Az Est, 1930. augusztus (21. évfolyam, 173-197. szám)
1930-08-09 / 180. szám
Szombat, 1930. augusztus 9. Folkusházy a közlekedési eszközök válságáról, a villamos nehéz helyzetéről és a kibontakozásról Folkusházy Lajos Óbudán próbálják ki a troleybuszt — Az Est tudósítójától — Folkusházy Lajos alpolgármester, a Beszkár vezérigazgatója nyári szabadságára külföldre utazott. Útja Bécsen keresztül vitt s a déli bécsi gyorsan kényelmesen elhelyezkedett az egyik fülkében. Egyelőre privát ember, szeptember közepéig nem akar hivatalos dolgokkal foglalkozni. Amikor beléptünk a fülkéjébe, mégis azonnal a fontos közlekedési problémák megoldására terelődött a szó. A főváros közönségét elsősorban az érdekli, hogy mikor fogják a már régen beharangozott tarifamérséklést keresztülvinni. [Amikor Folkusházy nyugalomba vonult, mint alpolgármester, és elfoglalta helyét a villamosnál, mint új vezérigazgató, ő maga is sejteni engedte, hogy az első intézkedése a tarifa leszállítása lesz. Azóta hosszú idő telt el és még mindig semmi. Meginterpelláltuk ebben a kényelmetlen kérdésben. — A Beszkár az őszi szezonban ebben az ügyben előterjesztést fog tenni — mondotta. — Az anyagnak legnagyobb részét már feldolgoztuk. Amíg távol leszek, addig a tarifákra vonatkozó összes jelenlegi adatokat beszerzik Európa valamennyi államának minden fontosabb városából. Olyan statisztikát fogunk bemutatni, hogy abból mindenki tisztán láthatja a helyzetet. — Szóval, — vágtunk közbe — ebből meg lehet állapítani, hogy nem lesz tarifamérséklés. Folkusházy ismert arról, hogy minidig óvatosan szokott beszélni. — A tarifa megállapítása már nem az én feladatom — tér ki az egyenes válasz elől. — Én csupán az adatokat fogom a város vezetősége és a törvényhatóság elé terjeszteni. —• Amit volt szíves mondani, abból az csendül ki, hogy a tarifa leszállítására vagy az egységes tarifarendszer behozatalára nem méltóztatik majd előterjesztést tenni. — A főváros autonóm szervei fognak dönteni, azt azonban ki kell jelentenem, hogy a mi megállapításunk szerint egész Európában Budapesten a legolcsóbb a villamos. Eddig mindig Béccsel jöttek elő. Bécsben ma már drágább a villamosjegy, mint nálunk. De még ez sem elég. Nyolcmillió silling deficittel végződött a bécsi villamos múltesztendei zárszámadása. Ezt a hiányt egyszerűen átvitték a következő esztendőre. Tessék elképzelni, mi lenne nálunk akkor, ha ilyesmi előfordulna? Még szocialista állaimban sem lehet az, hogy így gazdálkodjanak, mert azt a 8 millió sillinget valahonnan elő kell teremteni. Honnan veszik? Csak az adókból és a város egyéb jövedelmeiből. A bécsi villamos az elektromos művektől ingyen kapta az áramot, míg mi fizetünk érte. Ilyen gazdasági politikát sokáig folytatni nem lehet. Most azután senki sem beszél többé a bécsi példáról... Maga elé néz és azután így folytatja: — Egyáltalában a közlekedési eszközök egész Európában válságban vannak. 34 éve a világot uraló eredeti angol True Champion kerékpárokat havi 20 pengő részletre! Kerékpáralkatréseket nagybani árban külső gumi 5.80 P, belső 2.tOP Umn Jakab és FSo kerékpárnagykereskedés, Budapest, József körút 41. sz. Árjegyzék 1000 képpel ingyen, Alapítva 1869 Alig van város, vagy valamilyen közösség, amely ne fizetne rá a tömegszállítási eszközökre. Ha ennek okát kutatjuk, úgy kétségtelenül a gazdasági válságban találjuk meg a magyarázatát. Nem keresnek annyit az emberek, mint amennyire megnőttek az igényeik, a termelés menete sem olyan zavartalan, mint azelőtt volt. Mi még nem jutottunk el a villamosnál ehez az állapothoz. Tizenkét millió pengő hozzájárulást adunk különféle címeken a fővárosnak. Nem minket szubvencionálnak, hanem mi fizetünk. A közlekedési adó is nagyon nagy teher. A közönség nem azt nézi, hogy mi egy adót hajtunk be a főváros számára, hanem drágálja a villamosjegyet. Tízpercentes mérséklést azonnal keresztül lehet vinni, ha az adót nem kell beszedni. Ha terjeszkedni akarunk, másképen nem lehet, csak úgy, hogy terheket vállalunk magunkra. A svábhegyi fogaskerekűt villamosítottuk. Két és félmillió pengőbe került. A múltban ráfizettünk már 500.000 pengőt, most pedig évente 200.000 pengő többletkiadásunk van. Azt kérték, hogy Vecsés felé terjeszkedjünk. Elkészült az új vonal. Alig használják. Szintén emelkedik a ráfizetés. Egyáltalában a környékbeli forgalom körül nagyon sok zavar van. Nézzék csak meg a helyiérdekű vasút utasstatisztikáját. Az egész üzletet arra építették fel, hogy a környéken olcsón éljenek a munkások és bejöjjenek Budapestre dolgozni. A gyárak egymás után szüntetik be üzemüket, az emberek a környéken maradnak, sajnos, nincsen szükségük arra, hogy a városba utazzanak. Igen jelentős volt azelőtt a teheráruforgalom lebonyolítása. Itten is már nagy zökkenések vannak. — Méltóságos uram, igaz-e az, hogy a Beszkár a Helyiérdekű megváltása kérdésében most már nincs ellene a megváltásnak. — A mi szakértői jelentésünk ott van a fővárosnál. Azóta, nem is foglalkoztunk ezzel az üggyel, tehát nem is másíthattuk meg az eredeti felfogásunkat. Nem az a kérdés, hogy egy ilyen vállalat mennyi tényleges értéket képvisel, hanem az a probléma, hogy mibe kerül a forgalom fentartása? A lényeg az, milyen áldozatokat jelent ennek a közlekedésnek fentartása a főváros közönsége számára, tudja-e ezeket a kiadásokat a város viselni, igen-e, vagy sem? Ezeknek a problémáknak a megoldása azonban már nem a mi hatáskörünkbe tartozik, ezeket a városnak kell elintézni. — Igaz-e az a hír, hogy a trolleybusz bevezetésének kérdésével foglalkozik a Beszkár? Folkusházy arca felragyog. — Minden technikai újítást figyelemmel kísérünk, mert hiszen ilyeneknek bevezetéséből a közönség nagyon sok előnyhöz juthat. Elkészítettük a beruházási programot és pár százezer pengőt fordítunk ezekre a kísérletezésekre is. Egyelőre Óbudán fogunk próbálkozni a trolleybuszsszal. Az eddigi tapasztalatok szerint állandó kísérletezésekre is nagyon megfelelő a trolleybusz, amely tulajdonképpen a villamos és az autó kombinálása. Nem kell ki nem próbált útvonalakra nagy anyagi áldozatokkal síneket lefektetni, hanem egyszerűen a felsővezetéket felszereljük, a trolleybuszokon máris közlekedhetnek. Ha azután kiderül, hogy a kiszemelt útvonal a közlekedés szempontjából nem fontos, egyszerűen leszedjük a vezetéket és máshová visszük át. A beruházási költségek egészen minimálisak. Az áthelyezésnél anyagkiadás nincs, csupán a munkabért kell megfizetni. Nagy előny a is, hogy a trolleybusz minden más közlekedési eszközt megkerülhet, tehát az utcán egészen szabadon mozog, gyorsabban is mehet, mint a villamos. Ha őszre fölvesszük a beruházó kölcsönt, úgy néhány hónapon belül megkezdődhetnek a kísérletezések ezzel az új közlekedési eszközzel. — Mennyi pénzre volna szüksége a BESZKÁR-nak, hogy a szükséges beruházásokat keresztülvigye? — 36 millió pengőről van szó. Ennek az összegnek legnagyobb része új kocsik beszerzésére szolgálna. Kétszáz új kocsi 18 milliót emésztene fel, ezenkívül hatszáz motort kellene kicserélni, mert a mostani motorok negyvenötven éve szaladnak és igazán nem modern szerkezetűek. A mai motoroknál sokkal gazdaságosabban dolgozó új apparátusokat lehetne beszerezni. Feltétlenül fel akarjuk építeni a modern főműhelyt, a két régi műhelyből kocsiszínek lennének. Van szóval tennivaló elég, azonban a beruházásokat sem szabad elsietni. Gyors, halaszthatatlan beruházásra nincsen szükség, mi nyugodtan megvizsgálhatjuk a kölcsön felvételének körülményeit. Éppen ezért a függő kölcsönből egy fillérre sem tartottunk igényt. Ha majd kínálnak kölcsönt, úgy pontosan megvizsgáljuk, elég olcsó-e, kiszámítjuk, hogy a beruházások meghozzák-e a beruházott tőke kamatát, sőt még ez sem elég, hanem a befektetéseket amortizálni kell. Ilyen gondos mérlegelés után lelhet majd csak a beruházó programot végrehajtani. Már Bánhida felé járt a vonat. Folkusházy Lajos szeme végigsiklott a földeken és megpihent tekintete a felállított, hatalmas villamosvezetéki oszlopokon. Ezeken keresztül nekünk hozzák az áramot. Egyelőre a Beszkár a legnagyobb fogyasztója a Talbot centrálénak. 240.000 kilowatt fogyasztásra rendezkedünk be, igaz, hogy egyelőre csak 80.000-et veszünk igénybe, de e hónap végéig az egész mennyiségre szükségünk lesz. Kap már valamit az Elektromos Művek is, de maga a centrálé még nincs eléggé kihasználva. Ilyen kérdéseket idejében kell elintézni, nehogy akkor kelljen tárgyalni, amikor az erőmű már szolgáltathatná az áramot. Folkusházy végül még beszélt az egységes villamos tarifa rendszer bevezetésének lehetőségéről Nem olyan egyszerű a kérdés az ő véleménye szerint, ahogy feltüntetik. Az egységes tarifarendszer a villamostársaságnak kétségtelenül előnyt jelent. , Nincs olyan komplikált jegykezelés, az adminisztráció egyszerűbb, kis utakért is megfelelő ellenértéket kap a vasút, ellenben a közönség igen sok esetben rosszul jár. Úgy azo_ előnyöket, mint a hátrányokat elő fogják terjeszteni s a döntést újra a főváros vezetőinek a kezébe teszik le, bár Ausztriában járunk. Folkusházy nem beszél tovább a közlekedési problémákról . . . Paizs Ödön Utazásra, week-endre turistáknak legfőbb a Stauffer dobozos emmentáli Kecskemét Diákinternálns Fennáll 1913 óta Felvesz felsőkereskedelmi, reáldeníczky ucca 12 gimnázium,reál és polgári iskolai ■■■■■■■■■■■ növendékeket. Prospektust küld. 11. oldal. Elásott aranykincset keres Udine népe Milánó, augusztus 8 .Az Est külön tudósítójától, Udine lakossága két nap óta rejtett kincsek után kutat. A városi tanács levelet kapott egy cseh állampolgártól, aki a világháborúban az osztrákmagyar hadseregben szolgált és utol-, jára az udinei hadtápparancsnoksághoz volt beosztva. Azt írja a levélben, hogy a hadtápparancsnokság az 1918. évi visszavonulás idején negyven kiló színaranyat rejtett el a Porta Aquilea tornyának tövében és az aranykincsnek még, most is ott kell lennie. Az arany — a levélíró szerint — vaspántos ládában fekszik, több méterre a föld alatt. A városi tanács elrendelte az ásatásokat, amelyeknek eredményét egész Udine lázas izgalommal várja. wwwwwwwwmwwwwwmwi Ilyen nagyszabású segélykiosztás, illetve segélymegtagadás után, mint amekkora most a belügyminiszteri rendelettel történik, mindig vannak reklamációk. Ez természetes — de az már nem olyan természetes, hogy, annyi reklamáció, sőt a legtöbb reklamáció, természetes és még kevésbé természetes, hogy a segélyek megtagadása a legtöbb esetben érthetetlen. V1 . Ki magyarázhatja meg például azt, hogy a Magyar Történelmi Társulat vagy a Filharmóniai Társaság vagy az Ingyenkenyér vagy a Budai Anya és Csecsemővédő Egyesületi vagy a Collegium Medicum menzájának segélyét törölték. Vagy nem is kérdezzük, hogy ki magyarázhatja meg, csak azt kérdezzük objektíven, hogy mivel magyarázhatja meg, akit meg tudja magyarázni? : * Minden tiszteletünk és becsülésünk a Budapesti Sport Egyesületé és 30 ezer pengő segélyezését is indokoltnak tartjuk. De azt már mégsem értjük, hogy ez az egyesület oly szép és méltó segélyezésben részesül, amikor, nevezett társulatok (Magyar Történelmi Társulat, Filharmóniai Társaság, Irodalomtörténeti Társaság, Budai Anya- és Csecsemővédő Egyesület, stb.) segélyét törlik. * Sok igazsága mellett egy tévedése is kolt a kereskedelmi államtitkár úrnak a kamara építkezési ankétjén, hogy az adó késedelmes befizetése bánit meg minden programot! Itt egy, fejlődési rendellenesség van a dolgod egymásutánjában, mert ha azok a programok megvalósultak volnanem késlekedtek volna az adók.*, * Abban igaza van az államtitkár úrnak, hogy az adókedvezmény vagy az olcsó hitel önmagában még nem hati serkentőleg az új építkezésekre, önmagában még nem — de többedmagában igenis serkentőleg hatna, s az, hogy még más is kell az építkezéshezmint amit könnyen megcsinálhatunk, nem ok rá, hogy tovább várjunk azzal, amit megcsinálhatunk. Kávéház-cukrászdai szívek: 12 m uccal front, olcsón eladó, vagy óvadék ellenében bérbeadatik. Honosság meg lesz szerezve. Cím: Marii, Tuffli, Kiül (Kolozsvár) Strada Valkuta 5. szám, Románia