Tribuna, octombrie 1932 (Anul 5, nr. 26-29)
1932-10-02 / nr. 26
ANUL V. Nr. 26 ^ 1&n&g DUMINECĂ 2 OCTOMVRIE 1032. ___________Prețul unui exemplar 3 lei. Administrata: :topoliei No. 290'CXr: t )mnan Droc 140Ef^‘u“turi: Jtândul m\,„ 250 Lei în uK^gina de text 3 50 LeiTRIBURI Prețul abonamentului: 1 an..........................Lei 150"— '/2 an..........................« 80"— insituții și autorități « 500"— Pentru America 3 Dolari Demisia dlui în cele mai grele momente pentru situaţia externă a ţării, dl. N. Titulescu, ministrul nostru de la Londra şi-a dat demisia. Motivul demisiei este chestiunea Basarabiei, adecă pactul de neagresiune ce urma să se inchieie cu Rusia. Dl. Vaida - Voevod a făcut greşala de a trece peste dl. Titulescu şi a însărcinat pe domnii Gr. Gafencu şi V. Cădere, mi N. Titulescu, nistrul nostru la Varşovia să înceapă tratativele cu Litvinof, fără a încunoştiinţa pe dl. Titulescu despre aceasta. Faptul acesta a fost aflat de dl Titulescu pe altă cale, iar urmarea a fost demisia. Atât M. S. Regele cât şi guvernul nu vor să-i primească demisia. Sperăm însă că dl. Titulescu va reveni asupra demisiei, căci interesele ţării sunt mai presus decât ambiţia personală! Ziar National Independent Abuzurile prefectului de Sibiu, în atenţia dlor I. Mihalache, ministru de interne şi Ed. Mirto, ministru comunicaţiilor, în numărul trecut al ziarului noi.Nu am arătat abuzul strigător la cel al prefectului judeţului Sibiu, dl. Coriolan Ştefan, care boicotează interesele statului, expunându-i la daune, calcă în picioare legea, iar ordinele telegrafice ale Ministerului, în loc să vegheze la stricta lor executare, dă pâine poliţiei şi jandarmeriei să nu te execute! Am arătat în numărul trecut că e posibil ca dl. prefect Coriolan Ştefan să nu cunoască legea cărăuşiei publice şi nici cadtul de sarcini şi au promis să-l lămurim noi. Iată lămurirea: Traseul Sibiu-Păltiniş este concesionat cu drept de exclusivitate de dl. Crăciun Băra, prin contractul No. 39310/931, încheiat cu Ministerul Lucrărilor Publice, pe timp de 4 ani, concesionarul plătind o redevenţă de 37 500 lei anual, care sumă se varsă Administraţiei financiare Sibiu pe seama bugetului judeţului, capitolul drumurilor, în baza acestui contract concesionărul Crăciun Băra, are dreptul exclusiv de a exploata acest traseu. Ori pe acest traseu circulă în mod regulat autobusul No. 942 şi autoturismul No. 883 ale societăţii „Karpathenverein“, cari n’au nici un drept! Iată dovada că societatea n’are nici un drept. 1. Societate „Karpathenverein“ nu are autorizaţia Ministerului Lucrărilor publice, prevăzută în jurnalul consiliului de ministrii No 125 punct 1-3 publici 1 în Monit. oficial No. 41 din 13 Febr. a. c. pag. 987 care spune textual: Art. 1. Până la punerea în exploatare a serviciilor de cărăușie publică pentru călători și bagaje, concesionate potrivit art. 3 din legea pentru exploatarea serviciilor de cărăuşie publică pe drumuri prin vehicole cu tracţiune mecanică din Iulie 1930, Ministerul Lucrărilor Publice şi al Comunicaţiilor poate acorda autorizaţiuni pentru funcţionarea provizorie a unor servicii de cărăuşie publică. Art. 2. Autorizaţiunile provizorii eliberate de Ministerul Lucrărilor Publice și al Comunicațiilor, potrivit dispozițiunilor prezentului jurnal, nu conferă celui autorizat drept de exclusivitate pe acel traseu. Art. 3. Autorizațiile provizorii acordate în baza art. 1 din prezentul jurnal încetează de drept odată cu înfiinţarea unui serviciu de cărăuşie publică, derivând din dreptul de monopol al statului. Data încetării unui astfel de serviciu va fi, în lipsa altui preaviz data începerii noului serviciu“. Aşadar punctul 1 al jurnalului consiliului de miniştrii, arată clar că cine face cărăuşie publică trebue să aibă autorizaţia Ministerului Lucrărilor Publice, pe care „Karpathenverein“ nu o are, nici azi! Art 3 arată că autorizaţia provizorie (pe care „Karpathenverein” nu o are) încetează de plin drept odată cu înfiinţarea unui serviciu de cărăuşi publică, ori concesionarul Crăciun Băra a început în 15 Oct. 1931. Iată ce spune art 4 al aceluiaş jurnal al consiliului de miniştrii: „Cei autorizaţi, potrivit dispoziţiunilor prezentului jurnal, sunt obligaţi să plătească în folosul administraţiei drumurilor ce compun traseul, o taxă de 6 bani pentru fiecare loc de călător şi km parcurs de autobuz o singură dată şi de 10 bani pentru fiecare loc de călător şi km. la autoturism. OrinKarpathen verein“ n'a plătit statului nici un ban, pe tot timpul cât a circulat fără drept, dar este cocoloșită şi protejată de dl.prefect Coriolan Ștefan ! Iată acum ce zice cadtul de sarcini — tip al Ministerului Lucrărilor Publice la art. 6. Art. 6. — Serviciul de transporturi de pasageri şi bagaje, prin vehicule cu tracjiune mecanică, este considerat public, continuu şi regulat, atunci când el poate fi folosit de orice persoană în schimbul unei plăţi când se face tot timpul anului, fie că plecarea vehiculelor ar avea loc odată sau de mai multe ori pe zi, fie că ar există un interval de timp de una până la şapte zile între fiecare plecare, în zilele cu orarii şi pe itinerarii în prealabil stabilite şi cu plata preţului de transport făcută după tarife fixate mai dinainte. Acest serviciu se poate organiză fie numai cu autobuze, fie cu autobuze şi autoturisme. In cazul când ofertantul intenţionează să pună în circulate pe traseul licitat atât autoturismei) cât și autobuze2), numărul total al locurilor autobuzelor va fi cel puțin dublul numărului locurilor autoturismelor. Cursele de pasageri, întâmplătoare, pe traseul concesionat, făcute de vehicule cu tracțiune mecanică de orice fel, care nu aparțin concesionarului, nu constitue o știrbire a dreptului de exclusivitate al concesionarului. . .Pentru stabilirea faptului dacă o cursă este întâmplătoare, — în sensul aliniatului precedent, — se vor avea în vedere următoarele criterii, care fixează caracterul unui serviciu întâmplător de cărăuşie publică, spre deosebire de unul continuu, independent de categoria vehiculului, automobil sau autobuz. a) Nu are itinerar, — adică traseul între două localităţi, — constant şi nici fixat de mai înainte Aceasta înseamnă că itinerariul se fixează de călător, după nevoile sale; b) Nu are orariu fix. Vehiculul ieşit pe piaţă pentru a face curse pleacă imediat ce are călător, sau fixează de mai înainte cu călătorul ora de plecare; c) Locurile nu se vând separat şi vehiculul se închiriază în total pentru transportul pe o distanţă oarecare. Cu alte cuvinte vehiculul nu poate aştepta fie în staţie, fie în garaj ocuparea locurilor de călători diferiţi. Orice abatere de la vreunul din punctele a, b sau c, atrage pierderea caracterului de cursă întâmplătoare şi deci constitue o călcare a dreptului de exclusivitate acordat concesionarului. Ori aici „Karpathenverein* a făcut o nouă greşală, călcând aliniatul a), care spune: a) Nu are itinerar, — adică traseul între două localităţi, — constant şi nici fixat de mai înainte. Aceasta înseamnă că itinerariul se fixează de călător, după nevoile sale; b) Nu are orariu fix. Vehiculul ieşit pe piaţă pentru a face curse pleacă imediat ce are călător, sau fixează de mai înainte cu călătorul ora de plecare; c) Locurile nu se vând separat şi vehiculul se închiriază în total pen) Orice vehicul mecanic având până 6 locuri pentru pasageri, se socoteşte autoturism sau automobil. 2) Orice vehicul mecanic având peste 6 locuri pentru pasageri, se socoteşte autobuz,tru transportul de o distanţă oarecare. Cu alte cuvinte vehiculul nu poate aştepta fie în stafie, fie în garaj, ocuparea locurilor de călători diferit. Orice abatere de la vreunul din punctele a, b sau c, atrage pierderea caracterului de cursă întâmplătoare şi deci constitue o călcare a dreptului de exclusivitate acordat concesionarului. Uite dovada că are itinerar fixat, şi anume şi-a pus o tablă în fereastra casei din str. Şaguna. Nr. 15 După ce concesionarul a reclamat în diferite rânduri, atât chesturii locale, cât şi postului de jandarmi, fără a i se da satisfacţia legală, a reclamat cazul Ministerului Lucrărilor Publice, care a dat Chesturii Sibiu ordinul telegrafic No. 26660 din 24 iulie a. c. prin care ordona ca automobilele No. 942 şi 833 Sibiu, ale societăţii „Karpathenverein“ să fie imediat oprite. După multe tergiversări chestura poliţiei dresează actele, pe cari le trimite prefecturii, dar prefectul în loc să le trimită celor în drept le-a reţinut la prefectură.— Ori iată ce spune „legea pentru drumuri" publicată în Monit. Oficial No. 96 din 22 Aprilie 1932 la art. 84: „Procesele verbale, împreună cu toate anexele lor, se înaintează de cei cari le au încheiat, administraţiei respective a drumurilor, pe care s’a comis infracţiunea, pentru a fi înaintate judecătoriei de ocol din circumscripţia în care s’a comis infracţiunea. Hotărârile judecătorului de ocol se dau cu drept de opoziţie sau recurs, sau cu apel, conform dreptului comun“. Ori dl. prefect Coriolan Ştefan în clişeul de jos arătăm fotografia mărită a tereștrii.