti állam fokozottabb gazdasági együttműködésén kívül a szállítmányok rövidebb úton történő továbbítását is lehetővé teszi. A kapacitást növelő beruházásokat a rendelkezésünkre bocsátott kereteken belül tovább folytatjuk az idén is. 1955-ben befejeződik az újpesti Duna-híd építése, amely a dorog-tokodi szénmedence és a budapesti ipartelepek között közvetlen vasúti összeköttetést teremt. A budapest-gödöllői vonal villamosítását 1954-ben teljesen befejeztük. Az építést tovább folytatjuk Gödöllő és Hatvan között. A készenálló új villamosvonal még élesebben veti fel annak szükségességét, hogy a Kohó- és Gépipari Minisztérium most már a legnagyobb erővel biztosítsa vasútunk villamosmozdony ellátását. Egész éven át súlyos megpróbáltatások elé állította mozdonyszemélyzetünket és egész vasútüzemünket az, hogy szénszükségletünket a bányászat sem minőségileg, sem mennyiségileg nem elégítette ki. Ez akadályozta a forgalom lebonyolítását, a menetrendszerinti közlekedés megvalósítását. A kényszerhelyzet arra indította a vasút vezetését, hogy fokozza a műszén gyártását és részben áttérjen az olajtüzelésre. Az elmúlt évben száz darab mozdonyt alakítottunk át nyersolajtüzelésre A mozdonyok átalakításával párhuzamosan létesített ideiglenes fűtőházi szerelőberendezéseket 1955-ben végleges szerelő-tároló berendezésekkel fogjuk kicserélni. A nyersolajtüzeléssel kapcsolatos kísérleteket tovább folytatjuk. A villamosítás fejlesztése mellett szívós harcot folytatunk a Diesel-mozdonyok gyártásában mutatkozó lemaradás felszámolásáért. A vasúti üzem minőségi munkájának egyik jellemzője, a baleseti veszély csökkentése a múlt évben kezdeti eredményeket mutatott fel, de még sok a tennivaló. A szolgálattétel szabályszerűsége, az utasítások pontos betartása, a fegyelmezett magatartás mellett fokozott mértékyben törekedni kell a korszerű biztosítóberendezések fejlesztésére. Az elmúlt évben megépített önműködő és SH-rendszerű térközbiztosító berendezések, vonatjelentőszi berendezések, állomási biztosító berendezések stb. nemcsak a forgalom biztonságát, hanem a vonalak átbocsátó képességének jelentős mértékű növelését is eredményezik. Csak arra utalok, hogy például a menetírányváltási lehetőséggel épült térközbiztosító berendezési, szakaszokon, a kettősvágányú pálya két, egymástól független egyvágányú pályaként is használható. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a csúcsforgalmi időszakban egyirányú elegyáramlás esetén mindkét vágányon egyirányba közlekedhetnek a vonatok. A jövőben még fokozottabb gondot fordítsunk a biztosítóberendezések műszaki ellenőrzésére, a berendezések működésében még fellépő műszaki hibák teljes kiküszöbölésére. A forgalom lebonyolításában időszakonként jelentkező torlódások arra mutatnak, hogy a szállítások időbeni és térbeli , egyenetlenségét nem sikerült kiküszöbölni. E cél érdekében a szállítástervezés terén bevezetett újabb szabályokkal, bár értünk el kezdeti eredményeket mégsem tudtuk az egyenetlenséget megszüntetni. Fokozta a hiányosságokat az is, hogy az év elején az időjárás és a szénellátás nehézségei miatt egyes szállítások elmaradtak és ezek a második negyedévben már többletként jelentkeztek. A vállalatok 1954-ben is az egyes termelési időszakokban jelentkező lemaradásokat a termelési időszak utolsó napjaiban pótolták és szállítási igényeik kielégítését kívánták. Új feladatokat jelentett a mezőgazdaság fejlesztésének programja, amely jelentős mértékben megváltoztatta a szállításra kerülő áruk mennyiségi és minőségi összetételét. Az egyenlőtlenségekből fakadó nehézségeket a forgalom sok esetben nem tudta szervezési intézkedésekkel enyhíteni, ami késedelmet és az elegy mozgás lassúbbá válását eredményezte. A szállítástervezés továbbfejlesztésével az egyenletességre kell törekedni úgy, hogy a mezőgazdasági termékek szállítását rugalmasabban, nagyobb megkötöttség, nagyobb adminisztráció nélkül, de a tervszerűség biztosításával bonyolíthfÜSL... 1c. Az 1954. évben elkészített viszonylagosan szilárd elegytovábbítási rendben fog.Az elveket a gyakorlatban minél nagyobb következetességgel juttassuk érvényre. A teljesítmények leggazdaságosabb módszereinek elméleti és gyakorlati szabályai a gurítódombos és siktolatással működő állomásokon a végrehajtásban is teljes mértékben mutatkozzanak meg. A 24 órás vonatforgalmi tervet továbbfejlesztve arra kell törekedni, hogy a munka a tervekre épüljön fel és az eredményt az érdekelt szolgálati ágak minél jobban hasznosítani tudják. A menetirányítás munkájának továbbfejlesztése, a menet- és mozdonyirányítás összehangolása, az értekezési lehetőségek továbbfejlesztése, a rádió nagyobb mértékű alkalmazása révén szintén fontos feladat. A kocsiintézőségi szolgálat múlt évben megindított decentralizálását kövesse a sokkal korszerűbb és sokkal tervszerűbb kocsiintézőségi munka. Olyan módszerek kialakítására törekedjünk, amely a menetirányítók, kocsiintézők és áruirányítók szervesebb összefogását biztosítja. Nigyobb mértékben hasznosítsuk azokat az értékeléseket, melyeket az üzemviteli szervek naponta szolgáltatnak, ezek továbbfejlesztésével állandóan kísérjük figyelemmel az egész vasútüzem és az egyes igazgatóságok munkáját. A teherárufuvarozás területén tegyük még szorosabbá a kapcsolatot a szállíttató felekkel a berakás és kirakás szervezettebbé tétele és gyorsítása érdekében. A darabáruforgalom jelentős mértékű megnövekedése szoros következménye pártunk politikájának, a falu és a város közötti kapcsolat kiszélesítésének. A darabáruforgalom fejlesztésénél sokkal nagyobb rugalmasságot tanúsítva, meg kell teremteni a munka egységes technológiai folyamatát, megfelelő rakterületek biztosítását, a darabáruk továbbítására szolgáló vonatok menetrendjének a fuvaroztatók igényeit legjobban kielégítő módosítását, az ilyen vonatok számának emelését. A rakodás gépesítése a múlt évben jelentős mértékben fejlődött. Megnövekedett gépi berendezéseink nemcsak a munka meggyorsítását, hanem az emberi munkaerő kímélését is szolgálják. Örvendetes a szállítótartályforgalom 1954. évben történt jelentős mértékű emelkedése. Az idén minden lehetőséget felhasználunk a még nagyobb mértékű kiterjesztésére. Az utazás körülményeinek megjavítása, a dolgozók utazási igényeinek fokozottabb kielégítése terén az előző évekhez viszonyítva fejlődés mutatkozik. Ebben jelentős része van a személyszállítási szervek létrehozásának, az igényesebb munka megvalósításának. A megkezdett úton tovább haladva a menetrendszerűség biztosítását, a személyszállító vonatok szerelvényeinek összeállításában, tisztításában, fűtésében stb. kidolgozott technológiai előírások valamennyi állomáson való bevezetését, az állomások tisztaságának, rendjének fokozását, az utasok igényeinek minél magasabb fokú kielégítését 1955-ben minden erővel tovább kell, hogy fejlesszük. Ezt a célt szolgálja Győr és Hatvan állomás új felvételi épületének megépítése is a legközelebbi időben. A röviden vázolt műszaki és üzemi feladatok megoldása érdekében a szocialista munkaversenyben rejlő hatalmas erő helyes felhasználása döntő feladatunk. A pártszervezetek, valamint a szakszervezeti szervek segítségével arra törekszünk, hogy a versenybe minél több életet, lelkesedést vigyünk. Irányítsuk a dolgozók versenylendületét azokra a területekre, ahol lemaradások vannak, s amelyek előbbrevitele az egész vasútüzem, vagy egyes munkaterületek eredményesebb munkáját szolgálja. A verseny lendülete és eredményei legyenek bizonyságai annak, hogy a vasutas dolgozók a felszabadulás évfordulóján szívvel és lélekkel, kiemelkedő munkasikerekkel tesznek hitet pártunk politikája mellett, kifejezik hálájukat a felszabadító Szovjetunió iránt. A vasutas dolgozók munkájának megbecsülését pártunk elismerése a vasutas dolgozók részére adományozott kitüntetések, a bérrendezés, a szociális, munkavédelmi és egészségügyi gondoskodás, az egész dolgozó nép szeretete mutatja. Az 1954. évben végrehajtott bérrendezés a bérrendszerünkben megmutatkozott hibákat nagyrészt megszüntette. További feladat a vonatprémium-rendszer fejlesztése, a jutalmazással kombinált prémiumos karbantartói bérrendszer bevezetése egyes területeken. A munkavédelem területén fokozatosan végrehajtott beruházások közül megemlítem a békéscsabai, a Budapest-Keleti pályaudvari, budapest-ferencvárosi öltöző és mosdó építését. A jövő évben Zalaegerszegen, Sárospatakon, Celldömölkön, Szegeden épülnek hasonló létesítmények. A védőruha, munkaruha ellátás 1954- ben kedvezőbb volt, mint korábban, bár minden igényt nem tudtunk kielégíteni. Javult az egészségre ártalmas munkakörökben a védőételekkel való ellátás rendje, a melegítő ételek és italok kiszolgálása. A dolgozók egészségének megvédése, egészségügyi helyzetének javítása érdekében a Központi Egészségügyi Hivatalnál megelőző és kutató osztályt szerveztünk, tervbe vettük a mozgó laboratórium és a klíma kamra építését. Az üzemorvosi hálózat bővült. A főfoglalkozású üzemorvosok számát 50 százalékkal emeltük. A 240 férőhelyes budakeszi tüdőkórház építését 1955-ben befejezzük. Az úgynevezett elfekvő betegek elhelyezése — és ezzel a MÁV-kórházban férőhelyek felszabadítása — érdekében épülő 150 férőhelyes péceli betegotthont az új esztendőben ugyancsak befejezzük. A vasúti szolgálat sajátos betegségeinek, a reuma, ízület és egyéb mozgásszervi megbetegedések gyógykezelési lehetőségeinek kibővítését jelenti, hogy Harkányfürdőt ismét a vasutas dolgozók rendelkezésére bocsátották. A jövő télen a fürdőt téli üdültetésre is berendezzük. Továbbra is arra törekszünk, hogy a vasutas dolgozók orvosi ellátása érdekében a pályaorvosi intézményt legalább részlegesen visszaállítsuk. A vasutas dolgozók lakásigényeinek kielégítésére többszáz új lakás épült és vált a vasutas családok otthonává. Reméljük, hogy 1955-ben még több lakást juttathatunk dolgozóinknak. A felsorolt eredmények és feladatok természetesen minden kérdésre nem térhettek ki. Világosan látnunk kell azonban, hogy az 1955-ös esztendőben az egész népgazdaság a legnagyobb körültekintéssel és alapossággal a második ötéves terv feladataira fog készülni. Ebben a munkáiban a közlekedésnek — és ezen belül a vasútnak — igen nagy szerepe van. Ki kell dolgozni a III. kongresszuson meghatározott fejlesztési programot. A feladat elmélyült tudományos munkát, gondos előrelátást kíván. Érezze át e feladat nagy jelentőségét a vasút valamennyi dolgozója és munkájával segítse elő a tervek helyes elkészítését. A második ötéves tervre való felkészülés során ne felejtse egyetlen vasutas sem, hogy pártunk határozatainak végrehajtása, a dolgozó nép életszínvonalának szüntelen emelése jelentős mértékben a vasúti közlekedés jó munkájának függvénye. Most az új esztendő küszöbén fogadjuk meg, hogy sorainkat még szorosabbra zárva teljesítjük a szállítási feladatokat, növeljük az utazás kultúráját, fejlesztjük a megelőző karbantartást, tervszerűbbé és gazdaságosabbá tesszük munkánkat és pártunk célkitűzéseihez híven a dolgozó emberről való gondoskodást munkánk döntő feladatának fogjuk tekinteni. A felavatási ünnepség elnökségének egy csoportja a Himnusz alatt. (Németh Gyula felv.) A komáromi Barátság-híd felavatásán Antonin Pospisil elvtárs, a Csehszlovák Köztársaság közlekedési minisztere a szalag elvágásával a forgalom részére megnyitottnak nyilvánítja az új hidat. Jobboldalán Bibrits Lajos elvtárs, közlekedés, és postaügyi miniszter áll. (Németh Gyula felv.)