Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)
2003-08-27 / 17. szám
mek fékek felejthetetlen élménynyé varázsoltak minden egyes pályamétert. Az oldalgyorsulás mértéke érzésre több volt, amelynek élményét az alacsony építés és üléshelyzet, továbbá a tető hiánya nem csak fokozta, de szinte megtöbbszörözte. Az öröm mégsem volt teljes, a farmotor/hátsókerék-hajtás miatt ugyanis nem lehetett erőcsúsztatással kanyarodni, előbb indult meg a kocsi orra, mintsem kitört volna a hátsó traktusa. Utcai arcos A gokartpálya elhagyása után a határok ismeretének birtokában egy ideig a közúti forgalom is versenyközegként funkcionált. Már csak azért is, mert a 0,7 literes, levegő-visszahűzós turbófeltöltővel lélegeztetett benzines erőforrás hangja fenomenális. Az alsóbb fordulatszám-tartományokban visszafogott hörgés, majd elfojtott ordítás és az azt kísérő turbófütty hallgatása eleve élvezet volt. Persze az sem mellékes, hogy egy lámpához érve alig akadt olyan autóstárs, aki ne akarta volna legyorsulni a kis utcai harcost. Vagy inkább arcost, mivel a nagyképű formában a tartalom korántsem véresen komoly. Egy közepesen erős, kétliteres benzines motorral rendelkező vetélytárs simán meg tudta enni reggelire a divatkétülésest. Sebaj, igazából nem kellett nagyon nyomni a gázt ahhoz, hogy az álsportoló vezetése örömet okozzon. A hátrahúzott tetővászonnal a lüktető városi autófolyammal való lépéstartás is eszement száguldozásnak tűnt. A sportos hangulatot a hatfokozatú, automatikus és manuális üzemmódban egyaránt használható váltó jó fokozatelosztása emelte. Az is kiderült, a kistesókból ismert robotizált egység automatikus üzemmódban sem rángat, s a kézi módhoz hasonlóan rövid idő alatt találja meg az ideális sebességfokozatokat. Spártai luxus A spártai és a luxus szó alapvetően ellentétes jelentésű, a Smart Roadster Coupé esetében azonban jól megférnek egymás mellett. Miért is? Azért, mert a kiskocsiban épp a megfelelő mennyiségű műszer található, a fedélzeti számítógép képernyőjéről épp a megfelelő mennyiségű adat olvasható le. Igaz, a kijelző megtekintéséhez különleges nyakmozdulatokat kellett végezni, mivel az túlontúl mélyre került. Az autó elvileg egyszerű jellegéhez képest tehát zavarba ejtő a bőség. Az ülések állíthatósága viszont nem meríti ki a ma ismert lehetőségek teljes tárházát. A magasság fix, még jó, hogy a kormány legalább függőlegesen állítható, s az ülések kiképzése révén hoszszabb távra is kényelmes vezetési pozíció alakítható ki. A futómű ellenben sokkal kellemesebbnek bizonyult az előzetesen vártnál. Természetesen légpárnás viselkedésről szó sincs, de a relatíve hosszú tengelytáv, illetve a ru- ...------ Kissé időigényes, de néhány alkalom után már gyerekjáték a Smart Coupé roadsteresítése, majd visszaalakítása A Smart sportgépével a bent ülők számára nyitott tető esetén már a 60-70 km/órás haladás is eszement száguldásnak tűnik Auto-Motor 2003/17 • www.automotor.hu 27