Autó-Motor, 2018. január-június (70. évfolyam, 1-12. szám)

2018-01-10 / 1. szám

Vannak még kérdőjelek Már a 2016-os szezon végén, a Citroen és a Lada kivonulásakor sötét felhők gyülekeztek a WTCC háza táján, hiszen a két megmaradt konstruktőr viaskodása nem igazán volt méltó a vb-sorozathoz. A ta­valyi évad kezdetén épphogy csak sikerült összeszedni a minimális 16 fős mezőnyt, s akármilyen kiélezett és a végsőkig izgalmas versenyeket hozott is az idény, új belépő nem je­lentkezett. Ez rendkívül nehéz hely­zetbe hozta a sorozat szervezőit, és a túlélés érdekében megkezdődött az útkeresés. Meglehetősen nagy rizikó­val kitarthattak volna a WTCC sza­bályrendszer és autók mellett, hátha történik valami csoda, esetleg még nagyobb kockázatot vállalva adop­tálhatták volna a DTM és a japán Super GT által jövőre bevezetendő Class One szabályrendszert horribi­lis költségekkel, vagy jókora presz­tízsveszteség árán visszalépnek egyet és összebútoroznak az egyszerűbb technikai színvonalú, költséghatéko­nyabb TCR-sorozattal. Nagy nehe­zen végül ez utóbbi forgatókönyv va­lósul meg: a WTCC, valamint a TCR International Series összeolvad, s a FIA égisze alatt 2019 végéig WTCR Túraautó-világkupa néven él tovább. lVio­ - ill* A 13 szezon után megszűnt WTCC túraautó-vb a TCR-sorozattal összeol­vadva, WTCR világkupa néven éled újjá! am I sport TÚRAAUTÓ-VILÁGKUPA A 2017-es szezon­­ az erősebb és látványo­­­sabb autók mellett ■■ fordulatos versenyeket­­ és 7 különböző győztest hozott. Az idei évadban­­ még kiélezettebb­­ csaták lehetnek J­iffill Akárcsak 2016 végén, Sébastien Ogier ismét alaposan megdolgoztatta a me­nedzsereit és futott egy kört az ösz­­szes gyári csapatnál. Persze az immár ötszörös világbajnok olyan összeget kért és feltételeket támasztott a szol­gálataiért cserébe, hogy a Hyundai és a Toyota nem is igazán erőlködött. A Citroennel hosszabban tartottak a tárgyalások, de végül a franciák is meghátráltak, míg hosszas huzavona után végül Ogier ismét aláírt Malcolm Wilson alakulatához - természetesen azt hangoztatva, hogy a Ford nagyobb szerepvállalása győzte meg. Ott Tanak már valamit sejthetett a dologból, mert hanyatt-homlok menekült az M-Sporttól, ahol tavaly legalább két­szer csapatutasítás áldozata lett, és inkább a Toyotához szerződött, így aztán Ogier csapattársa a DMACK­­Ford szatellit istállótól újra a főcsa­pathoz kerülő fiatal Ellyn Evans lesz, aki tavaly éppen a hazai versenyén szerezte első futamgyőzelmét. Azért a címvédéshez ezúttal már nem való­színű, hogy elegendő lesz a 2017-eshez hasonló rendkívül kiegyensúlyozott és intelligens versenyzés... KÉTSÉGKÍVÜL ismét a Hyundai és Thierry Neuville számít majd a leg­keményebb ellenfélnek: tavaly hiába nyert négy futamot is a belga, kemé­nyen megfizetett az év eleji baklövése­iért. Ráadásul idén már Ogier egykori csapattársa, Andreas Mikkelsen is a dél-koreai márkát erősíti - érdekes lesz figyelni kettőjük párharcát is, hiszen előbb vagy utóbb a csapatnak be kell állnia egyikük mögé! A konstruktőri vb-címre hajtó Hyundai egyébként négy autót is indít, de komoly figyelmeztetést küldtek Dani Sordo és Hayden Paddon számára, amikor egyértelműen kije­lentették: tavaly a gyenge pilótafelállás miatt veszítettek, és 2018-ban egyikő­jük helye sem biztos a csapatban. A WRC-RE 17 év kihagyás után visz­­szatérő Toyota kellemes meglepe­téssel szolgált, két futamgyőzelmet is arattak, pedig csak tesztelésre és fejlesztésre szánták a 2017-es idényt. Korrekt módon adtak egy lehetőséget a tesztpilóta Juho Hanninennek, aki nem igazán tudott megvillanni, ezért egy igazi nagyágyúra cserélték. Tanak érkezése új lendületet adhat a csapat­nak, bár érik némi belső feszültség... Jari-Matti Latvala máris hisztizik, hogy nem fog beállni másodhegedűsnek és bizonyára Esapekka Lappi sem szeret­ne háttérbe szorulni. AZ ELMÚLT ÉVAD nagy csalódása az egyéves felkészülési időszak dacá­ra csak a konstruktőri tabella utolsó helyén végző Citroen volt. A pilóták tapasztalatansága miatt a C3 WRC fejlesztése félresikerült, s a nehezen vezethető autóval Kris Meeke keser­vesen szenvedett össze két győzelmet, de a vb-címek soha nem voltak lőtávol­­ságon belül. Kíváncsian várjuk, hogy a három futamra beülő Mikkelsen, illetve az aszfalton és murván is tesz­telő Sébastien Loeb észrevételei meny­nyire hatnak majd jó irányba. Meeke mellett egyébként továbbra is Craig Breennel, Stéphane Lefebvre-vel és Khalid Al Qassimivel van szerződése a Citroennek, de 2018-ban a kilencszeres világbajnok háromszor is kisegíti a csa­patot: a szezonnyitó Monte időpontja ugyan ütközik a Dakarral, de Mexikó­ban, Korzikán és Spanyolországban a legenda már ismét visszatérhet a ralisporthoz! Trónfosztás le 46 www.automotor.hu 12018/1

Next