Tribuna, octombrie 1932 (Anul 5, nr. 26-29)

1932-10-02 / nr. 26

ANUL V. Nr. 26 ^ 1&n&g DUMINECĂ 2 OCTOMVRIE 1032. ___________Prețul unui exemplar 3 lei. Administrata: :t­­opoliei No. 29­0'CXr: t )mnan Droc 140Ef^‘u“turi: Jtândul m\,„ 2­50 Lei în u­K^gin­a de text 3 50 LeiTRIBURI Prețul abonamentului: 1 an..........................Lei 150"— '/2 an..........................« 80"— insituții și autorități « 500"— Pentru America 3 Dolari Demisia dlui în cele mai grele momente pen­tru situaţia externă a ţării, dl. N. Titulescu, ministrul nostru de la Londra şi-a dat demisia. Motivul demisiei este ches­­tiun­ea Basarabiei, adecă pactul de neagresiune ce urma să se inchieie cu Rusia. Dl. Vaida - Voevod a făcut greşala de a trece peste dl. Ti­­tule­scu şi a însărcinat pe domnii Gr. Gafencu şi V. Cădere, mi­ N. Titulescu, nistrul nostru la Varşovia să în­ceapă tratativele cu Litvinof, fă­ră a încunoştiinţa pe dl. Titules­cu despre aceasta. Faptul acesta a fost aflat de dl Titulescu pe altă cale, iar urmarea a fost demisia. Atât M. S. Regele cât şi guvernul nu vor să-i primească demisia. Spe­răm însă că dl. Titulescu va re­veni asupra demisiei, căci inte­resele ţării sunt mai presus decât ambiţia personală! Ziar National Independent Abuzurile prefectului de Sibiu, în atenţia dlor I. Mihalache, ministru de interne şi Ed. Mirto, ministru co­municaţiilor, în numărul trecut al ziarului noi.N­u am arătat abuzul strigător la cel al prefectului judeţului Sibiu, dl. Coriolan Ştefan, care boicotează in­ter­esele statului, expunându-i la daune, calcă în picioare legea, iar ordinele telegrafice ale Ministerului, în loc să veg­heze la stricta lor executare, dă pâ­ine poliţiei şi jandarmeriei să nu te execute! Am arătat în numărul trecut că e posibil ca dl. prefect Coriolan Şte­fan să nu cunoască legea cărăuşiei publice şi nici cadtul de sarcini şi au­ promis să-l lămurim noi. Iată lămurirea: Traseul Sibiu-Păltiniş este con­cesionat cu drept de exclusivitate de dl. Crăciun Băra, prin contractul No. 39310/931, încheiat cu Ministerul Lu­crărilor Publice, pe timp de 4 ani, concesionarul plătind o redevenţă de 37 5­00 lei anual, care sumă se varsă Administraţiei financiare Sibiu pe se­ama bugetului judeţului, capitolul drumurilor, în baza acestui contract conce­sio­nărul Crăciun Băra, are dreptul exclusiv de a exploata acest traseu. Ori pe acest traseu circulă în mod regulat autobusul No. 942 şi autoturis­mul No. 883 ale societăţii „Karpathen­­verein“, cari n’au nici un drept! Iată dovada că societatea n’are nici un drept. 1. Societate „Karpathenverein“ nu are autorizaţia Ministerului Lucrări­lor publice, prevăzută în jurnalul con­siliului de ministrii No 125 punct 1-3 p­ublici 1 în Monit. oficial No. 41 din 13 Febr. a. c. pag. 987 care spune textual: Art. 1. Până la punerea în ex­ploatare a serviciilor de cărăușie pu­blică pentru călători și bagaje, con­cesionate potrivit art. 3 din legea pentr­u exploatarea serviciilor de că­răuşie publică pe drumuri prin vehicole cu tracţiune mecanică din Iulie 1930, Ministerul Lucrărilor Publice şi al Co­municaţiilor poate acorda autorizaţiuni pentru funcţionarea provizorie a unor servicii de cărăuşie publică. Art. 2. Autorizaţiunile provizorii eliberate de Ministerul Lucrărilor Pu­blice și al Comunicațiilor, potrivit dis­­pozițiunilor prezentului jurnal, nu con­feră celui autorizat drept de exclusivi­tate pe acel traseu. Art. 3. Autorizațiile provizorii acordate în baza art. 1 din prezentul jurnal încetează de drept odată cu în­fiinţarea unui serviciu de cărăuşie pu­blică, derivând din dreptul de mono­pol al statului. Data încetării unui ast­fel de serviciu va fi, în lipsa altui preaviz data începerii noului serviciu“. Aşadar punctul 1 al jurnalului consiliului de mini­ştrii, arată clar că cine face cărăuşie publică trebue să aibă autorizaţia Ministerului Lucrărilor Publice, pe care „Karpathenverein“ nu o are, nici azi! Art 3 arată că autorizaţia pro­vizorie (pe care „Karpathenverein” nu o are) încetează de plin drept odată cu înfiinţarea unui serviciu de cărăuşi publică, ori concesionarul Crăciun Băra a început în 15 Oct. 1931. Iată ce spune art 4 al aceluiaş jurnal al consiliului de miniştrii: „Cei autorizaţi, potrivit dispozi­­ţiunilor prezentului jurnal, sunt obligaţi să plătească în folosul administraţiei drumurilor ce compun traseul, o taxă de 6 bani pentru fiecare loc de călător şi km parcurs de autobuz o singură dată şi de 10 bani pentru fiecare loc de călător şi km. la autoturism. Ori­nKarpa­then verein“ n'a plătit statului nici un ban, pe tot timpul cât a circulat fără drept, dar este cocoloșită şi protejată de dl.prefect Coriolan Ștefan ! Iată acum ce zice cadtul de sar­cini — tip al Ministerului Lucrărilor Publice la art. 6. Art. 6. — Serviciul de transpor­turi de pasageri şi bagaje, prin vehi­cule cu tracjiune mecanică, este con­siderat public, continuu şi regulat, atunci când el poate fi folosit de ori­ce persoană în schimbul unei plăţi când se face tot timpul anului, fie că plecarea vehiculelor ar avea loc odată sau de mai multe ori pe zi, fie că ar există un interval de timp de una până la şapte zile între fiecare ple­care, în zilele cu orarii şi pe itinerarii în prealabil stabilite şi cu plata pre­ţului de transport făcută după tarife fixate mai dinainte. Acest serviciu se poate organiză fie numai cu autobuze, fie cu autobuze şi autoturisme. In cazul când ofertantul intenţi­onează să pună în circulate pe tra­seul licitat atât autoturisme­i) cât și autobuze2), numărul total al locurilor autobuzelor va fi cel puțin dublul nu­mărului locurilor autoturismelor. Cursele de pasageri, întâmplă­toare, pe traseul concesionat, făcute de vehicule cu tracțiune mecanică de orice fel, care nu aparțin concesiona­rului, nu constitue o știrbire a drep­tului de exclusivitate al concesionaru­lui. . .Pentru stabilirea faptului dacă o cursă este întâmplătoare, — în sensul aliniatului precedent, — se vor avea în vedere următoarele criterii, care fixează caracterul unui serviciu întâmp­lător de cărăuşie publică, spre deo­sebire de unul continuu, independent de categoria vehiculului, automobil sau autobuz. a) Nu are itinerar, — adică tra­seul între două localităţi, — constant şi nici fixat de mai înainte Aceasta în­seamnă că itinerariul se fixează de că­lător, după nevoile sale; b) Nu are orariu fix. Vehiculul ieşit pe piaţă pentru a face curse pleacă imediat ce are călător, sau fixează de mai înainte cu călătorul ora de plecare; c) Locurile nu se vând separat şi vehiculul se închiriază în total pen­tru transportul pe o distanţă oarecare. Cu alte cuvinte vehiculul nu poate aştepta fie în staţie, fie în garaj ocu­parea locurilor de călători diferiţi. Orice abatere de la vreunul din punctele a, b sau c, atrage pierderea caracterului de cursă întâmplătoare şi deci constitue o călcare a dreptului de exclusivitate acordat concesionarului. Ori aici „Karpathenverein* a fă­cut o nouă greşală, călcând aliniatul a), care spune: a) Nu are itinerar, — adică tra­seul între două localităţi, — constant şi nici fixat de mai înainte. Aceasta în­seamnă că itinerariul se fixează de că­lător, după nevoile sale; b) Nu are orariu fix. Vehiculul ieşit pe piaţă pentru a face curse pleacă imediat ce are călător, sau fixează de mai înainte cu călătorul ora de plecare; c) Locurile nu se vând separat şi vehiculul se închiriază în total pen­­) Orice vehicul mecanic având până 6 locuri pentru pasageri, se socoteşte autoturism sau automobil. 2) Orice vehicul mecanic având peste 6 locuri pentru pasageri, se socoteşte autobuz,­tru transportul de o distanţă oarecare. Cu alte cuvinte vehiculul nu poate aştepta fie în stafie, fie în garaj, ocu­parea locurilor de călători diferit. Orice abatere de la vreunul din punctele a, b sau c, atrage pierderea caracterului de cursă întâmplătoare şi deci constitue o călcare a dreptului de exclusivitate acordat concesionarului. Uite dovada că are itinerar fixat, şi anume şi-a pus o tablă în fereastra casei din str. Şaguna. Nr. 15 După ce concesionarul a recla­mat în diferite rânduri, atât chesturii locale, cât şi postului de jandarmi, fără a i se da satisfacţia legală, a reclamat cazul Ministerului Lucrărilor Publice, care a dat Chesturii Sibiu ordinul te­legrafic No. 26660 din 24 iulie a. c. prin care ordona ca automobilele No. 942 şi 833 Sibiu, ale societăţii „Kar­pathenverein“ să fie imediat oprite. După multe tergiversări chestura po­liţiei dresează actele, pe cari le trimite prefecturii, dar prefectul în loc să le trimită celor în drept le-a reţinut la prefectură.— Ori iată ce spune „legea pentru drumuri" publicată în Monit. Oficial No. 96 din 22 Aprilie 1932 la art. 84: „Procesele verbale, împreună cu toate anexele lor, se înaintează de cei cari le au încheiat, administraţiei respective a drumurilor, pe care s’a comis infrac­ţiunea, pentru a fi înaintate judecă­toriei de ocol din circumscripţia în care s’a comis infracţiunea. Hotărârile judecătorului de ocol se dau cu drept de opoziţie sau re­curs, sau cu apel, conform dreptului comun“. Ori dl. prefect Coriolan Ştefan în clişeul de jos arătăm fotografia mărită a tereștrii.

Next