Autó-Motor, 1967. január-június (20. évfolyam 1-12. szám)
1967-01-06 / 1. szám
ÚJ ESZTENDŐ KÜSZÖBÉN írta: KISS DEZSŐ közlekedés- és postaügyi miniszterhelyettes általános szokás — az egyéni és a közösségi életben egyaránt — ilyen időtájban mérleget készíteni az elmúlt évről, értékelve benne az elért eredményeket, a munkát zavaró akadályokat. A reális értékelés előfeltétel a következő esztendő feladatainak megjelöléséhez. Az ez évi számvetésnek külön jelentőséget ad pártunk IX. kongresszusa. A beszámolók és hozzászólások népgazdaságunk egészének kedvező fejlődését tükrözték. Ehhez szorgalmas munkájával, helyes közlekedési magatartásával hozzájárult a közúti gépjárműközlekedés szőkébb társadalma, amiért is őszinte elismerés illeti valamennyi dolgozóját, résztvevőjét. A népgazdaság fejlődésével együtt növekedtek a közúti áruszállítási feladatok. Az elmúlt évben a közutakon már 225 millió tonna áru került elszállításra, 25 millió tonnával több, mint Jüre-ben. Ez csak úgy volt teljesíthető, hogy a közúti áruszállítási szektorok (közhasználatú, célja és közületek) között még jobban érvényesült a közúti közlekedés egységének elve. A korábbi túlzott kötöttségek enyhítésére irányuló rendelkezésekkel, kedvezően ható anyagi ösztönzőkkel, nem kevésbé a szállításban részes dolgozók helyes hozzáállásával sikerült mozgósítani az egyes közúti szállítási szektorok kapacitását a népgazdasági igényeknek megfelelően. Elmondhatjuk, hogy az 1966. évi szállítási feladatokat a három Szektor jó együttműködésével jelentősebb zökkenő nélkül sikerült teljesíteni. Ennek értékelésekor ki kell emelni a közhasználatú autóközlekedés kollektíváját. Az alágazat teljesítette, sőt túlteljesítette nyereségbefizetési kötelezettségét, javultak a termelékenységet, eszközkihasználást jelző mutatói, s gépkocsivezetői viszonylagosan a legeredményesebbek voltak a balesetmentes közlekedésben. A közúti személyszállítás is jelentősen fejlődött. A MÁVAUT és a tanácsi autóbuszközlekedési vállalatok 1966-ban összesen 1140 millió utast szállítottak, mintegy 20 millióval többet, mint 1965-ben. Azúthálózatunk növekvő forgalmi terhelését jól mutatja a népgazdaság gépjárműállományának 1966. évi mintegy 73 000 darabos növekedése. Ezen belül 65 000 darabbal növekedett a személyi tulajdonú gépjárművek (személyautó és motorkerékpár együtt) állománya. A gyors és biztonságos közúti forgalomhoz jó utak szükségesek. Hazánk úthálózatának sűrűsége viszonylag megfelelő, annál nagyobb problémák vannak az utak burkolatának szélességével és minőségével. A felszabadulást megelőzően néhány portalan úttól eltekintve a közúthálózatnak több mint 80%-a szekérforgalomra készült makadámút volt. Most kell e mulasztást gyors ütemben pótolnunk. Az útkorszerűsítések eredményeként 1966-ban 520 kmrel növekedett a portalanított utak hossza. Ezzel az állami közúthálózaton belül a portalanított utak részaránya eléri a 46,1%-ot. Bekötőutak építésével további községeket bekapcsoltunk az országos közúthálózatba. Folytattuk az M-7 autóút építését. Elkészült az M-1 és M-7 jelzésű autóút budapesti bevezető szakasza. Az útépítést alárendeltük a forgalmi igényeknek. A nyári csúcsforgalomban például szüneteltetjük a balatoni út építését. Az utak, útburkolati jelek, úttartozékok tisztaságával, rendbehozatalával javítottuk útjaink biztonságát és esztétikai megjelenését. A közúti gépjárműközlekedés javító- és karbantartó-üzemi beruházásai is továbbfejlődtek. Ezeken belül a közhasználatú autóközlekedés 1966- ban átadott nagyobb beruházásai: — szombathelyi forgalmi telep, — sárvári, balatonfüredi, gödöllői és kalocsai főnökség, — szekszárdi forgalmi telep bővítése, — soproni és a Széna téri MAVAUT állomás, — az XX-es rendszámú gépkocsik garázsa. Az állami autójavító ipar területén 180 000 munkaóra/év kapacitással bővítettük a gépkocsi-szervizek, karbantartások lehetőségét. A fejlesztések eredményeként az 1966. évben elvégzett gépkocsi-szervizek száma az 1965. évihez viszonyítva 14%-os emelkedést mutat az állami autójavító iparnál. A növekvő gépjárműállománynak megfelelően történt gondoskodás a gépjárművezető-képzésről. Az elmúlt évben kereken 32 500 ember szerzett hivatásos, 15 000 nem hivatásos gépjárművezetői jogosítványt, és 51 500-an kaptak motorkerékpárvezetői igazolványt. Kezdeti lépéseket tettünk az oktatás korszerűsítésére, a gyakorlati követelmények jobb kielégítésére, javítottuk a kiképzés színvonalát azzal is, hogy az oktatókat szakvizsga letételére köteleztük. Ennyiben lehetne röviden beszámolni a közúti közlekedés 1966. évi eredményeiről. Az eredmények elérésében nagy jelentősége volt a kongresszusi munkaversenynek. Szép példái ennek: A közhasználatú autóközlekedés 40 millió forintos többleteredménye. A KISZ szervezésében 23 iskolabusz elkészítése a Művelődésügyi Minisztérium iskolakörzetesítési programjának elősegítésére. Az év végéig vállalt határidő előtt 11 nappal elkészült saját kezdeményezésre és erőből 40 db csuklós autóbusz, a vidéki városok közlekedési helyzetének megjavítására. Az állami autójavító ipar területén a felajánlások eredményeként a munka termelékenysége 5,1%-kal nőtt. Ez a termelékenység-növekedés lehetővé tette 600 db teher- és személyautó-nagyjavítás, 1900 motor- és egyéb fődarabfőjavítás terven felüli elvégzését. A kongresszusi felajánlások és azoknak teljesítése egyértelműen bizonyította a közúti közlekedés dolgozóinak állásfoglalását, akaratát a szocializmus felépítésével kapcsolatban. z eredmények mellett azonban említést kell tenni néhány, kellően még meg nem oldott problémáról. A fentiekből kitűnik, hogy a közúti közlekedés mennyiségileg teljesítette az 1966. évi feladatait. 3