Autó, 1926 (5. évfolyam, 1-24. szám)
1926-01-01 / 1. szám
into 1. szám viszi át a kardancsuklóra és onnan a kardantengely közvetítésével a hátsó tengelyre. A hátsó kerekek meghajtása az eddigi rendszertől eltérőleg nem közvetlenül, hanem homlokkerék agymeghajtással történik. A hátsó híd sajtolt acélból készült és középen gyűműalakban van kiképezve. A Daimler-Benz hátsó kerékhajtás főleg az alacsony keretű alvázak számára alkalmas, mert a hátsó tengely hajtóművének felső éle így rendkívül alacsony lesz, a hátsó tengely talajtávolsága pedig lehető nagy. Az alacsonyvázú járműveknél a hossztartók a vezetőülés alatt lefelé és hátul ismét felfelé van hajlítva. A teherkocsik négykerék-, illetve hatkerékfékkel vannak ellátva. A kiállításon látható volt kilenc jármű közül elsősorban egy hatalmas, 40 személyes alacsonyvázú autóbusz említendő, világossárga karosszériával és rendkívül célszerű ülésbeosztással, továbbá egy hatalmas háromtengelyű alváz 60 személyes autóbusz számára, egy pompás luxus autóbusz 22 utas számára és több normális és alacsony teherkocsi és autóbuszalváz, végül egy universal buktatókocsi és két csónakmotor látható. Azonfelül két autóbusz látható még a Gastelli vagongyár és Christoph és Umnach karosszériaüzeménél. A National Automobil Gesellschaft (NAG) standján mindenekelőtt egy igen gondosan megszerkesztett alacsony építésű autóbuszalváz tűnik fel. Az alváznak eredetisége, hogy elülső tengelye hátra van helyezve, miáltal a tengelytávot sikerült 4,3 méterre csökkenteni s ennek dacára hat méter használható hosszt elérni. A vezetőülés és kormányszerkezet a motor mellé van előre hozva s ez is hozzájárul az autóbusz férőhelyének növeléséhez. A kisebb tengelytáv a fordulóképességet is növeli, ami a nagyvárosi üzemben kétségtelenül fontos körülmény. A sebességváltómű háromsebességű és különleges szériakapcsolású. Megemlítendő, hogy a vezetőülés baloldalt van, s hogy a jármű sebessége 45 km-ig fokozható. A négyhengeres, páros blokk-motor 120X170 mm. furat-löket mellett, 900 fordulatnál 45 lóerőt, 135X170 mm. furat-löketnél 55 lóerőt ad le, a hathengeres, 120X170-es pedig 70 lóerőt. A kardántengely gummikorongcsuklóval van ellátva, a hátsó tengely meghajtása áttételes. Egy másik omnibuszalváz új rendszerű hathengeres motorral van ellátva, amely percenként 2200 fordulat A Daimler-Benz teherautó-alváz felülnézete A Daimler-Benz teherautó kapcsoló- és sebességváltóműve A Doiwier-Benz sülyesztett tartójú autóbusz aváza — 8 —