Autó-Motor, 1998. július-december (51. évfolyam, 14-26. szám)
1998-09-08 / 18. szám
Kontra Tesztünkkel kapcsolatban megkérdeztük Goda Krisztinát, a Citroen Hungária Kft. marketingvezetőjét. - Az idén tavasszal bemutatott új Xantia mind a külső, mind pedig a belső megjelenésében vonzóbb, lendületesebb lett. A három éllel díszített motorházfedél, a lökhárítók, a lámpatestek, de az új, tömörebb műszerfal, a topos, praktikus rakodóhelyek, leexkluzív kerekített formák is egy limuzin benyomását hivatottak fokozni. A megújult Xantia hidraulikus, hidraktív, illetve aktív felfüggesztése, valamint önszabályozás hátsó tengelye nemcsak remek vezetési feltételeket teremt, hanem egyúttal a magas fokú kényelem záloga is. És még egy újdonság. Az őszi párizsi autószalonon mutatkozik be az új közvetlen befecskendezésű, 2 literes hengerűrtartalmú, common rail dízelmotorral szerelt Citroen Xantia, kezdve húz jól, ami azt jelenti, hogy az ötödik fokozat 85-90 km/h-tól használható, így országúton még megéri visszakapcsolni, autópályatempónál (110-120 km/h) viszont átlagos esetben nincs erre szükség. Városi forgalomban a negyedik fokozat tökéletesen beválik, de ha a forgalom sportosabb reagálást kíván, akkor érdemes a harmadikat kapcsolni. Amiben lehetne különbség, az a motor hangjának és rezgéseinek beszűrődése az utastérbe (az esetleg eltérő szigetelések és a karosszériaforma miatt). Ám a Peugeot-ban és a Citroenben is hasonlóan halkan dolgozott a 2,1-es. A gépház táján található azonosságnak még az árnyéka sem merül fel a két kocsi kerékfelfüggesztéseit vizsgálva. Ez kiemelten igaz műszaki megvalósításukat nézve, hiszen a Citroen a Xantia esetében a hagyományosan hidropneumatikus rendszert vonultatja fel, míg a Peugeot hagyományos rugózó elemekkel felszerelt futóművet vet be. Hasonlóság felfüggesztve A kettő közül a Citroen inkább a kényelmes utazást kedvelők igényeit szolgálja ki, a karosszéria hajószerűen úszik át az útegyenetlenségek felett. A Peugeot alapvetően szintén komfortos felfüggesztéseit viszont azok is értékelhetik, akik kevésbé szeretik a hajószerű ringatást, s nem bánják, ha az autó egy kissé feszesebben tartja a kapcsolatot az úttal. hat nyugodtan a zene élvezetének, mert sem a kerekek, sem a motor zúgása nem zavar meg ebben. Mind a Citroennél, mind a PeuA futóműveket mindkét autóban segédkeretekre szerelték, így a gördülési zajcsillapítás kiváló. Autópályatempóban haladva - sőt, még egy kissé afelett is— ezért a Xantiában és a 406-osban is átadhatjuk magánNem ismétlés. A motor ugyanotz, de hogy ezúttal a Xantiaba szerelve láltható, azt a hidropneumatikus felfüggesztés zöld gömbjei árulják el leginkább csupán csendes dörmögéssel elárulva dízel mivoltát.