Világgazdaság, 2008. június (40. évfolyam, 105/9867-125/9887. szám)

2008-06-06 / 109. (9871.) szám

121 VILÁGGAZDASÁG VÁLLALATOK ÉS PIACOK 2008. június 6., péntek KARRIERVONAL Szerkeszti: Fabók Margit, margit.fabok@vg.hu Új ügyvezető igazgató a Ledo Kft. élén Jakov Bab­cic (29) szemé­lyében májustól új ügyveze­tő igazgató került a Ledo Kft. élére. A Zágrábban köz­­gazdasági egyetemet vég­zett szakember korábban a horvátországi, jégkrém, fagyasztott zöldségek, ha­lak, tészták és készételek gyártásával és forgalmazá­sával foglalkozó Ledo d. d. anyacégnél kereskedelmi vezetői pozícióban dolgo­zott. A leköszönő ügyveze­tő, Edouard Damas a válla­latnál töltött három év alatt kiszélesítette a Magyaror­szágon forgalmazott termé­kek palettáját, i VG Új partner a Deloitte Magyarországnál Veszprémi István (37), a Deloitte adószakértője június 1-jétől a vállalat adó­partnereként folytatja mun­káját. A Pénzügyi és Szám­viteli Főiskolán szerzett köz­gazdászdiplomát 1993-ban, 1999-től bejegyzett adóta­nácsadó. 1998-ban lépett be a Deloitte-hoz, a pénzintézeti szektorra szakosodott adóta­nácsadói csoport vezetője, ezenkívül ő felel a vállalatfel­vásárláshoz és összeolva­dáshoz (M&A) kapcsolódó adótanácsadói üzletág irá­nyításáért is. I VG Q93 HIRDETÉS MAGYAR INNOVÁCIÓS NOVATech.Com 3.0 Iintel Innovációs Technológiai Üzleti Terv Verseny v.— az „Intel Berkeley Technology Entrepreneurship Challenge" program része Témakörök • félvezetők, gyártás, hardware • mobil és wireless • digitális otthon és fogyasztói elektronika • kiskereskedelmi és fogyasztói szoftverek • vállalati szoftverek és IT • energia- és áram-előállítás • nanotechnológia • biotechnológia Határidők 2008-ban Jún. 30.: 2 oldalas összefoglaló beadása (elektronikusan, angolul) Júl. 18.: továbbjutók közzététele Aug. 18.: üzleti tervek beadása (angolul) Okt. 1.: regionális döntő Belgrádban a két legjobb hazai csapat számára (2-2 fő részvételét a szervezők fizetik.) Nov.: világdöntő Berkeley-ben (USA), a két legjobb regionális csapat számára Díjak Hazai döntő: 1. hely: 600 000 Ft 2. hely: 400 000 Ft Regionális döntő: 1. hely: 20 000 USD 2. hely: 10 000 USD 3. hely: 2 500 USD Világdöntő: Intel- és más, kockázatitőke-befektetés Jelentkezés Magyar Innovációs Szövetség e-posta: innovacio@innovacio.hu telefon: 1-453-6572 jelentkezési lap, útmutató: www.innovacio.hu/3d_hu.php példák: www.bimtbg.com/competition/sam­ples.html A 2-4 fős csapatban legalább egy főnek felsőfokú képzésben kell részt vennie. A pályázók üzleti tervükhöz fűződő minden joga fennmarad. Konzultáció Magyar Innovációs Szövetség (innovacio.hu) Innostart Alapítvány (innostart.hu) Főiskolás és Egyetemista Vállalkozók Országos Szövetsége (fevosz.hu) Támogatók Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium INTEL Co.­­NKTH Bolgár Menedzsment és Technológiai Intézet Nemzeti Kutatási és Technológiai Hivatal A regionális döntőn 2. helyezett magyar csapat, 2007-ben. Két szupervonatunk is lehet Óránként 250 kilométeres sebességre készülünk, már lobbiznak a gyártók­ ­. HORVÁTH LILLA „Magyarország a dél és az észak felől érkező nagy sebességű vas­úti hálózathoz is kíván csatla­kozni, a nemzetközi kormány­­szintű egyeztetések már foly­nak” - válaszolt a Világgazdaság­nak Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója. A nyomvo­naltervek elkészültek. Eszerint a Franciaországból Szlovénián át érkező, Gyékényesnél belépő vo­nal Kaposvár és Dombóvár érin­tésével érne el Budapestig. A magyarországi szakasz ösz­­szesen mintegy 200 kilométer hosszú lenne. A másik, északi vonal a salzburgi kiindulópontú nagy sebességű hálózat Bécsen és Pozsonyon keresztüli meg­hosszabbítása lenne, szintén bu­dapesti végponttal. Ez így 180 ki­lométer, ám mivel Románia sze­retné, ha Bukarestben lenne a végállomás, a pálya román hatá­rig való meghosszabbítása újabb kilométereket jelentene. Legalább 200, de inkább 250 kilométeres óránkénti sebesség elérése a cél. „Ehhez már új pá­lyát kell építeni” - hangsúlyozta a vezérigazgató, hiszen az uniós előírások szerint a nagy sebessé­gű vonatok pályáját nem keresz­tezheti más sín vagy út. Ez szám­talan felüljáró építését is feltéte­lezi. A költségek egyelőre nem láthatók, de legalább kétmilliárd euróra kell felkészülni. Ehhez Magyarország természetesen uniós támogatásra számít, de már nem a mostani, hanem majd a 2013-2020-as uniós költségve­tési ciklus idején. Legkedvezőbb esetben 2015-ben indulhat a be­ruházás, de Heinczinger István szerint reálisabb a 2020-as kez­désre számítani. Magyarország már régóta dé­delgeti a nagy sebességű vasút tervét, de a megvalósítást két ok­ból is rendre későbbre halasztot­ta. Az egyik egyértelműen a ma­gas költségigény, a másik az, hogy az úgynevezett lassújelek­kel „feldíszített” országos pálya­hálózaton mindig akadtak sürgő­sebb tennivalók. Ugyanakkor várni sem szabad: térségünkben Lengyelország is mérlegeli a nagy sebességű vasút beindítá­sát, Prága és Pozsony között már jár az óránként akár 275 kilomé­tert is megtévő nagy sebességű vasút, és ugyanolyan közlekedik majd Helsinki és Szentpétervár között. A gyártók figyelik az el­adási lehetőségeket. A francia Alstom beszállna akár a pálya­építésbe is, és - mint beszámol­tunk - puhatolózó tárgyalásokat indított a magyarországi döntés­hozóknál. „Többféle opciót kínáltunk” - idéztük nemrég az Alstom Transport elnökét. Roland Kientz egyébként nem a fenti déli vagy északi nagy sebességű hálózati csatlakozásról beszélt, hanem egy azokhoz képest ki­sebb beruházásról. A Buda­­pest-Pécs szakaszra adna el szí­vesen olyan vonatot, amelynek az óránkénti sebessége nem éri el a 200 kilométert, vagyis elég számára a meglévő pályát felújí­tani. Igaz, a MÁV-tól úgy tudjuk, az osztrák ÖBB-vel előkészített megállapodás alapján 2009 vé­gétől Siemens Railjet szerelvé­nyek közlekednének Bécs és Bu­dapest között.­ ­ MÁV ZRT. VERSENY. A küzdelembe minden jelen­tős európai cég, köztük a francia Alstom is beszállhat FOTÓ: BLOOMBERG (milliárd forint) Forrás: cégbíróság 2005 2006 Nettó árbevétel 222,9 264,1 Üzemi eredmény -79,1 -74,4 Adózott eredmény -80,5 -82,5 Saját tőke­­ 54,2 132,3 Hosszú lej. köt. 511,8 669,8 áh MÉG GYORSABBAN MÉG MESSZEBBRE Évi másfél milliárd euróra tehető a nagyon nagy sebességű (óránként legalább 300 kilométert megtévő) vonatok világpia­ca, s évi 3,6 százalékkal bővül az Unife nemzetközi vasúti szervezet előrejelzé­se szerint. Jelenleg e vona­tok mintegy 70 százaléka Nyugat-Európában közleke­dik. Itt háromezer kilomé­ternyi nagy sebességű köz­lekedésre alkalmas pálya áll rendelkezésre, de világ­szerte hatezer kilométernyi épül 2020-ig. A járműtípus vezető gyártója a francia Alstom, de erős német, spanyol, japán, újabban dél-koreai riválisai is vannak. Ismertek Kína és Oroszország gyár­tási ambíciói is. Indul a számolás az erőművek szerződéseinél BRÜSSZEL. Vélhetőleg az eljá­rás rutinmenete miatt szólította fel szerdán Magyarországot az MVM Zrt. és az erőművek kö­zötti régi hosszú távú áramvá­sárlási megállapodások (htm) felbontására a Brüsszeli Bizott­ság, hiszen a hazai illetékesek folyamatosan és pontosan tájé­koztatták őket, sőt egyeztettek is velük a régi htm-ek újra cse­réléséről - véli Podolák György, a parlament energetikai bizott­ságának elnöke. Az sem újdonság, hogy a Ti­szai és a Dunamenti Erőmű nem kötött új megállapodáso­kat. Mint már korábban beszá­moltunk róla, ragaszkodnak a meglévőkhöz, ez ügyben ameri­kai választott bírósághoz is for­dultak. Annál érdekesebb viszont, hogyan számszerűsíthető az uniós csatlakozásunk után a htm-eken keresztül az erőmű­veknek juttatott támogatás mértéke, s az is, hogy azt ho­gyan és kinek juttatják majd vissza. Van olyan vélemény, amely szerint a visszatérítés címzett­jének annak kell lennie, aki a forrása is volt: ez a lakosság. Ezt a politikus nemigen tartja kivi­telezhetőnek, ahogyan azt sem, hogy a Paksi és a Mátrai Erőmű majd az államtól kap visszatérí­tést azért, mert az az MVM-en keresztül éveken át nyomott áron vette át tőle az áramot. Az ügynek leginkább egy nullszal­dós kimenetelét tartja ésszerű­nek. Több szakértő ezzel ellen­tétes álláspontra helyezkedett a vitában. VG Középtávra szerződne a MÁV-Start Zrt. SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS. Az uni­ós gyakorlatban már bevált, kö­zéptávú, két-három éves köz­szolgáltatási szerződést szeret­ne kötni az állammal a MÁV­­Start Zrt. Erre vonatkozó javas­latát szeptemberben nyújtja be - közölte a Világgazdasággal Kozák Tamás, a társaság vezér­­igazgatója. A megállapodásban az állam a menetrenden keresz­tül rendelné meg az elvárt sze­mélyszállítási mennyiséget, meghatározná minőségi elvárá­sait, ezenkívül rögzítenék azt a formulát is, amely szerint az előbbiekért fizetendő összeget meghatározzák. Ha aláírják a megállapodást, az állam által té­rítendő összeg fedezetet nyújta­na a MÁV-Start azon elismert költségeire, amelyeket ma nem fedez a bevétel. Körülbelül 43 milliárd forintról van szó. Van­nak újszerű elemei a várhatóan a nyáron elfogadandó, ez évre szóló közszolgáltatási szerző­désnek is. Várhatóan hozzá kell nyúlni a menetdíjkedvezmények szociáli­san érzékeny kérdéséhez, a tár­saságnak azonban a kedvezmé­nyeknél is nagyobb árbevétel-ki­esést okoz, hogy mintegy száz­ezren vannak, akiknek egyálta­lán nem kell jegyet vásárolniuk. Szintén szeptemberben erre vo­natkozó módosító javaslatot is összeállít a Start. A mostani állapot szerint a társaság a tavalyival közel azo­nos számú, mintegy 145 millió utas szállításával számol, és 60- 65 milliárd forintos jegyár­bevételt remél az árkiegészítés­sel együtt. Az összeget 170 mil­liárdra emeli az államtól kapott termelési támogatás, összessé­gében azonban 43 milliárdos veszteséget vár a költségek fent említett, bevétellel nem fedezett hányada miatt. A cég egyik fő célja az utas­­számcsökkenés megállítása - je­lentette ki Kozák Tamás. Ennek egyik eszköze az utazási kénye­lem javítása. Ezt az elővárosi for­galomban az új motorvonatok ál­talános használata segíti, a váro­sok közöttiben az IC-k fejleszté­se, a regionálisban pedig azok a vagonfelújítások, korszerűsíté­sek, amelyekre például a nyáron ír ki pályázatot a társaság. A MÁV-Start minden utazói réteg számára vonzóvá kívánja tenni a vonatozást. Ilyen többek között, hogy az üzletembereknek el­adott jegyek mellé az érkezési helyen transzfert és szállást is szerveznek. BHL A társaság áramvonala­­sítja a tevékenységét, öt vezérigazgató-helyettes helyett például csak há­rom lesz. Az átfedések megszűn­nek, bizonyos szervezeti egységeket összevonnak. A lépés közel száz főt érint - ismertette tájékoz­tatóján a vezérigazgató, de a többségük munkájá­ra szükség lesz a cégen belül más területeken. A lépés évi 100 millió fo­rintnyi megtakarítást ígér.

Next