Autó-Motor, 1977. július-december (30. évfolyam 13-24. szám)
1977-12-06 / 23. szám
szállodához 200, az éttermi és egyéb helyiségekhez (számítva, hogy az idelátogatók egy része egyben szállodai vendég is), 90, összesen 290 parkolóhelyet kell előre megtervezni. Kell! Előre! ... (A tervezőktől hallottunk azért két kiegészítő jó hírt is. Egyrészt: az épület előtt remélhetően ki tudnak majd alakítani 30 autóra való szabad parkolót is. Másrészt: már a terv készítése óta tárgyalnak arról, hogy a szomszédos telken egy 200 férőhelyes parkológarázst építenek. Csak a telek tulajdonjogának tisztázása, illetve a pénzügyi fedezet rendezése késik. . . Reméljük, nem sokáig!...) Új szálloda épül Miskolcon is: 500 ággyal, egy 600 és egy 240 személyes étteremmel. S a híradás ,,pozitívnak” hangzó befejező mondata: ,,... autóparkolójában 100 kocsi elhelyezéséről gondoskodnak”. A norma szerinti 180 helyett! Épülget már a Vigadó, amelynek 800 személyes hangversenyterméhez a rendelet értelmében 160 autó részére kell a várakozóhely „elhelyezésének lehetőségét biztosítani”! Eleget tesznek ennek az előírásnak??? Az ugyancsak épülgető Roosevelt téri külkereskedelmi székházhoz 100— 120 autóhelyet terveztek. Gyönyörűen hangzik. Csakhogy: az épületben mintegy 1500 ember fog dolgozni . . közülük legalább 200-nak van saját autója, s akkor nem beszéltünk maguknak a vállalatoknak, no meg az ügyfeleknek a kocsijairól.. . Tudjuk, hogy ezeknek az építkezéseknek a tervei még az előbbiekben idézett rendelet előtt készültek. S a rendelet, amely 1970. január 30-án lépett hatályba, azt is tartalmazza, hogy ennek előírásait „már jóváhagyott, illetőleg elkészült, vagy kidolgozás alatt álló és 1970. június 30. napjáig elkészülő város- (község-) rendezési tervek tekintetében nem kell alkalmazni”. De talán lehetne ezt a „felmentést” az évek múlásával rugalmasabban kezelni! És azt is tudjuk, hogy a fővárosnak joga van arra, hogy a be nem tervezett kötelező parkolóhelyek után megváltási díjat szabjon ki. Az így létesült pénzalapból a főváros közösségi parkolóhelyeket vagy parkológarázsokat tervez építeni. Mikor? Hol? Erről érdemes lesz külön cikkben beszámolnunk. Kedvező jelenségekről azonban mármost is adhatunk hírt. Pécsett például — ahol egyébként mindig is dicséretreméltóan kezelték ezt a kérdést — az új Pannónia-szálló 250 vendége részére azonnal 60 autónak teremtettek helyet. A fővárosban is jó irányban változott például a talán legvitatottabb terv. Felépítik a Rákóczi út és Szövetség utca sarkán az Otthon Áruház új palotáját — s magához az áruházhoz azonnal kialakítják a kötelező 90 kocsihelyet. De jól haladnak a tárgyalások arról, hogy egyidejűleg a közeli, parkhely nélkül „kínlódó” szállók (Szabadság, Park, Nemzeti, Palace, Metropol) használatára létesítenének egy 400 kocsit befogadó parkolóházat. A Centrum Áruházak fejlesztési főosztályától kapott felvilágosítás szerint a Könnyűipari Épületszerelő Vállalat — ha hamarosan megkapja a megbízást — hajlandó lenne 1980 végéig kulcsra átadni az épületegyüttest. A Centrum másik nagy terve is biztató. A következő ötéves tervben a Rákóczi út és Múzeum körút sarkán nagyáruházat szeretnének építeni, üzletekkel, éttermekkel és megfelelő mennyiségű parkolóhellyel. Az Alkotás utcában, a felüljáró közelében létesítendő, 600 ágyas új szállodához is azonnal megtervezték a norma szerinti 150 parkolóhelyet. A megvalósuláshoz közeledő kecskeméti és dél-pesti nagy kórházakhoz is épülnek már az előírt számú parkolóhelyek. Nem lehetünk derűlátóak az új lakótelepeket illetően. Olvashattuk a rendeletben, hogy „lakóépületek esetében” lakásonként kellene egyegy kocsi elhelyezéséről gondoskodni. És bizony tudjuk, hogy sok új lakónegyedben vitáznak arról, hogy odaállhat-e az autó a füvesítésre is alkalmas négyzetméterekre . . . Pedig a rendelet valós igényt vesz figyelembe. A fővárosban például már ma minden tizedik lakosnak van autója — a csecsemőket is beleértve. Tehát: minden harmadik lakáshoz tartozik egy kocsi! Ahol tehát, mondjuk, 200 lakást építenek, ott azonnal legalább 60 autó is helyet követel magának. Azonnal, a beköltözéssel egy időben! S ahol nem alakították ki ezt a „megkövetelt” helyet, az autót ott állítják le, ahol tudják. Mert hiszen nem akaszthatják azt a lámpavasra, s a padlásra sem vihetik fel .. . Hallottunk arról, hogy egyes esetekben hivatalosan felmentést adnak az előírt számú parkolóhelyek megtervezése vagy, létesítése alól. Az indok tiszteletre méltó, meg lehet érteni : „Minden, anyagi eszközt és munkaerőt maguknak a lakásoknak az építésére kell fordítani!” De hát a parkolóhely is a lakásokhoz tartozik! És: a parkolóhely létesítése alig is köt le külön építési kapacitást, külön pénzt se nagyon igényel, inkább csupán a terület betervezése, kijelölése szükséges. Amit egyébként egy mindenkire érvényes rendelet kötelezően elő is ír. REMÉNYI-GYENES ISTVÁN Finta József állami díjas építész terve a Krisztina körúti új Moszkva-szállóról. (Jobbra a fehér épület, a Déli pályaudvar oldalhomlokzata.) Ha az adminisztrációs akadályokat elhárítják, mögötte megépülhet majd a 200 autóhoz való parkolóház ... (BUJATI SÁNDOR felvétele)