Autó-Motor, 1989. július-december (42. évfolyam, 13-24. szám)
1989-09-01 / 17. szám
erőforrás bemelegedéséig) mi lengőkar a hosszirányú erőket a tagadás, azért elég élesen korretorziós stabilizátor ferdén előve gő hang utal arra, hogy a dízel nyúló szárain veszi fel, erőgép dolgozik. Mindazonáltal ez a kis „cso-Mint már az előző részben is damotor” kellőképpen lendületutaltunk rá, a Citroen eredendőben tudja tartani a kocsit, s a men is úttörője volt a nívószabályozást is elvégző hidropneumatikus kerékfelfüggesztésnek, ám a legújabb AX modellt bölcs megfontolásból mégis a McPherson szisztéma szerinti elöl spirálrugós, hátul torziós rugós független kerékfelfüggesztéssel (kétkörös biztonsági fékrendszerben elöl tárcsa, hátul önbeállós dobfékkel) szerelte fel. És nem véletlenül: a McPherson által immár több mint négy évtizede (1947 óta) szabadalmaztatott és róla elnevezett kerékfelfüggesztés, amelyet azóta - mint most a kis AX Citroennél alkalmazott változat is bizonyítja - igen magas színvonalra fejlesztett ki. Ennél a megoldásnál a függőcsapszeg szerepét a teleszkópos lengéscsillapító tölti be, amely felül a doblemezben lévő támcsapágyhoz kapcsolódik, alul pedig az elsőkerékhajtásos kerékagyhoz. A kerékagy alsó gömbcsuklója lengőkarral kapcsolódik a jármű teherviselő elemeihez. Ez a válisok közötti elsöprő előnyt kell keresnünk, ahová terveivel számos piros pontot kaphatnék: az alacsonyabb fordulataz autópályán, hegymenetben szám régiókban. Ezért is értelvagy akár a városi forgalomban metlen dolog a 4000 f/p fordulat tanúsított menettulajdonságaiért, fölé pörgetni a motort, mert ha No persze a motor erejét ott úgy adódik, a magasabb fokoza-