Autó-Motor, 1973. június-december (26. évfolyam, 13-24. szám)
1973-07-06 / 13. szám
4 szakaszának megvalósítására több mint 10 milliárd forintot költött a magyar állam. Ennek eredményeként az Ikarus-gyár tavaly 7000 autóbuszt állított elő. Három év múlva befejezik a termelési bővítés második szakaszát, s a gyár kapuján évente 11—12 ezer autóbusz gördül ki. Ennek a mennyiségnek a 90 százalékát a KGST-országok vásárolják fel. E program keretében Magyarország is kötött megállapodást a Szovjetunióval, Lengyelországgal, az NDK-val és Jugoszláviával. Magyarország az autóbuszgyártás fejlesztésével igyekszik létrehozni a széles körű hazai és nemzetközi kooperációt, s a későbbiekben arra számít, hogy gépjárműiparát a szocialista integráció alapján fejleszti. Jugoszlávia és a Szovjetunió a kölcsönös érdekeltségből kiindulva szintén kooperációs megállapodást kötött a gépkocsiipar területén. A kölcsönös szállítások értéke 1970—1975-re meghaladja a 110 millió dollárt. Jugoszlávia a szovjet autóipar számára 25-féle fődarabot és alkatrészt szállít, s ezért gépkocsikat, tartalék-alkatrészt, hengereltvasat, kaucsukot és különféle gépeket kap. Az autógyártóban Lengyelországnak a Szovjetunió a legfontosabb partnere. A szovjet gyárak személy- és teherautókat, billenőkocsikat, pótkocsikat és utánfutókat, továbbá tartalék-alkatrészeket szállítanak Lengyelországnak. Lengyelország ugyanakkor gépeket ad a Szovjetuniónak. A Szovjetunióban jelenleg 19 000 Nisa és Zsuk típusú tehertaxi, műhelykocsi és pótkocsi fut. Lengyelország a Szovjetuniónak tartalék-alkatrészeket szállít a régi Pobedákhoz és a Volgákhoz. Az elmúlt években széles körű kooperáció indult meg az új lengyel és szovjet autógyárak között. A Szovjetunió alkatrészeket szállít a Polski-Fiatok számára, Lengyelország pedig a Zsigulik részére. A kiállításon a lengyel Pol-Mot cég bemutatta a 12 személyes műszeres kocsit. Valószínűleg ez a termék is exportra kerül. A szocialista országok sikerei az autóipar fejlesztésében azt jelzik, hogy a nemzetközi integráció révén tökéletesíthető lesz az autószerviz is. Az első lépések e téren már megtörténtek, de még sok munka van hátra. Az autószerviz ugyanis manapság számos különféle szolgálatot fog össze. Az üzemanyag- és tartalék-alkatrészellátás ma már megszokott dolog. Néhány szocialista országban fejlett az autókémia is. Ebben az iparágban jelenleg az NDK és Csehszlovákia vezet. A magas hőfokot kibíró különféle fékező folyadékok, a különféle korrózióellenes és védőeszközök, festékek és fénymázak, valamint mosószerek igen keresettek a legtöbb szocialista országben. Az autószerviz kiegészítő része a motel, a kemping, a szálloda és egyéb turisztikai létesítmények. A fő probléma azonban még megoldatlan: a szerviznek lényegében szavatolnia kell a forgalom biztonságát, jelentősen csökkentenie kell az országúti balesetek számát. A Szokolnyiki-parkban rendezett kiállításon tehát elsősorban különféle diagnosztikai és javítóberendezéseket mutattak be. A kiállításon mindent meg lehetett találni, amire a műszaki szolgálat korszerű központjainak szükségük lehet. Az első ilyen szerviz-szolgálat Moszkvában épül, Európa legnagyobb ilyen létesítménye lesz, évente több mint 40 000 gépkocsi kiszolgálására képes. Több ország különböző emelőket, kerékbeállító berendezéseket, fékvizsgáló készülékeket, mozgó és rögzített diagnosztikai berendezéseket mutatott be a kiállításon. Mindez természetesen szükséges. De ésszerű-e, hogy minden ország ugyanazt a berendezés-fajtát gyártsa? A kiállítás tapasztalata pontosan ezt a kérdést vetette fel bennem, de erre már feleljenek a szakemberek, a különböző megállapodások és szerződések, amelyeket a cégek kötöttek. Volga—Peugeot házasság. A négyhengeres, 2112 cm-es, 82 CIN lóerős Peugeot-motor tökéletesen illeszkedik a Volga orrába. Ezzel a motorral a kocsi hitelesített sebessége 130 km/óra ... A szovjet pavilon előtti szabad területen különböző gyártmányú és különböző jellegű gépjárműveket mutattak be. Az egyik legnépszerűbb modell a 17 személyes ZIL—118—K „Baby-bus” volt most a Szokolnyikiparkban (Korcsmáros L. felvételei) Nagy sikert aratott az ötletes svájci, Titán-márkájú légpárnás kerék-kiegyensúlyozó készülék. Nemcsak technikai megoldása miatt tartották érdekesnek, hanem azért is, mert egyszerűsége lehetővé teszi, hogy a legkisebb műhelyekben is alkalmazzák