Világgazdaság, 2008. június (40. évfolyam, 105/9867-125/9887. szám)
2008-06-06 / 109. (9871.) szám
121 VILÁGGAZDASÁG VÁLLALATOK ÉS PIACOK 2008. június 6., péntek KARRIERVONAL Szerkeszti: Fabók Margit, margit.fabok@vg.hu Új ügyvezető igazgató a Ledo Kft. élén Jakov Babcic (29) személyében májustól új ügyvezető igazgató került a Ledo Kft. élére. A Zágrábban közgazdasági egyetemet végzett szakember korábban a horvátországi, jégkrém, fagyasztott zöldségek, halak, tészták és készételek gyártásával és forgalmazásával foglalkozó Ledo d. d. anyacégnél kereskedelmi vezetői pozícióban dolgozott. A leköszönő ügyvezető, Edouard Damas a vállalatnál töltött három év alatt kiszélesítette a Magyarországon forgalmazott termékek palettáját, i VG Új partner a Deloitte Magyarországnál Veszprémi István (37), a Deloitte adószakértője június 1-jétől a vállalat adópartnereként folytatja munkáját. A Pénzügyi és Számviteli Főiskolán szerzett közgazdászdiplomát 1993-ban, 1999-től bejegyzett adótanácsadó. 1998-ban lépett be a Deloitte-hoz, a pénzintézeti szektorra szakosodott adótanácsadói csoport vezetője, ezenkívül ő felel a vállalatfelvásárláshoz és összeolvadáshoz (M&A) kapcsolódó adótanácsadói üzletág irányításáért is. I VG Q93 HIRDETÉS MAGYAR INNOVÁCIÓS NOVATech.Com 3.0 Iintel Innovációs Technológiai Üzleti Terv Verseny v.— az „Intel Berkeley Technology Entrepreneurship Challenge" program része Témakörök • félvezetők, gyártás, hardware • mobil és wireless • digitális otthon és fogyasztói elektronika • kiskereskedelmi és fogyasztói szoftverek • vállalati szoftverek és IT • energia- és áram-előállítás • nanotechnológia • biotechnológia Határidők 2008-ban Jún. 30.: 2 oldalas összefoglaló beadása (elektronikusan, angolul) Júl. 18.: továbbjutók közzététele Aug. 18.: üzleti tervek beadása (angolul) Okt. 1.: regionális döntő Belgrádban a két legjobb hazai csapat számára (2-2 fő részvételét a szervezők fizetik.) Nov.: világdöntő Berkeley-ben (USA), a két legjobb regionális csapat számára Díjak Hazai döntő: 1. hely: 600 000 Ft 2. hely: 400 000 Ft Regionális döntő: 1. hely: 20 000 USD 2. hely: 10 000 USD 3. hely: 2 500 USD Világdöntő: Intel- és más, kockázatitőke-befektetés Jelentkezés Magyar Innovációs Szövetség e-posta: innovacio@innovacio.hu telefon: 1-453-6572 jelentkezési lap, útmutató: www.innovacio.hu/3d_hu.php példák: www.bimtbg.com/competition/samples.html A 2-4 fős csapatban legalább egy főnek felsőfokú képzésben kell részt vennie. A pályázók üzleti tervükhöz fűződő minden joga fennmarad. Konzultáció Magyar Innovációs Szövetség (innovacio.hu) Innostart Alapítvány (innostart.hu) Főiskolás és Egyetemista Vállalkozók Országos Szövetsége (fevosz.hu) Támogatók Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium INTEL Co.NKTH Bolgár Menedzsment és Technológiai Intézet Nemzeti Kutatási és Technológiai Hivatal A regionális döntőn 2. helyezett magyar csapat, 2007-ben. Két szupervonatunk is lehet Óránként 250 kilométeres sebességre készülünk, már lobbiznak a gyártók . HORVÁTH LILLA „Magyarország a dél és az észak felől érkező nagy sebességű vasúti hálózathoz is kíván csatlakozni, a nemzetközi kormányszintű egyeztetések már folynak” - válaszolt a Világgazdaságnak Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója. A nyomvonaltervek elkészültek. Eszerint a Franciaországból Szlovénián át érkező, Gyékényesnél belépő vonal Kaposvár és Dombóvár érintésével érne el Budapestig. A magyarországi szakasz öszszesen mintegy 200 kilométer hosszú lenne. A másik, északi vonal a salzburgi kiindulópontú nagy sebességű hálózat Bécsen és Pozsonyon keresztüli meghosszabbítása lenne, szintén budapesti végponttal. Ez így 180 kilométer, ám mivel Románia szeretné, ha Bukarestben lenne a végállomás, a pálya román határig való meghosszabbítása újabb kilométereket jelentene. Legalább 200, de inkább 250 kilométeres óránkénti sebesség elérése a cél. „Ehhez már új pályát kell építeni” - hangsúlyozta a vezérigazgató, hiszen az uniós előírások szerint a nagy sebességű vonatok pályáját nem keresztezheti más sín vagy út. Ez számtalan felüljáró építését is feltételezi. A költségek egyelőre nem láthatók, de legalább kétmilliárd euróra kell felkészülni. Ehhez Magyarország természetesen uniós támogatásra számít, de már nem a mostani, hanem majd a 2013-2020-as uniós költségvetési ciklus idején. Legkedvezőbb esetben 2015-ben indulhat a beruházás, de Heinczinger István szerint reálisabb a 2020-as kezdésre számítani. Magyarország már régóta dédelgeti a nagy sebességű vasút tervét, de a megvalósítást két okból is rendre későbbre halasztotta. Az egyik egyértelműen a magas költségigény, a másik az, hogy az úgynevezett lassújelekkel „feldíszített” országos pályahálózaton mindig akadtak sürgősebb tennivalók. Ugyanakkor várni sem szabad: térségünkben Lengyelország is mérlegeli a nagy sebességű vasút beindítását, Prága és Pozsony között már jár az óránként akár 275 kilométert is megtévő nagy sebességű vasút, és ugyanolyan közlekedik majd Helsinki és Szentpétervár között. A gyártók figyelik az eladási lehetőségeket. A francia Alstom beszállna akár a pályaépítésbe is, és - mint beszámoltunk - puhatolózó tárgyalásokat indított a magyarországi döntéshozóknál. „Többféle opciót kínáltunk” - idéztük nemrég az Alstom Transport elnökét. Roland Kientz egyébként nem a fenti déli vagy északi nagy sebességű hálózati csatlakozásról beszélt, hanem egy azokhoz képest kisebb beruházásról. A Budapest-Pécs szakaszra adna el szívesen olyan vonatot, amelynek az óránkénti sebessége nem éri el a 200 kilométert, vagyis elég számára a meglévő pályát felújítani. Igaz, a MÁV-tól úgy tudjuk, az osztrák ÖBB-vel előkészített megállapodás alapján 2009 végétől Siemens Railjet szerelvények közlekednének Bécs és Budapest között. MÁV ZRT. VERSENY. A küzdelembe minden jelentős európai cég, köztük a francia Alstom is beszállhat FOTÓ: BLOOMBERG (milliárd forint) Forrás: cégbíróság 2005 2006 Nettó árbevétel 222,9 264,1 Üzemi eredmény -79,1 -74,4 Adózott eredmény -80,5 -82,5 Saját tőke 54,2 132,3 Hosszú lej. köt. 511,8 669,8 áh MÉG GYORSABBAN MÉG MESSZEBBRE Évi másfél milliárd euróra tehető a nagyon nagy sebességű (óránként legalább 300 kilométert megtévő) vonatok világpiaca, s évi 3,6 százalékkal bővül az Unife nemzetközi vasúti szervezet előrejelzése szerint. Jelenleg e vonatok mintegy 70 százaléka Nyugat-Európában közlekedik. Itt háromezer kilométernyi nagy sebességű közlekedésre alkalmas pálya áll rendelkezésre, de világszerte hatezer kilométernyi épül 2020-ig. A járműtípus vezető gyártója a francia Alstom, de erős német, spanyol, japán, újabban dél-koreai riválisai is vannak. Ismertek Kína és Oroszország gyártási ambíciói is. Indul a számolás az erőművek szerződéseinél BRÜSSZEL. Vélhetőleg az eljárás rutinmenete miatt szólította fel szerdán Magyarországot az MVM Zrt. és az erőművek közötti régi hosszú távú áramvásárlási megállapodások (htm) felbontására a Brüsszeli Bizottság, hiszen a hazai illetékesek folyamatosan és pontosan tájékoztatták őket, sőt egyeztettek is velük a régi htm-ek újra cseréléséről - véli Podolák György, a parlament energetikai bizottságának elnöke. Az sem újdonság, hogy a Tiszai és a Dunamenti Erőmű nem kötött új megállapodásokat. Mint már korábban beszámoltunk róla, ragaszkodnak a meglévőkhöz, ez ügyben amerikai választott bírósághoz is fordultak. Annál érdekesebb viszont, hogyan számszerűsíthető az uniós csatlakozásunk után a htm-eken keresztül az erőműveknek juttatott támogatás mértéke, s az is, hogy azt hogyan és kinek juttatják majd vissza. Van olyan vélemény, amely szerint a visszatérítés címzettjének annak kell lennie, aki a forrása is volt: ez a lakosság. Ezt a politikus nemigen tartja kivitelezhetőnek, ahogyan azt sem, hogy a Paksi és a Mátrai Erőmű majd az államtól kap visszatérítést azért, mert az az MVM-en keresztül éveken át nyomott áron vette át tőle az áramot. Az ügynek leginkább egy nullszaldós kimenetelét tartja ésszerűnek. Több szakértő ezzel ellentétes álláspontra helyezkedett a vitában. VG Középtávra szerződne a MÁV-Start Zrt. SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS. Az uniós gyakorlatban már bevált, középtávú, két-három éves közszolgáltatási szerződést szeretne kötni az állammal a MÁVStart Zrt. Erre vonatkozó javaslatát szeptemberben nyújtja be - közölte a Világgazdasággal Kozák Tamás, a társaság vezérigazgatója. A megállapodásban az állam a menetrenden keresztül rendelné meg az elvárt személyszállítási mennyiséget, meghatározná minőségi elvárásait, ezenkívül rögzítenék azt a formulát is, amely szerint az előbbiekért fizetendő összeget meghatározzák. Ha aláírják a megállapodást, az állam által térítendő összeg fedezetet nyújtana a MÁV-Start azon elismert költségeire, amelyeket ma nem fedez a bevétel. Körülbelül 43 milliárd forintról van szó. Vannak újszerű elemei a várhatóan a nyáron elfogadandó, ez évre szóló közszolgáltatási szerződésnek is. Várhatóan hozzá kell nyúlni a menetdíjkedvezmények szociálisan érzékeny kérdéséhez, a társaságnak azonban a kedvezményeknél is nagyobb árbevétel-kiesést okoz, hogy mintegy százezren vannak, akiknek egyáltalán nem kell jegyet vásárolniuk. Szintén szeptemberben erre vonatkozó módosító javaslatot is összeállít a Start. A mostani állapot szerint a társaság a tavalyival közel azonos számú, mintegy 145 millió utas szállításával számol, és 60- 65 milliárd forintos jegyárbevételt remél az árkiegészítéssel együtt. Az összeget 170 milliárdra emeli az államtól kapott termelési támogatás, összességében azonban 43 milliárdos veszteséget vár a költségek fent említett, bevétellel nem fedezett hányada miatt. A cég egyik fő célja az utasszámcsökkenés megállítása - jelentette ki Kozák Tamás. Ennek egyik eszköze az utazási kényelem javítása. Ezt az elővárosi forgalomban az új motorvonatok általános használata segíti, a városok közöttiben az IC-k fejlesztése, a regionálisban pedig azok a vagonfelújítások, korszerűsítések, amelyekre például a nyáron ír ki pályázatot a társaság. A MÁV-Start minden utazói réteg számára vonzóvá kívánja tenni a vonatozást. Ilyen többek között, hogy az üzletembereknek eladott jegyek mellé az érkezési helyen transzfert és szállást is szerveznek. BHL A társaság áramvonalasítja a tevékenységét, öt vezérigazgató-helyettes helyett például csak három lesz. Az átfedések megszűnnek, bizonyos szervezeti egységeket összevonnak. A lépés közel száz főt érint - ismertette tájékoztatóján a vezérigazgató, de a többségük munkájára szükség lesz a cégen belül más területeken. A lépés évi 100 millió forintnyi megtakarítást ígér.