Autó-Motor, 1972. június-december (25. évfolyam, 13-24. szám)

1972-12-21 / 24. szám

híradó A MINISZTERTANÁCS határozatának MEGFELELŐEN a Művelődésügyi Minisztérium még eb­ben a tanévben megvizsgálja a közleke­dési ismeretek eredményesebb oktatásá­nak lehetőségeit, és átfogó utasítás ki­adására készül. Addig is azonban felhív­ja az Oktatási Intézmények vezetőinek figyelmét az érvényben levő utasítások szigorúbb betartására. Hangsúlyozott je­lentőséget kell tulajdonítani az általános iskolák mozgalmi keretében működő közlekedési őrsök tevékenységének, va­lamint a gyakorlati demonstrációknak, a szemléltető eszközök felhasználásának. Ezenkívül ebben a tanévben — minél ha­marabb — a megjelölt témakörökben va­lamennyi általános és középiskolában meg kell szervezni a tanulók számára szükséges közlekedési tájékoztatást. KIMAGASLÓ MUNKASIKERT értek el a Hídépítő Vállalat dolgozói Ta­tabánya határában, a készülő új M1-es autópályán. Az új nyomvonal átível majd az Altalér-patakon is, itt építenek most egy 65 méter hosszú hídszerkezetet. A vállalat dolgozói, a fagymentes időt kihasználva, megszervezték az éjszakai műszakot is, és így szünet nélküli mun­kával nem egészen öt nap alatt befejez­ték a híd bal pályájának a betonozását. Egyetemisták a fővárosért — a főváros az egyetemistákért Ez volt a mottója annak a kiállításnak, amelyet a Buda­pesti Műszaki Egyetem XI., Irinyi József utcai kollégiumában a Közlekedésmér­nöki Kar diákbizottsága, egyetemi hall­gatók állítottak össze. Szemléletes képet adott a centenáriumát ünneplő Budapest közlekedéséről , múltjáról, jelenéről és jövőjéről. Az érdekes dokumentumokat a főváros közlekedésével kapcsolatban álló vállalatoktól, intézményektől gyűjtötték össze. Helyet kapott a Medicor és a Vi­­lad­ is, mint a közlekedésbiztonságot szolgáló berendezések készítője. A Fővá­rosi Közúti Balesetelhárítási Tanács tablói a főváros balesetmegelőző propa­gandatevékenységébe engedtek bepillan­tást. A jövőt, az átfogó városrendezési és közlekedésfejlesztési terveket a Főm­­terv makettjei illusztrálták A MOGÜRT KÖZREMŰKÖDÉSÉVEL megállapodás jött létre a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, valamint a román Clat autó-, traktor-, járműkereskedelmi vállalat között. Eszerint a győri nagy­üzem három év alatt összesen 2060 nagy teljesítményű Rába-Man motort és alkat­részeket szállít a román autóiparnak 0 millió rubel értékben. Az első évben, 1973-ban 930 motort küldenek Romániába, ahonnan főként egysoros és hálóhelyes vezetőfülkéket, valamint különféle jár­műalkatrészeket kap az MVG. KIBÚJT A VÍZBŐL az épülő drávaszabolcsi közúti híd pil­lére. És ezzel egyszersmind a pillérépítés legnehezebb — víz alatti — munkaszaka­szán túljutottak. A hidat a háború alatt felrobbantották, s most magyar—jugo­szláv együttműködéssel építik újjá. Ma­gyar részről az alépítményeket készítik el, több mint húsz millió forint érték­ben. A háromnyílású híd 316,5 méter hosszú, tíz méter széles acélszerkezet lesz és közúti, valamint gyalogos forga­lomra alkalmas. A jövő év novemberére készül el. Innen mindössze hat kilomé­terre fekszik a világhírű Harkány fürdő­hely, amelyet a Jugoszláviából érkező vendégek jelenleg csak ötven kilométe­res kerülővel tudnak megközelíteni. KIBERNETIKA AZ AUTÓKÖZLEKEDÉSBEN címmel tanácskozás volt a Technika Há­zában. Az új tudományág eddigi tapasz­talatairól dr. Tápai Tamás, a Volán Elekt­ronika igazgatója számolt be. Az autó­közlekedés további fejlesztése megkíván­ja, hogy a közlekedési vállalatok munká­ját korszerű számítórendszerrel irányít­sák. Ezért az autóközlekedésben is fej­leszteni kell az automatikát és a kiber­netikát, mert enélkül ma már nem lehet megoldani az óriási gépjárműpark gaz­daságos kihasználását. Fáy Endre, a Közlekedéskibernetikai Állandó Bizottság titkára leszögezte, hogy a kibernetikai kutatásnak és alkalmazásnak Magyaror­szágon a közlekedésben van a legna­gyobb múltja. E témakörben 1959 óta ötévenként tartanak nemzetközi konfe­renciát, s a két tanácskozás között is rendszeresen megvitatják a hazai szak­emberekkel az időszerű kibernetikai té­mákat. AUTÓKÖZLEKEDÉSI és útügyi együttműködés feladatairól tárgyaltak a Szovjetunióban Kiss Dezső miniszterhelyettes vezetésével magyar szakemberek. Moszkvában az OSZSZSZK autóközlekedési, valamint autóútépítési és üzemeltetési minisztériumában az autófuvarozási együttműködés tovább­fejlesztését szolgáló intézkedéseket egyez­tették. Tárgyaltak az autópályák terve­zésében és építésében kínálkozó együtt­működés lehetőségeiről, a tudományos­­műszaki tapasztalatcsere időszerű kér­déseiről. Megállapodtak abban, hogy szerződést kötnek az útügyi tudományos kutatóintézetek közvetlen együttműkö­désére. Kijevben az USZSZK autóközle­kedési, valamint autóútépítési miniszteré­vel kölcsönösen tájékoztatták egymást a szocialista gazdasági integráció során a két ország együttműködésével tervezett autóközlekedési és útügyi feladatokról, intézkedésekről. A BUDAPESTI HIDAK JÖVŐJÉRŐL tárgyaltak a fővárosi tanács Közlekedési Főigazgatóságán. Negyedszázada, 1947. november 18-án nyitották meg a félszé­lességben elkészült Margit-hidat, húsz éve, 1952. november 22-én pedig átgördül­tek az első gépkocsik az újjáépített Pe­­tőfi-hídon. A fővárosi Duna-hidak jövő­jével kapcsolatos elképzelések azonban jórészt még csak a szakemberek vitái­ban formálódnak. A legközelebbi dátum: 1972. december 22. Ekkorra készül el — együtt a metró második szakaszával — a Margit-híd budai hídfőjének új for­galmi rendje. Ezen a napon adják át a hídfőnél újjáformált közlekedési csomó­pontot. Az Árpád-híd — a Hungária kör­úti autópálya északi folytatásaként — kibővül és a villamosipálya mellett két­szer háromsávos lesz. Ennek az építése az ötödik ötéves tervben indul el. A Lánchíd — műemlékvédelmi okokból — megmarad eredeti formájában. A Sza­­badság-híd közlekedési rendjének meg­változtatása szóba sem jöhet addig, amíg el nem készül a dél-budai metró, addig ugyanis nem lehe­t megszüntetni a hídon közlekedő villamost. A Petőfi-híd bővíté­sét nem indokolják különösebben for­galmi viszonyok, itt csupán a pesti oldali csatlakozást kell korszerűsíteni. A távoli jövő terve: két új Duna-híd és egy köz­úti alagút a Duna alatt. November 21-i szá­munkban rejtvény­ként közöltük an­nak a 16 autónak a képét, amelyek kö­zül az autós újság­írók megszavazzák „Az év autóját”. Lapzárta után kap­tuk a hírt, hogy a címet az Audi S 80 kapta meg. Kép is érkezett, amelyen az Audi-gyár főmérnö­ke bemutatja a ko­csit a pályázatot szervező holland Autoviste és nyugat­német Stern lapok főszerkesztőinek. A pályázat részletes eredményeire követ­kező számunkban visszatérünk (Telefotó MTI/UPI) Ülést tartott december 8-án a Fővárosi Közúti Balesetelhá­rítási Tanács. Az előadások középpontjában korunk nagy „járványának”, a közlekedési baleseteknek a csökkentése állt. Beszámoló hangzott el a 3. Városi Forgalombiztonsági Szimpózium munkájáról, és elemezték a közlekedéssel kapcsolatos szeptemberi kor­mányhatározatot. Kiemelték a sajtó, tv és rádió szerepét a közlekedési morál kialakításá­ban, valamint a közlekedési hatóságok és szervek munká­jának helyes megismertetésé­ben. Dr. Vörös-Balogh István r. ezredes, főkapitányhelyet­­tes a rendőrség munkájáról beszélt* (JUHÁSZ ANDOR felvétele)

Next