Autó, 1949. január-december (2. évfolyam 1-24. szám)
1949-01-16 / 2. szám
Hatnapos verseny tapasztalatai egy résztvevő szemüvegén keresztül Írta: Dr. ZSÓTÉR BERTALAN Vége a verseny évadnak , a versenygépek — és talán a versenyzők is — téli álomba merültek. Eljött az idő, amikor nyugodtan végig lehet tekinteni az elmúltakat, leszűrni a tapasztalatokat, gondolkozni a tennivalókon és így készíteni elő az évőt. Éppen ezért most, már bizonyos távlatból, visszatérünk az év kétségtelenül egyik legjelentősebb versenyére, a sanremói Nemzetközi Hatnaposra és megkíséreljük kielemezni az ott tapasztaltakat. A Nemzetközi Hatnapos Motorkerékpár verseny, — mint jól tudjuk — nem sebességi, hanem megbízhatósági erőpróba, amely azonban e nemben kétségtelenül a legnagyobb igénybevételt jelenti mind a gép, mind pedig a versenyző számára. Fokozottan fontos tehát a gépek tökéletes és gondos előkészítése és megfelelő felszerelése, de nem különben fontos a vezetők megfelelő előkészülete éspedig nemcsak fizikai, de lelki szempontból is. A magyar versenyzők szereplése Ha végigtekintünk a sanremói „Hatnapos" magyar szereplőin, igen érdekes tanulságokat szűrhetünk le. Mint tudjuk, 17 magyar versenyző indult el e versenyen és ezek közül összesen csak 5 futott végig: Lukavecz Ferenc (250 Java), Puhony Nándor (500 BMW), Szalkay Béla (250 Java), Körmendy László (500 BMW) és Gujdár Lajos (100 Csepel). A többi 12 versenyző különféle defektek miatt kénytelen volt kiállni, sőt heten már az első napot sem tudták végigfutni. Vizsgáljuk meg egyenként a versenyzőket, illetőleg kiállásuk okát. A hattagú Csepel csapat öt tagja már az első napon kiesett. Kocsis (125) kézigyárt mártya tankja már a startnál meg volt repedve s a benzin elfolyása olyan rohamossá vált, hogy a második kontroll után a verseny feladására kényszerült. Petró (125) gumidefekteket kapott s kereke olyan nehezen volt ki- és beszerelhető, hogy emiatt időhátrányba jutván, a napi 100 büntetőpontos limitet túllépve, kiesett. Poteczin (100) gyújtászavarokkal küzdött, de az ő, valamint Wégner (125) és Takács (100) széria gépe is lassúnak bizonyult az előírt igen magas átlag tartásához s így az elő napi — és egyben legnehezebb — feladatot nem tudták teljesíteni. (A 100-as gépek részére kiírt átlag túlságosan magas volt. Ezt igazolja az a körülmény, hogy a Gujdár vezette Csepel 100-on kívül egyetlen más 100-as gép sem fejezte be a versenyt. A szerk.) Kiesett még az első napon Szakálos (500 AJS) kuplungdefekttel és Sárkány (125 Putch), akinek lánckerék-felerősítése szakadt meg és az abroncsa is tönkrement. Huszty (125 DKW) a második napon saját gyártmányú teleszkópvillájának törése miatt volt kénytelen feladni a versenyt. A harmadik napon Zsótér (125 Puch) és Szamosi (350 Royal Enfield) vérzett el kondenzátor-kiégés, illetve fék- és láncdefektek miatt. A negyedik nap a két Szabóval végzett: Szabó László (250 Java) transzformátortekercse égett át, Szabó Andor (125 Puch) gépének pedig a kipuffogótorka kormozódott be annyira, hogy a motor teljesen elveszítette erejét. De ugyanez a tünet mutatkozott az utolsó napon Szalkay 250-es Jáváján is, aki a lelassult géppel a befejező sebességi verseny előírt átlagát alig tudta teljesíteni . Kívánalmak a jövőre Ha a defekteket figyelembe vesszük, úgy a jövőre vonatkozólag a következő kívánalmakat kell támasztanunk a gépekkel — és a vezetőikkel szemben: A motornak — bár megbízhatósági versenyről van szó — gyorsnak kell lennie. Ezenkívül igazán elemi követelmény a versenyzővel szemben, hogy tökéletesen ismerje gépe egyéni tulajdonságait, hogy úgy mondjuk: rossz szokásait. Ezek kiismeréséhez viszont megfelelő idő kell. Ezzel szemben a magyar versenyzők legtöbbje csak a versenyt megelőző hetekben, sőt napokban jutott hozzá gépéhez, amelyet kellőleg kitapasztalni, vele összeforrni nem volt ideje. Szamosi, Zsótér, Sárkány, Szabó Andor gépe be sem volt járatva. Ha pl. Szabó Andor és Szalkay Béla ismerte volna gépének azt a tulajdonságát, hogy a pár ezer kilométer után jelentkező legyengülés a motor kipuffogó torkának elkormozódásából ered, úgy ezen a bajon tartalékolt idejük, vagy a reggeli startot megelőző tizenötperces karbantartási idő alatt pár perces munkával könnyen tudtak volna segíteni. Ez volt az oka annak is, hogy a motoroknak romlásra hajlamos alkatrészeiből sem voltak versenyzőink kellő tartalékkal felszerelve. Ha Szabó Lászlónak és Zsótérnak van a zsebében tartalék-transzformátor illetve kondenzátor, úgy percek alatt ki tudták volna javítani az eraigy végzetessé vált defektet. (Legközelebbi számunkban folytatjuk dr. Zsótér Bertalan cikkét, amelyben a versenyzőszerző a gépek egyes részeit veszi vizsgálat alá, a Hatnapos verseny tapasztalatai alapján.) JÓ TANÁCSOK A KÖD ELLEN Visszavonhatatlanul nyakig vagyunk a télben és a gépjárművezetők, de különösen az autósok réme a köd is megjelenik időnként. Néha átláthatatlan függönyként fekszik az utak felett és a gépkocsivezető sokszor elveszti tájékozóképességét nem is beszélve arról, hogy nem látja a szembejövő gépjárműveket, vagy gyalogosokat, mert még három, négy méterre sem lehet látni A köd leküzdésére biztos módszer nem áll rendelkezésre, legfeljebb, ha infravörös berendezést használunk, azonban ez olyan drága, hogy egyetlen autótulajdonos sem tudja megvásárolni. Ha legyőzni nem is tudjuk egészen a ködöt, segíthetünk magunkon egyszerű megoldásokkal. A ködben való haladást megnehezíti, hogy akár a tompított fényszórót használjuk, akár a ködlámpát, esetleg a városi fényt, a ködöt alkotó páraszemecskék visszaverik a fényt a vezető szemébe. Vannak ugyan sárga színű izzók, de ezek nem oldják meg a problémát. A visszavert fény még akkor is vakítja a vezetőt, ha csak városi fényt használ. A legjobb lenne ilyenkor lámpa nélkül haladni, de ezt közlekedési szabályok tiltják és a szemben jövőre veszélyes. Úgy is tompíthatjuk a fényt, hogy áttetsző ruhadarabot kötünk a lámpára. Ilyenkor a vezetőt a fény nem vakítja de a szembejövő mégis látja. A legmélyebb helyzetben felszerelt és a fényt tompa szögben lefelé irányító ködlámpa is jó megoldás. Ugyanúgy, mint a közönséges, lefelé irányított keresőlámpa is. Szerencsétlenségek elkerülése végett egy-két szabályt tartsunk szem előtt. Ha ködbe kerülünk, lehetőleg olyan útvonalat válasszunk, amit jól ismerüna.ve menjunk vízpart mellett húzódó útvonalra, mert ott sokkal nagyobb a köd a levegő páratartalma miatt. Lehetőleg olyan keresztezéseknél haladjunk át, ahol villamossínek vannak, mert így könnyebben tájékozódhatunk. Csak erősen csökkentett sebességgel haladjunk és nagyon figyeljünk, hogy a közeledő járművek zörgését meghalljuk. A ködös levegő sokkal jobban vezeti a hangot és sokszor azt gondoljuk, hogy a közelgő jármű már mellettünk van, amikor az még messze van tőlünk. Tehát teljes figyelmünkkel az úttestet figyeljük. Ne a távolba nézzünk, mert úgy sem látunk tovább, mint a kocsi előtt közvetlenül elterülő útszakaszt. Ködös időben a szemünket is nagyon megerőltetjük. Azonkívül a ködpára sok tisztátalanságot tartalmaz és sokszor okoz fájdalmas szemgyulladást. Ezért, ha hosszú utat tettünk meg ködös időben, ajánlatos utána borvizes borogatással kezelni szemünket. Sok bukás — jó eredmények az újév első terepversenyén A csepeli Magyar Szabadságharcos Szövetség motoros szakosztálya január 2-án rendezte meg nagy sikerrel terepversenyét a csepeli dombokon. Közel ezer főnyi közönség vette körül a jól kiválasztott, de egyúttal igen nehéz terepet. A versenyre 21 nevezés futott be. Elsőnek Wégner Mihály szántotta végig a síkos, jeges terepet 125 kcm-es Csepel motorján, minden bukás nélkül. De nem úgy az utána következők! Egymásután estek ki a versenyből, s akadtak olyanok is, akiknek a motorja harcképtelen lett a további küzdelmekre. A pálya kerülete kb. 1 km hoszszú volt, s minden versenyzőnek kétszer kellett a távot megtenni. Később a nap annyira kisütött, hogy a pályát elborító jégréteg gyors olvadásnak indult, s a később induló versenyzők sáros és agyagos talajon futották le a versenyt. Részletes eredmények: 100 kem: 1. Horváth István (Csepel) MATEOSz (2.45, 2.41 = 5.26) 2. Jambrik Ferenc (Csepel) Csepeli MSzHSz (2.41, 2.57 = 5.38.5) 3. Scherer Miklós (Csepel) MATEOSz (2.41, 2.59 = 5.40) 4. Joachim Béla (Csepel) Csepeli MSzHSz (302, 3.28.8 = 6.30.8) — 125 kem: 1. Poteczin Károly (Csepel) CSMTK (2.28, 2.34.5 , 5.02.5) a nap legjobb ideje. 2. Petró György (Csepel) CSMTK (253.9, 2.52 , 5.05.9) 3. Wégner Mihály (Csepel) CSMTK (2.38.9, 3.09 , 5.47.9) Az 500 kcm-es kategóriában Gutschy Károly, egyesületen kívül, NSU motorján 6.13 (3.10, 3.03) alatt tette meg a távot. Az igen jól sikerült rendezés dicsősége Csepel község elöljáróságát is illeti, a csepeli Szabadságharcos Szövetségnek nyújtott hathatós támogatásért. 1949-re a csepeli Szabadságharcosok 8.000 Ft-ot irányoztak elő a motorsport kultiválására. Ezenkívül állandó tantermet biztosítottak a versenyző számára, hogy a motor minden csínját-binját megismerhessék. Az egyesületnek ezideig 50 tagja van, akik közül a legfiatalabb 13 éves. Reméljük, hogy ezeket a fiatalokat a közeljövőben a „nagyok" között fogjuk látni. Bizonyos, hogy bőségesen lesz módjuk a gyakorlásra! Megbízhatóan, gyorsan és pontosan javítja autóját KAKAS VI., Szív-u. 43 Telefon : 122-256 autóhűtók készítése és javítása KERTÉSZ MIHÁLY IX., BOKRÉTA UTCA. 36. Telefon: 13 5-7 56 RÁBA — STEYR SPECIAL — OPEL FORD és TRAKTORHŰTŐK RAKTÁRRÓL KAPHATÓK Megbízható gumijavitás: közvulkanizálió BENKŐ SÁNDOR GUMIJAVÍTÓ ÜZEMÉBEN Budapest, IX. Lónyai u. 23. Telefon: 185-260 AUTÓRÁDIÓ SS* TERHET PÁL rádió mószerépn Budapen, V., Thurzó-köz 7 b. Telefon : 202-788. MOTOR JAVÍTÁS: PAJOR, JÚKOI-UlCfl 21. PUCH körzetképvisel. Használt gépek, alkatrészek MOTORJAVÍTÁS KOB2K Itt VI., JÓKil-V. 31 Eltemették Demjén Miklóst A gyászolók tömege kísérte utolsó útjára a magyar motorsport kiválóságát, dr. Demjén Miklóst, aki tragikus hirtelenséggel távozott az élők sorából. A Szabadságharcos Szövetség motorosai, motorkerékpáron, díszmenetben viszik Demjén Miklós koporsóját a sírhoz. Jawa versenyszereit aPálajiutcában A csehszlovák motorkerékpá-rok versenysikerei a legutóbbi évek motorsportjának egyik legnagyobb érdekessége. A legkorszerűbb konstrukciójú 250-es Jawa gép ma már Csehszlovákia határain messze túl is kiváló hírnévnek örvend és ha a kereskedelempolitika mesterséges gátakat nem emelne terjedése elé, még a motorkerékpárgyártás hazájában, Angliában is komoly piacra találna — legalább is erre lehet következtetni abból az érdeklődésből, amely a Jawa gépek iránt Albionban is megmutatkozik. Annál érdekesebb az a legutóbb beérkezett jelentés, amely az angol domíniumok sorába tartozó Dél-Afrikában megrendezett Johannisburg Dingaans- Day térelőnyversenyen elért Jawa sikerekről számol be. Billie Bell 250 kcm-es Jawa motorkerékpárján győzött, a Laurens ugyanazon típusú gépén negyedik lett a versenyben. A verseny nehéz feltételeire jellemző, hogy a 32 induló közül mindössze 8 fejezte be a versenyt, a többiek mind kiválni kényszerültek. Nagyarányú benzinpanama Nagyarányú visszaélést lepleztek le az egyik ismert benzinkútvállalatnál, a Pajor cégnél. Megállapították, hogy a vállalat a szerződés értelmében kútjaiban tárolt állami benzint, — amelyet csak közületi járműveknek szolgáltathatott volna ki — magánosoknak adta el. A nyomozás során az is kiderült, hogy a Pajor-cég azt az időszakot használta ki, amikor átmeneti nehézségek voltak a benzinellátásban. Ekkor visszaélt a lehetőségekkel és csak ismerőseitek adott benzint. Ez volt a magyarázata azoknak a viharos jeleneteknek, amelyek akkor játszódtak le, amikor sok autós látván, hogy a kútból benzint adnak ki magánkocsiknak, felháborodottan tiltakozott annak az átlátszó kifogásnak a hallatára, hogy itt csak állami kocsi kaphat benzint. A vizsgálat eredményeképpen a Pajor-cég ellen megindult az eljárás. FÉKFOLYADÉK BIZTONSÁG! Minden szaküzletben kapható! AUTOCNEMY