Élet és Tudomány, 1971. július-december (26. évfolyam, 27-53. szám)
1971-07-23 / 30. szám
Megszűnik a személykocsi-ipar A húszas évek végén ismét jelentkező gazdasági válság az autóipart sem kímélte. A MÁG fizetésképtelenné vált, kapuit bezárta, és ezzel megszűnt a hazai személyautó-gyártás. Hasonló sorsra jutott, tönkrement Fejes Jenő kis üzeme is. A csepeli WM-ben még próbálkoztak teherautó-gyártással a harmincas évek elején, de ott is hamarosan felhagytak vele. A továbbiakban autógyártás csak a tőkeerős MÁVAG-ban és a győri Rábagyárban folyt. Ez a két üzem átvészelte a gazdasági válságot, és autóbuszai, teherautói számára biztos piacot jelentett a posta, a BSZKRT, a MATEOSZ stb. Bár a kereslet akkor nagyobb volt a kínálatnál, a járművek minőségileg kifogástalanok voltak. A gyárak gyártmányaik korszerűsítésére is törekedtek: a MÁVAG is, a Rába is a benzinmotornál olcsóbb üzemű Diesel-motorral gyártotta a nagy teherautókat és az autóbuszokat, a járműt. Ilyen MÁVAG-Mercedes-Benz háromtengelyes autóbuszok 1929-ben rótták az utakat. A keskeny pesti utcákra túlságosan hosszúnak bizonyultak, vezetésük nehézkes volt, ezért a kéttengelyes változat terjedt el. A Rába „Special” autóbusz a második világháború idején került a forgalomba. A MAVAUT járműparkjában még az ötvenes években is közlekedtek Rába-buszok 3. Az első Csepel-tehergépkocsi, a 85 lóerős Diesel-motoros D 350-es 4. Az Ikarus 55-ös hathengeres farmotoros 1953- ból 5. Szovjet megrendelésre készült Csepel üzemanyagszállító gépkocsi a harmadik ötéves terv idején 6. Az új Ikarus 280-as csuklós autóbusz próbaúton 1970-ben 7. Az autóbusz utastere (Fotó: Bojtárvek kényelmesebbek, gyorsabbak lettek, és kívánságra légfékkel készültek. A harmincas évek végén a MÁVAG merész vállalkozásba kezdett: a hazai piacon mutatkozó igények kielégítésére a személyautógyártás feltámasztását tervezte. 1937 októberében megállapodtak a Ford-autógyárral, aminek eredményeként megindult az Eiffel-típusú kiskocsinak, majd később egy nagyobbnak, a V 8-as Fordnak az összeszerelése a MÁVAG-ban. A budapesti Szürketaxi Vállalat ezeket a kocsikat átvette, hogy járműparkját — amely a régi MÁG Magomobil és Magotax típusú kocsikból állott — korszerűsítse. A forgalomba állított MÁVAG-Fordok azonban alig néhány hónapos használat után tönkrementek. Kiderült, hogy a kölni Ford-gyár szállította alkatrészek, főleg a hátsó hidak gyengék voltak, a nagy igénybevételt nem bírták. 1418