Világgazdaság, 2016. szeptember (48. évfolyam, 170-190. szám)
2016-09-16 / 181. szám
2 ÜZLET Alaptőke Veszteségrendezés a kereskedőháznál Félmilliárd forinttal, 3,501 milliárdra csökkenti az alaptőkéjét az MNKH Nemzeti Kereskedőház Zrt. - erről döntött augusztus végén a külügyi tárca felügyelete alatt álló társaság. A kereskedőház tavaly közel 6 milliárd, az azt megelőző évben 2,3 milliárd forint veszteséget mutatott ki, saját tőkéjét a 2014 végi 6,8 milliárd forintról 2015 végére 2,5 milliárdra fogyasztotta. Azaz messze elmaradt a 4 milliárdos alaptőkétől, illetve a törvényben előírt szinttől, így szükségessé vált a tőkerendezés. Erről a könyvvizsgáló KPMG is megemlékezett a mérleghez fűzött jelentésében azzal, hogy az állami társaság „soron következő közgyűlésén dönt” a tőkehelyzet rendezéséről. Technikailag a tőkeleszállítás úgy történik, hogy az egymillió forint névértékű részvényekből a fő tulajdonos magyar állam része 494 darabbal, a 0,75 százalék tulajdonrésszel bíró Magyar Nemzeti Iparkamaráé 6 darabbal csökken. A keleti nyitás jegyében létrehozott állami társaság bevétele tavaly 5,6 milliárd forintra nőtt az előző évi 427 millióról, ami nagyobbrészt belföldről jött össze, az exportértékesítés mintegy 1,1 milliárd forintot tett ki. A kiadásai között a legnagyobb tétel a külföldi képviseleti irodák fenntartási költsége volt, ami tavaly összesen 2,6 milliárd forintot tett ki. A kereskedőház tőkéjét legutóbb éppen egy éve emelték egymilliárd forinttal, és a Külügyminisztérium 5 milliárd forint kölcsönt nyújtott még 2014-ben a cégnek. A kölcsön visszafizetése jövő év októberében, illetve decemberében esedékes. V. F. I. Az MNKH Magyar Nemzeti Kereskedőház Zrt. exportértékesítése (millió forint) 2014 2015 Humrgok____________62,8 227,6 EU-n kívüli európai országok 10,5 4,3 * világ BWil része 178,5 853,4 FORRÁS: MÉRLEGBESZÁMOLÓ Légi közlekedés Előzi a Wizz Air a Malévet Jövő áprilistól négy új járatot indít Budapestről a Wizz Air - jelentette be Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója Faro, Bergen, Hannover és Lamezia Terme is felkerül a térképre. A Liverpoolba, illetve Nizzába tartó járatok számát növelni fogják, így a Wizz Air több mint négymillió helyet kínál budapesti indulással 2017-re, 8 százalékkal többet az ideinél. A légitársaság a tavalyi 2,8 millió utas után idén 3,5 millióval számol a magyarországi forgalomban. Ezzel a Wizz Air lesz a rekorder Budapesten, a Malévnak ugyanis legjobb évében 3,2 millió utasa volt - emelte ki Váradi. Az egész piacon is növekedésre számít a Wizz Air, idén 24 millió utas fordulhat meg a járatain. A társaság budapesti bázisára jövő tavasszal egy újabb Airbus A321 érkezik, így ott már 11 repülőgép lesz. A Brexitnek egyelőre nem volt jelentős hatása - mondta Váradi de a cég az angol járatokon felére, 15 százalékra csökkentette a bővülési kilátásokat. A társaság eddig túlteljesítette pénzügyi ígéreteit - emelte ki a cégvezető, hozzátéve, elkötelezettek a londoni tőzsde mellett, a BÉT-en való megjelenésük továbbra sincs napirenden. D. J. VILÁGGAZDASÁG Brüsszel Egymásba érnek az aszfaltügyek Parkol az uniós pénz A Közgép által feldobott aszfaltügy kiverte a biztosítékot Brüsszelben: megakasztotta a még az előző ciklus hasonló ügye miatt felfüggesztett milliárdok átutalását. VITÉZ F. IBOLYA - ckk Már minden tagország hozzájárult, hogy az Európai Bizottság feloldja a 2007-2013 közötti útépítésekhez nyújtott uniós támogatások kifizetésének megszakítását, mégsem indult meg a pénzáram Budapestre. A Világgazdaság brüsszeli forrásból úgy értesült, hogy közvetlenül az átutalás előtt robbant a bomba: újabb aszfaltügy híre érkezett Brüsszelbe. A regionális biztos leállította a kifizetést, és részletes indoklást kért a Miniszterelnökségtől, immár a 2014-2020 közötti időszak közbeszerzési metódusáról. Az aszfaltkeverőügy kapcsán korábban mintegy 500 milliárd forintnyi beragadt támogatásról volt szó, a brüsszeli forrás most mintegy 700 millió euró átutalásának megakadását jelezte. Mint korábban megírtuk, a 2014- 2020-as támogatási ciklus útépítési pályázataiban a bírálati szempontok közé bevették a környezetterhelési értéket, ami a minél kisebb szén-monoxid-kibocsátást díjazza. Ezzel a módszerrel - mint idén augusztusban kiderült Simicska Lajos érdekeltségébe tartozó Közgép 10,4 milliárdos ajánlata sem volt elég ahhoz, hogy megelőzze a 14,8 milliárdért ajánlkozó Strabag-Hódút párost. Egy fő elemnek, az aszfalt szállítási távolságának köszönhetően, ez ugyanis 20 százalékos súlyszámmal került be a szempontok közé. A legalacsonyabb árral szemben a környezettudatos megközelítés preferálását az uniós irányelvek is előírják, ezzel nincs gond. Brüsszelben azonban azon akadtak fenn, hogy diszkriminatívra sikeredett az alkalmazása. A feltételek közé csak az aszfalt szállítási távolsága került be, semmilyen más, az útépítéssel kapcsolatos anyag - mint a kő vagy a föld - mozgatása nem szempont. Vagyis nyerésre csak annak van esélye, aki az építkezéshez a legközelebb rendelkezik aszfaltkeverővel. A végeredmény pedig lehet az, hogy kétszer egysávos út kilométerenként 3 milliárd forintért, autópályaárban épül. Azt vizsgálják Brüsszelben, „viszszaesőnek” számít-e Magyarország, és ha igen, az előző ciklus támogatását vissza lehet-e tartani az új ciklusban ismévlődő) hasonló probléma miatt. A 2007-203-es Támogatási időszakban az útépítő tenderekül Brüsszel azt találta diszkriminatívnak, hogy a közbeszerzési pályázati feltételek alapján csak az pályáz-Állítólag mintegy 700 millió euró átutalása akadt el hatott eséllyel, aki az építkezéstől kilométerben meghatározott távolságon belül aszfaltkeverővel rendelkezett. Lázár János, a Miniszterelnökséget vezető miniszter néhány hónapja bejelentette, hogy megállapodás született, és Magyarország 48 milliárd forint büntetéssel megússza az aszfaltkeverős kalandot. A napokban a DK azonban azt közölte Corina Cretu uniós biztosra hivatkozva, hogy Brüsszel ennél lényegesen többet, 573 millió eurót, mintegy 180 milliárd forintot tárt vissza. A Miniszterelnökség a régi és az új aszfaltkeverőüggyel kapcsolatos, hétfőn reggel átküldött kérdésekre nem válaszolt a Világgazdaságnak. Azt szerettük volna megtudni, hogy érkezett-e pénz, s ha igen, mennyi a felfüggesztett uniós támogatásból. Miképpen kerülhetett a pályázati feltételek közé olyan, egyszer már elmeszelt elem, mint a fix telepítésű aszfaltkeverő megléte? Valamint: a Miniszterelnökség megítélése szerint elképzelhető-e, hogy Brüsszel megtagadja a 2007-2013 közötti időszakban az aszfaltkeverőügy miatt felfüggesztett támogatások kifizetését azért, mert az új ciklusban hasonló problémát észlelt? 2016. szeptember 16. péntek Az nyerhet útépítést, akinek az építkezéshez legközelebb van aszfaltkeverője FOTÓ: LEHOCZKY PÉTER Szabályozás Műszaki és biztonsági korlátokat kaptak a beruházók Nem érhet az égig a szélerőmű Magyarországon az eddiginél keményebb műszaki-biztonsági előírások vonatkoznak az újonnan telepített szélerőművekre a Magyar Közlönyben megjelent miniszteri rendelet szerint, miután módosul a „villamosmű” biztonsági-műszaki követelményeire vonatkozó 2001- es rendelet is. Az új szélerőművek számszerű paramétereit kiegészítő feltételek szigorítják: a torony és a rotorlapát lehet akár 100 méter magas is, de csak akkor, ha a szélturbina nem zavarja a légi közlekedést, valamint a rádiófrekvenciás távközlési, hírközlési és honvédelmi célú hálózatokat. Mivel a fél megawattosnál nagyobb szélturbinák lapátja működés közben nem közelítheti meg a talajt 50 méternél jobban, e kikötés 25 méterben maximálja egy rotorlapát méretét. (A hazai vállalkozások már ma is csak fél megawattosnál nagyobb szélturbinákat üzemeltetnek.) A lapát végének kerületi sebessége nem haladhatja meg a másodpercenként 60 métert, valamint nem veszélyeztetheti a szabadon élő repülő madárfajokat és a repülésbiztonságot (az nem derül ki, mekkora az a lapátsebesség, ami nem jelent veszélyt a madarakra). A szélturbinának 25 m/s szélsebesség felett biztonsági leállást kell végeznie. Van zajkorlát is. A turbina hangja a talaj fölötti másfél méteren belül legfeljebb 60 decibel lehet a biztonsági övezeten belül, 40 decibel azon kívül. A biztonsági övezet az erőmű magasságának a kétszerese, tehát legfeljebb 200 méter. A teljesítményhatár 2 megawatt - a ma működő szélturbinák többsége kisebb teljesítményű, ezt a határt csak a fiatalabbak érik el. Az új széltornyokból összeállított, 4-25 megawattos szélerőműparkokat a középfeszültségű, az annál nagyobbakat a nagyfeszültségű alállomások gyűjtősínjére kell rácsatlakoztatni. A fél megawattosnál nagyobb szélerőműre - lényegében mindre - villámhárítót kell szerelni. Magyarországon tehát az akar majd szélerőművet építeni, aki talál a fenti elvárásoknak eleget tévő, gazdaságosan működtethető létesítményt. Mindez azért fontos, mert 2017. január 1-jétől várhatóan hatályba lép a megújuló alapú energiatermelés új támogatási rendszere (Metár), amelyben évente lehet majd pályázni a támogatásra. 2017 és 2021 között a kötelező átvételi rendszerben minden évben legfeljebb 12 milliárd forint osztható ki az érintett áramtermelőknek, úgy, hogy az adott évre jutó keret mindig csökken az előző évi kifizetésekkel. Ugyanezen elv szerint ítélhető meg 10 milliárd forintnyi, prémium típusú támogatás pályázat nélkül, illetve 70 milliárd forint pályázattal. B. H. L. A kikötés alapján legfeljebb 25 méteres lehet egy rotorlapát fotómn